7月末的兩件新聞，形象地展現(xiàn)了兩大航空巨頭歷史性的變化：空客起，波音落。

2024年7月19日，歐洲航空安全局正式授予空客A321XLR型號(hào)合格證，標(biāo)志著這款遠(yuǎn)程單通道噴氣客機(jī)可投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。 A321XLR是革命性理念的產(chǎn)物，它讓單通道窄體客機(jī)首次擁有了雙通道寬體客機(jī)的能力，極大提高經(jīng)濟(jì)效益，被視為單通道飛機(jī)的革新者。

由于運(yùn)載能力的差異，100噸級(jí)的空客320、波音737等單通道客機(jī)，只用于中短途運(yùn)行。中遠(yuǎn)程飛行只能依靠200噸級(jí)以上的空客330、340、350和波音747、767、777、787等雙通道寬體客機(jī)。每客公里運(yùn)營(yíng)成本，寬體機(jī)要高25%左右，所以用寬體機(jī)飛中短途理論上都容易虧損。

隨著發(fā)動(dòng)機(jī)性能大幅度提升，同樣的油耗飛機(jī)可以飛得更遠(yuǎn)，一種可能性就應(yīng)運(yùn)而生了：如果讓單通道窄體飛機(jī)能夠飛遠(yuǎn)程航線，客運(yùn)成本豈不大幅下降而收益就大幅上升了嗎？空客在推出320neo系列新一代客機(jī)時(shí)，進(jìn)行了遠(yuǎn)程化探索，這就誕生了A321XLR客機(jī)。

A321XLR能夠開辟大量新的中遠(yuǎn)程直達(dá)航線，尤其是客流量不多以前寬體機(jī)飛行虧損的航線。它擁有 4700 海里、 8700 公里超長(zhǎng)航程，飛行時(shí)間最長(zhǎng)可達(dá) 11 小時(shí)，這意味著A321XLR 能夠連接眾多此前無(wú)法直飛的城市對(duì)?？湛头Q它為“寬體航線上的單通道經(jīng)濟(jì)型飛機(jī)”，即能媲美寬體客機(jī)的航程和舒適度，同時(shí)兼具單通道飛機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性。粗略估算，A321XLR 可為乘客節(jié)省高達(dá)45%的旅行成本。這使得它在正式商飛前，訂單就已超過(guò)500架，這是空客理念創(chuàng)新的一次巨大成功。

與此相隔幾天，7月31日，波音宣布羅伯特·K·奧特伯格為新任總裁兼首席執(zhí)行官，自8月8日起生效。這使得波音近幾年的混亂，最終不得不以“揮淚斬馬謖”收?qǐng)觥?/p>

現(xiàn)年64歲的奧特伯格，有35年航空航天專業(yè)經(jīng)驗(yàn)，2021年退休，曾擔(dān)任美國(guó)航空工業(yè)協(xié)會(huì)理事會(huì)主席。在退休三年后，他的專業(yè)能力再次被波音看中。

在民用客機(jī)歷史上，波音曾孤獨(dú)求敗。上世紀(jì)90年代麥道不得不投入波音懷抱開始，波音一統(tǒng)美國(guó)民機(jī)天下。在波音707稱霸民機(jī)市場(chǎng)、波音747“小荷才露尖尖角”時(shí)，空客還沒(méi)出生。在空客用A320、A330、A340使盡力氣打天下時(shí)，波音747是世界最大、最賺錢的客機(jī)。

但在美國(guó)唯利是圖氛圍下，在金融行業(yè)暴利誘惑下，制造業(yè)的辛苦錢越來(lái)越被鄙視，波音把持不住了z0W9Wt4bcdmf7rWTMyZVGA==。1997年，波音董事會(huì)主席兼CEO菲爾·康迪特主導(dǎo)收購(gòu)了麥道，卻把波音總部從西雅圖遷到了芝加哥。麥道原董事長(zhǎng)約翰·麥克唐納和CEO哈利·斯通西佛進(jìn)入了董事會(huì)，并在公司管理層中持有最多股份。波音老員工感到非常奇怪，因?yàn)橄啾炔ㄒ?，麥道是家失敗公司，波音卻把管理交給了麥道管理層，波音的文化遭到侵蝕。當(dāng)時(shí)西雅圖據(jù)傳有個(gè)笑話，麥道用波音的錢把波音收購(gòu)了。

一些員工看到，波音從工程師主導(dǎo)、乘客第一，變成了經(jīng)理人主導(dǎo)、投資者第一。管理層用華爾街的那套，扭轉(zhuǎn)了波音的價(jià)值觀。2003年，波音一些工程師寫信給管理層談公司的2016愿景：“如果還是菲爾·康迪特繼續(xù)主導(dǎo)，2016年也許就再也看不到波音商用飛機(jī)公司了?！?/p>

康迪特和繼任的斯通西佛，借研發(fā)波音787機(jī)會(huì)，把70%的設(shè)計(jì)、工程和制造外包給50多家合作伙伴，它們又進(jìn)一步分包。管理層號(hào)稱用55億美元和5年時(shí)間開發(fā)，結(jié)果用了320億美元和8年時(shí)間。

2005—2015年，波音由首位沒(méi)有航空工程技術(shù)背景的CEO領(lǐng)導(dǎo)，麥克納尼出身于寶潔公司的營(yíng)銷和麥肯錫咨詢，又長(zhǎng)期在GE任職，到了波音之后，走的是削減成本、裁員和外包的老路。在他任期內(nèi)，以波音787的方式研發(fā)了波音737MAX。2018年，波音737MAX在5個(gè)月內(nèi)先后在印尼和埃塞俄比亞墜毀，數(shù)百架同型號(hào)飛機(jī)停飛，時(shí)任CEO丹尼斯·米倫伯格被免職。2024年1月，又一架737MAX在美國(guó)波特蘭5000米高空艙門脫落，飛機(jī)緊急折返。被馬斯克譏笑為根本不懂飛機(jī)設(shè)計(jì)的會(huì)計(jì)專業(yè)出身的CEO大衛(wèi)·卡爾霍恩，不得不在7月31日被“換馬”，換上了有深厚專業(yè)技術(shù)背景的新領(lǐng)導(dǎo)。

7月末的“空客起”與“波音落”，是一次奇妙的對(duì)比。創(chuàng)新勤勉的專業(yè)能力，最終超越了只會(huì)搞營(yíng)銷的“外行”。