當(dāng)華為享界S9呈現(xiàn)在眼前時(shí)，它獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念立刻抓住了我的目光。這款車(chē)型吸取了星河為靈感，將夜空中最亮的星輝與寰宇色系相結(jié)合，通過(guò)獨(dú)特星輝鍛銑輪轂呈現(xiàn)出宇宙的神秘與遼闊。享界S9采用了流線型的車(chē)身設(shè)計(jì)，整體外觀極具現(xiàn)代感和科技感。前臉設(shè)計(jì)具有未來(lái)感，搭載了銳利的LED大燈，結(jié)合寬大的格柵，給人一種非常穩(wěn)重且前衛(wèi)的視覺(jué)效果。車(chē)身線條簡(jiǎn)潔流暢，具有極強(qiáng)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，降低了行駛中的風(fēng)阻。車(chē)尾部分設(shè)計(jì)簡(jiǎn)潔而有力，尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，進(jìn)一步增強(qiáng)了車(chē)輛的辨識(shí)度。

享界S9在內(nèi)部設(shè)計(jì)上也力求突破常規(guī)，追求無(wú)與倫比的奢華和舒適。車(chē)內(nèi)采用的鴻蒙智行“正、純、雅、悅”的設(shè)計(jì)理念，令整個(gè)駕駛空間煥然一新。其獨(dú)特的1680萬(wàn)色全色域氛圍燈，提供了可自由調(diào)節(jié)的燈光選項(xiàng)，使得整個(gè)車(chē)艙氛圍顯得更加尊貴舒適。零重力座椅則為后排乘客提供了極致的乘坐體驗(yàn)，支持完全的躺平，功能的全面性和舒適度遠(yuǎn)超同級(jí)車(chē)型。同時(shí)配備華為提供的智能車(chē)載系統(tǒng)，基于HarmonyOS，車(chē)內(nèi)的中控臺(tái)搭載了一塊大尺寸觸摸屏，操作界面簡(jiǎn)潔，用戶可以通過(guò)觸控、語(yǔ)音指令等多種方式控制車(chē)輛的各種功能。系統(tǒng)內(nèi)置了先進(jìn)的導(dǎo)航系統(tǒng)、娛樂(lè)功能、車(chē)內(nèi)空氣控制等。此外，享界S9還支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，能夠與其他智能設(shè)備進(jìn)行互聯(lián)，提供更加智能化的駕駛體驗(yàn)。

在細(xì)致體驗(yàn)中，我還試驗(yàn)了享界S9的許多創(chuàng)新功能，包括一鍵激活的零重力位置、遮陽(yáng)系統(tǒng)，以及可通過(guò)后座控制的影院模式、休息模式和超級(jí)隱私模式。特別值得一提的是，其影院模式在全自動(dòng)下拉投影屏幕和華為SOUND音響系統(tǒng)的陪伴下，為我提供了一次沉浸式的電影觀賞體驗(yàn)，使得享界S9轉(zhuǎn)化為一個(gè)私人移動(dòng)影院。與BBA系列相比，享界S9在智能化和個(gè)性化的體驗(yàn)上顯然更具領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

談及享界S9的動(dòng)力系統(tǒng)，它提供了兩種強(qiáng)勁的動(dòng)力選擇。入門(mén)款即配備了后置單電機(jī)，擁有230kW的峰值功率和396N·m的峰值扭矩，這一數(shù)據(jù)之出色，讓我?guī)缀跽`以為是在查看超跑的參數(shù)表。而高配版本更是搭載了前后雙電機(jī)，峰值功率飆升至390kW，峰值扭矩更是驚人地達(dá)到了673N·m。朋友們，你們感受到這組數(shù)據(jù)的震撼了嗎？這簡(jiǎn)直就是在向老司機(jī)們發(fā)出邀請(qǐng)：“準(zhǔn)備好了嗎？來(lái)一場(chǎng)激情的飆車(chē)體驗(yàn)吧！”

享界S9還有一個(gè)較為特殊的設(shè)計(jì)，它是首款前后排都采用彈減一體的新能源轎車(chē)。華為表示，這樣的設(shè)計(jì)使得底盤(pán)彈簧剛度降低，副車(chē)架襯套受力減小，從而有效提升了車(chē)輛的舒適性。

在實(shí)際體驗(yàn)中，雙電機(jī)版本的享界S9明顯展現(xiàn)出動(dòng)力過(guò)剩的特點(diǎn)。在舒適模式下，它能夠很好地控制動(dòng)力的釋放，提供平穩(wěn)的駕駛感受。然而，一旦切換到運(yùn)動(dòng)模式，推背感便變得異常強(qiáng)烈。我認(rèn)為享界S9做得相當(dāng)出色的一點(diǎn)是，盡管在運(yùn)動(dòng)模式下加速性能可以達(dá)到4秒，但它并不像特斯拉Model 3高性能版那樣擁有過(guò)于突兀的加速感。相反，享界S9的動(dòng)力輸出更加線性，給予駕駛者更為舒適的加速體驗(yàn)。對(duì)此，華為方面解釋說(shuō)，這次采用的電機(jī)在高速段扭矩衰減上表現(xiàn)更佳，大致控制在22%左右，而一般車(chē)型這一數(shù)值會(huì)達(dá)到百分之四五十。因此，享界S9在后段加速性能上展現(xiàn)出了更強(qiáng)的實(shí)力。

換句話說(shuō)，享界S9在前段加速時(shí)并不會(huì)顯得過(guò)于凌厲，這確保了其加速感受更加線性。當(dāng)然，你也不能小看了它3.9秒的加速能力，實(shí)際上當(dāng)全力踩下油門(mén)時(shí)，它的加速表現(xiàn)依然非常迅猛。如果切換到舒適模式，整個(gè)加速過(guò)程會(huì)變得更加平穩(wěn)、柔和。此外，踏板的阻尼也相對(duì)較大，給人一種穩(wěn)健的感覺(jué)，完全不同于中低端車(chē)型那種松垮的體驗(yàn)?？偟膩?lái)說(shuō)，駕駛享界S9后，你會(huì)得出一個(gè)大致的結(jié)論：它在不同速度段可能呈現(xiàn)出三種不同風(fēng)格的駕駛感受—低速段柔和舒適，中速段動(dòng)蕩感較為明顯，而高速段則顯得沉穩(wěn)有力。

編輯點(diǎn)評(píng)：可以說(shuō)無(wú)論是外觀還是內(nèi)飾，舒適度還是操控性，享界S9都給人帶來(lái)了驚喜感，在盡可能地向德系豪華車(chē)的駕駛體驗(yàn)靠攏。這一方面可能是得益于華為的“鈔能力”，他們?cè)诘聡?guó)有一個(gè)研究所，聘請(qǐng)的調(diào)校工程師都有做過(guò)BBA高端車(chē)的經(jīng)驗(yàn)，再加上北汽和麥格納支持，令整個(gè)底盤(pán)德味十足。另一方面，則是華為通過(guò)智能化底盤(pán)技術(shù)，為一輛豪華轎車(chē)帶來(lái)了更多的變化空間，實(shí)現(xiàn)了低速行駛時(shí)在舒適性上的升維，讓中國(guó)消費(fèi)者可以很直接地感知到享界S9的駕乘優(yōu)勢(shì)。唯一留給大家的懸念，就是豪華轎車(chē)的買(mǎi)家，你們會(huì)心動(dòng)嗎？