8月19日，我國自主研發(fā)的海底隧道盾構(gòu)機“深江1號”完成3590米既定掘進任務(wù)，順利抵達珠江口水域海平面下106米，創(chuàng)下中國大盾構(gòu)水下掘進最深紀錄，也是世界高鐵盾構(gòu)隧道掘進的最深海底紀錄。

全長13.69公里的珠江口隧道是深江鐵路重點控制工程，采用礦山法+盾構(gòu)法組合施工。其中，中鐵十四局采用一臺開挖直徑13.42米的“深江1號”盾構(gòu)機，從東莞虎門向廣州南沙方向掘進3590米。掘進過程中，盾構(gòu)機下穿多條主航道，先后穿越13種地層、5種復(fù)合地質(zhì)，全斷面硬巖掘進長達2.75公里，花崗巖強度最高達124.6兆帕，還連續(xù)穿越17條斷裂帶及分支。區(qū)間工程復(fù)雜的水文及地質(zhì)條件，為工程帶來了極大的難度。

據(jù)介紹，隧道盾構(gòu)段最低點位于珠江口水面下106米，“深江1號”盾構(gòu)機最大承受水土壓力達1.06兆帕，相當于指甲蓋大小的面積上承受10.6公斤的壓力，在國內(nèi)尚無同等條件的工程經(jīng)驗和設(shè)計標準可供參考。

針對施工難題，“深江1號”盾構(gòu)機配置了常-帶壓重型復(fù)合刀盤、可伸縮主驅(qū)動、雙層殼體，同時集成了高精度大流量環(huán)流、高效重載物料運輸、主驅(qū)動密封自動加壓、盾尾間隙測量、管片自動選型及浮動檢測、隧道通風制冷等一系列智能化系統(tǒng)，確保盾構(gòu)機在超高水壓、超大埋深、裂隙發(fā)育的不良地質(zhì)段連續(xù)、穩(wěn)定、安全掘進。