【摘要】文中針對合肥市某高架快速路改造工程進行了研究，分析了既有道路管線現(xiàn)狀和管線建設計劃，結(jié)合道路改造方案和管線建設需求，闡述了改建項目的管線設計過程中現(xiàn)狀管線遷改和保護重點和難點。探索改建項目中現(xiàn)狀管線處置以及新建管線的建設方案，為今后類似工程建設提供了一定的經(jīng)驗和參考。

【關鍵詞】管線綜合；快速化改造；管線改造；管線遷改

【中圖分類號】TU990.3 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-6028（2024）07-0082-03

0 引言

快速路在城市道路交通網(wǎng)絡中承擔了重要的骨架功能。根據(jù)敷設類型分為三種，地面快速路、高架快速路以及地面+高架組合式快速路[1]。在城市建設初期，由于建設成本和交通需求等原因，多數(shù)快速路沒有按照快速路標準建設或是因規(guī)劃調(diào)整而成為快速路。隨著城市發(fā)展的不斷外延，內(nèi)部一些重要道路需要進行快速化改造[2]，以保證交通暢通。市政管線是保障城市正常的關鍵[3]。通過分析合肥市某路改造設計中的問題，探討道路提升改造中管線保護、遷改和擴容須注意問題、前期準備工作及設計要點[4]。

1 項目概況

項目全長約4.76 km，規(guī)劃為城市快速路，紅線寬60 m，其中，0.4 km為地面快速路，3.85 km為高架快速路。項目路高架快速路前期建設時按照城市主干道實施，現(xiàn)狀道路周邊路網(wǎng)建設較完善，兩側(cè)地塊大部分已開發(fā)。項目區(qū)位圖如圖1所示。

1.1 現(xiàn)狀管線情況

根據(jù)調(diào)研，項目路現(xiàn)狀管線種類較多，有供水、燃氣、電信、移動、聯(lián)通、污水、雨水等管線，以及110 kV架空線及10 kV架空桿線等，各管線位置和規(guī)模如下。

供水：管徑DN400，位于東側(cè)非機動車道下。

燃氣：Ⅰ標段管徑De500，位于道路東側(cè)非機動車道下；Ⅱ標段，管徑De500，位于道路中央綠化帶下；Ⅲ標段、Ⅳ標段，管徑De200，位于道路東側(cè)人行道下。

弱電：電信、移動、聯(lián)通、網(wǎng)通等管線位于道路西側(cè)綠化帶下。

雨水：Ⅰ標段雨水管有兩道，一道為道路主排，管徑d600～B5000 H2000，位于西側(cè)機動車道下，另一道管徑d1200，為北段互通立交雨水管，位于西側(cè)非機動車道下；Ⅱ標段雨水管為單排敷設，管徑d400～B2800 H2000，位于西側(cè)非機動車道或西側(cè)機動車道下。

污水：Ⅰ標段管徑d500～d800，位于東側(cè)機動車道下；Ⅱ標段管徑d400～d600，位于東側(cè)非機動車道或機動車道下。

供電：Ⅰ標段排管位于西側(cè)人行道下或非機動車道處；Ⅳ標段排管位于東側(cè)機非分隔帶或非機動車道處；10 kV架空線位于東側(cè)非機動車道，110 kV架空桿線位于道路東側(cè)非分隔帶。

1.2 現(xiàn)狀典型管線斷面

根據(jù)物探資料和前期調(diào)研成果，確定了現(xiàn)狀管線分布情況，繪制出現(xiàn)狀管線斷面布置如圖2所示。

現(xiàn)狀除雨污水管道位于快車道下外，其他專業(yè)管線基本位于非機動車道和人行道處。

2 設計難點分析

現(xiàn)狀道路改造設計中如何協(xié)調(diào)既有管線和現(xiàn)狀管線之間的關系，是管線設計中最重要的一環(huán)，項目改造設計難點主要包含以下幾點。①道路兩側(cè)均已建成，沿線多為企業(yè)、小區(qū)和學校，道路沿線用戶較多，管線遷改對周邊居民和企事業(yè)用戶影響較大，應盡量減少管線遷改次數(shù)。②工程較多現(xiàn)狀管線位于下立交區(qū)需遷改，部分管線因道路施工空間不足需進行二次遷改。③本段道路建設時間較長，現(xiàn)狀道路范圍內(nèi)管線種類和數(shù)量較多，隨著道路周邊地塊的開發(fā)，現(xiàn)狀管道的規(guī)模和種類已無法滿足周邊地塊的發(fā)展需要，需擴容。④地下管線改造涉及多個部門，不同管理單位，其工作流程和效率存在較大不同，管線改造過程中溝通協(xié)調(diào)成本較大。

3 管線綜合設計

3.1 總體設計原則

根據(jù)高架快速路改造特點及前期與建設單位，以及各管線產(chǎn)權單位對接成果，確立設計原則。①根據(jù)合肥市道路設計導則，各新建管線不放置于快速路快車道下。②道路紅線寬度超過40 m，雨污水均按雙排布置。③架空桿線隨道路改造同步入地。④部分路段現(xiàn)有供電排管為周邊企事業(yè)單位重要用電來源；高架橋建設和道路交口改造時，應考慮地下管線遷改時對周邊企事業(yè)日常生產(chǎn)生活是否產(chǎn)生影響。⑤路段沿線現(xiàn)狀管線種類較多，需合理利用和改造。

3.2 各專業(yè)管線設計概況

1）雨水設計。近年來，有關部門更新了雨水設計標準和部分區(qū)域暴雨強度公式，新標準提高了降雨重現(xiàn)期，雨水設計流量隨之增加。此路現(xiàn)狀管道建設較早，不滿足新排水要求，需進行改造。①現(xiàn)狀雨水口和雨水口連接管全部重建。②對不滿足設計標準的路段進行提標改造。③遷移改造影響高架橋、下立交道路及匝道施工現(xiàn)狀雨水管道。④管材為塑料管的，或存在嚴重病害的雨水管，全部廢除重建。

2）污水設計。道路現(xiàn)狀污水管設計年限較長，大多為塑料管，少量為混凝土平口管，現(xiàn)狀管道已出現(xiàn)變形、破裂錯口和沉積等問題。本次將現(xiàn)狀污水塑料管和平口管廢除并新建，并在道路西側(cè)新增一道污水輔排。

3）給水設計。根據(jù)前期與供水集團對接，全路段現(xiàn)狀敷設有一道DN400管道，本次考慮保留利用并新建一道DN600管道。

道路為現(xiàn)狀道路快速化改造，全段道路紅線均需要拓寬，規(guī)劃非機動車車道和人行道下無現(xiàn)狀管線。規(guī)劃DN600管道置于新建人行道下。

4）供電設計。全路供電設計較為復雜，現(xiàn)已敷設有兩道10 kV供電排管，規(guī)模為24孔+10孔。其中，部分路段敷設有一道110 kV架空線。本次改造工程涉及供電遷改工作主要分為。①新建供電排管。根據(jù)供電公司要求，需要新建一道110 kV供電排管，110 kV供電需單獨敷設排管，置于非機車道下。②現(xiàn)狀架空線入地?，F(xiàn)有兩處架空線需入地，分別為10 kV架空線和110 kV線。根據(jù)現(xiàn)狀管線資料，現(xiàn)有10 KV架空線位于段路中央分隔帶處?，F(xiàn)狀道路東側(cè)敷設有供電排管，規(guī)模不足。故于西側(cè)新建12孔排管，擬入地的10 kV架空線電纜同步遷入新建排管?，F(xiàn)狀110 kV架空線位于全路東側(cè)機非分隔帶處，為現(xiàn)狀長臨變進線。現(xiàn)狀110 kV與擬建高架橋墩沖突，故需遷改入地，現(xiàn)狀道路東側(cè)輔道新建一道10孔110 kV排管，確保架空線遷入。③與高架橋橋墩沖突現(xiàn)狀供電排管及電纜遷改。

新建供電排管根據(jù)道路紅線現(xiàn)狀管線的布置情況，盡量將供電排管置于非機動車道或者是人行道處。

5）燃氣設計。根據(jù)燃氣公司要求，在建路現(xiàn)狀DN500燃氣管滿足使用要求，按保留利用考慮。DN200燃氣管不滿足使用需求，需要廢除，并新建DN500管道。全路現(xiàn)狀無燃氣管道，此次隨道路改造同步新建DN500管道。

6）弱電設計?，F(xiàn)狀弱電管道埋深較淺，結(jié)合道路改造方案，弱電無法進行保護需要遷改。按廢除新建考慮，新建管道位于西側(cè)人行道，規(guī)模12孔。

7）熱力設計。根據(jù)產(chǎn)權單位要求，全路段需新建DN400+DN800熱力管。因周邊企業(yè)急需供熱，新建熱力管道需先于道路施工。故設計時將此段新建熱力管置于現(xiàn)狀道路西側(cè)機非分隔帶內(nèi)，后期道路施工時對此段熱電管道進行保護。

結(jié)合各專業(yè)管線的設計方案，管線斷面布置圖如圖3所示。

道路沿線和橋墩沖突的管線應遷改（圖3中央分割帶內(nèi)管線）；現(xiàn)狀覆土較淺難以進行保護（圖3中弱電管線），或是產(chǎn)權單位明確要求廢除的應廢除。

4 管線綜合設計發(fā)展趨勢

市政道路專業(yè)管線所屬不同產(chǎn)權單位。專業(yè)管線設計一般由各產(chǎn)權單位委托設計，導致多種管線設計可能存在沖突或矛盾的情況。因此管綜設計需要平衡各專業(yè)管線之間的關系[5]。

近年來，隨著城市建設項目的不斷開展，道路管線設計形成獨特的管理模式。成立專門管線主管部門，指導道路管線綜合設計，設計分為三個階段。①工程啟動期，建設單位組織召開管線需求會，明確各專業(yè)管線的種類和規(guī)模。②方案設計階段，設計院根據(jù)管線需求會成果確定初步方案，上報管線主管部門審批。主管部門收到設計院成果后，組織管線權屬單位和評審專家對設計院管線斷面和管線平面方案進行審查。設計院根據(jù)審查會成果完善管線綜合設計方案，并提交給各專業(yè)管線設計單位，完善各自專項管線設計。③施工圖階段，將各專業(yè)管線單位的管線設計圖紙匯總，形成管線綜合平面，并對所有管線進行復核，核查各管線設計是否存在沖突或矛盾的地方，核查各專業(yè)管線豎向高程沖突問題，重點校核新建管道和現(xiàn)狀管道交叉處。將存在問題的節(jié)點及時反饋給各管線設計單位進行修改和調(diào)整。在設計階段發(fā)現(xiàn)問題并解決問題已成為管線綜合設計的一個發(fā)展方向。

5 結(jié)語

現(xiàn)狀道路高架快速化改造中地下管線改造是一項復雜的工程，要處理各種地下管線改擴建，還要處理現(xiàn)狀管線與橋梁構筑物沖突的情況。如何在設計階段發(fā)現(xiàn)問題、解決問題，避免施工時出現(xiàn)專業(yè)管線位置和高程沖突而導致的施工反復或變更。通過合肥市某路高架快速路管線改造工程實例的研究，分析項目改造中管線改造的重點和難點，為今后類似工程提供參考。

參考文獻

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[2] 閆文華.舊路提升改造為高架快速路時的若干問題研究[J].城市道橋與防洪，2021（10）：117-119.

[3] 趙菊芬.地下市政管線保護研究[J].城市規(guī)劃·設計，2016（1）：85-88.

[4] 李小婷.市政道路提升改造中管線設計要點分析[J].安徽建筑，2019（12）：203-204.

[5] 申琳子.淺談市政主干道綜合管線設計要點[J].城市道橋與防洪，2016（1）：188-191.

[作者簡介]夏虹（1986—），女，安徽巢湖人，碩士研究生，高級工程師，研究方向：市政給排水設計。