彭茜薇　杜麗茶

摘 要：隨著全球氣候變化的嚴峻性日益凸顯，降低碳排放并實現(xiàn)碳達峰已成為全球各國共同追求的目標。作為物流大省，湖南省的物流業(yè)碳排放問題尤為顯著。首先全面深入地分析湖南省物流業(yè)碳達峰現(xiàn)狀了解目前存在的問題，然后通過構(gòu)建不同情景，科學預測探究碳排放未來趨勢，并根據(jù)前期發(fā)現(xiàn)的問題及預測結(jié)果提出了碳減排政策和深化低碳技術研發(fā)兩大路徑，從而為推動湖南省物流業(yè)的綠色、低碳發(fā)展提供有力的理論支撐和實踐指導。

關鍵詞：碳排放 物流業(yè) 湖南省 碳排放預測 碳達峰路徑

《湖南省能源發(fā)展報告2021》發(fā)布了2019年湖南省碳排放總量約為3.1億噸，排在全國碳排放總量第14位，中部六省第5位，碳排放強度約0.779噸/萬元，排在第8位?！逗鲜√歼_峰實施方案》提出，力爭到2025年，非化石能源消費比重達到22%左右，單位地區(qū)生產(chǎn)總值能源消耗和二氧化碳排放下降確保完成國家下達目標，為實現(xiàn)碳達峰奠定堅實基礎。到2030年，非化石能源消費比重達到25%左右，單位地區(qū)生產(chǎn)總值能耗和碳排放下降完成國家下達目標，順利實現(xiàn)碳達峰目標。物流行業(yè)是湖南省的重要支柱產(chǎn)業(yè)之一，其快速發(fā)展推動了地區(qū)經(jīng)濟的增長，但同時物流行業(yè)也是能源消耗的主要領域。為應對全球氣候變化挑戰(zhàn)，湖南省必須采取有效措施，降低物流業(yè)的碳排放，實現(xiàn)碳達峰。

1 文獻綜述

近年來，學術界在物流業(yè)碳達峰方面的研究成果主要集中在對物流業(yè)碳排放水平的預測研究，為行業(yè)未來的碳排放趨勢提供了科學依據(jù)；以及對物流業(yè)實現(xiàn)碳達峰和碳中和目標的路徑的深入研究，為物流業(yè)的綠色發(fā)展提供了理論支持和實踐指導。

（1）物流業(yè)碳排放水平預測研究。黃志輝、紀亮[2]等運用行駛里程法分析出交通碳排放達峰時間在“十五五”末，達峰后將進入一個為期2至3年的穩(wěn)定期。王世進、蒯樂伊[3]等提出在追求低碳目標的特定情景下，交通運輸業(yè)才有可能在2030年實現(xiàn)碳達峰的目標。然而，在其他兩種不同的情景設想中，交通運輸業(yè)的碳排放量預計仍將呈現(xiàn)持續(xù)上升的趨勢。

（2）物流業(yè)碳達峰和碳中和目標的實現(xiàn)路徑。學者的前期研究不僅有助于我們更全面地理解物流業(yè)的碳排放問題，也為行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了有益的思路和方案。胡鞍鋼[4]認為要形成有效的“政策合力”和“協(xié)同效應”，關鍵在于合理限制能源消耗總量及其增速、有效降低單位國內(nèi)生產(chǎn)總值所消耗的能源量，并加速實施主要能源碳排放如交通等行業(yè)的達峰規(guī)劃與行動方案。李曉易等提出了推動交通運輸領域能源消費的深度電氣化，并實現(xiàn)客貨運輸?shù)木G色和高效發(fā)展這一碳達峰路徑。

過往的研究中，盡管蒙特卡洛模擬作為一種強大的預測工具，但在物流業(yè)碳排放的預測領域應用卻并不廣泛。蒙特卡洛模擬在預測碳排放的研究中表現(xiàn)出顯著優(yōu)勢，其操作簡便性、對變量分布特征的適應性以及賦值的靈活性都使得它成為理想的分析工具。這種模擬方法不受不同變量分布特征的約束，能夠更靈活地處理各種變量賦值情況，從而提供更精確的結(jié)果。更為關鍵的是，這些研究在地域性上缺乏深度，特別是針對湖南地區(qū)物流業(yè)碳排放的研究幾乎空白。因此，針對湖南地區(qū)，使用蒙特卡洛模擬進行物流業(yè)碳排放的預測研究顯得尤為迫切和重要，這將有助于我們更精準地把握該地區(qū)的碳排放情況，為未來的政策制定和減排策略提供有力支持。因此，本文試圖在碳達峰背景下對湖南物流碳排放進行多情景模擬，對物流業(yè)減排潛力及達峰情形進行動態(tài)分析，為后續(xù)政策制定提供參考。

2 湖南物流業(yè)碳達峰現(xiàn)狀分析

湖南省聯(lián)創(chuàng)低碳經(jīng)濟發(fā)展中心對湖南省交通運輸領域二氧化碳排放進行了核算。結(jié)果表明，2019年度總量為4309.06萬噸，約占湖南省能源活動二氧化碳總排放的12%。湖南省人均交通碳排放現(xiàn)狀水平為0.62噸，略優(yōu)于全國平均水平，僅為發(fā)達國家排放水平的12%-39%。

首先，湖南物流業(yè)的能源消費主要集中在運輸和倉儲環(huán)節(jié)，且傳統(tǒng)化石能源的使用占比較大。如圖1所示，從2006年到2020年期間，油品、原煤等化石能源消耗占比逐步下降，從2006年的95.16%下降到93.86%。清潔能源（包括天然氣、電力和非化石能源）的比例保持總體上升趨勢，從4.84%上升到了6.14%。

其次，運輸效率和結(jié)構(gòu)方面，湖南物流業(yè)仍有一定的提升空間。部分物流企業(yè)尚未實現(xiàn)運輸路線的優(yōu)化和運輸工具的合理選擇。湖南省聯(lián)創(chuàng)低碳經(jīng)濟發(fā)展中心的報告表明在2019年，湖南省的貨運活動共產(chǎn)生了1382.22萬噸的二氧化碳排放。在這些排放中，公路貨運的排放量最大，達到了276.56萬噸，占總排放量的92.49%。相比之下，鐵路貨運的排放量為65.86萬噸，占總排放的4.8%。水路貨運和航空貨運的排放量分別為23.68萬噸和16.12萬噸，各占1.7%和1.2%的比例。這顯示了公路貨運在湖南省的碳排放中仍然占據(jù)主導地位，而鐵路、水路和航空貨運的排放量相對較小。這樣的運輸結(jié)構(gòu)增加了能源消耗和碳排放量，不利于實現(xiàn)碳達峰目標。

3 湖南物流業(yè)碳排放水平預測

由前期廣義迪氏指數(shù)分解法的因素分解結(jié)果可知，物流業(yè)碳排放演變的最主要促增因素和促降因素分別是產(chǎn)出規(guī)模效應（GDP）、能源消費規(guī)模效應（E）、人均增加值效應（GDP/P）、產(chǎn)出碳強度效應（CO2/GDP）和能源強度效應（E/GDP）。因此，本文構(gòu)建以下含有相關因素的表達式用于進一步的情景分析。

3.1 湖南省碳排放預測的情景分析

3.1.1 基準情景

首先，我們?yōu)楦鹘忉屪兞吭O定了一個年均變化率的基準情景。這一情景主要用于反映未來可能的發(fā)展趨勢。其目的在于揭示和闡明影響未來經(jīng)濟增長與發(fā)展的核心因素，從而為我們提供一個清晰的分析框架。借鑒邵帥等的方法，分別計算2007—2021年、2007—2011年、2012—2016年、2017—2021年這4個時段各變量的年均變化率，然后選擇其中的最大值作為基準情景下三角分布的最大值，最小值作為基準情景下的最小值。

3.1.2 技術進步情景

本文設定的技術進步情景，其中產(chǎn)出碳強度效應和能源強度效應相較于基準情境均有所降低，降幅為2.0%。為更精確地分析這兩種效應的變化范圍，我們借鑒了林伯強等人的研究方法，對它們進行了微調(diào)。具體而言，產(chǎn)出碳強度效應的調(diào)整幅度為0.2%，而能源強度效應的調(diào)整幅度為0.4%。通過這樣的調(diào)整，我們得到了這兩種效應在技術進步情景下的最大值和最小值。除此之外，其他所有變量均保持與基準情境一致，以確保分析的準確性和可靠性。

3.1.3 低碳目標情景

鑒于雙碳目標的設定，物流業(yè)在2030年達成碳達峰目標顯得尤為迫切。根據(jù)《湖南省碳達峰實施方案》，要想實現(xiàn)碳達峰，需要重點實施能源綠色低碳轉(zhuǎn)型、節(jié)能減污協(xié)同降碳、交通運輸綠色低碳、資源循環(huán)利用助力降碳、綠色低碳科技創(chuàng)新、綠色低碳全民行動等“碳達峰十大行動”。因此，在低碳目標情景下，本文設定所有相關變量都會受到不同程度的影響。具體來說，產(chǎn)出碳強度效應的眾數(shù)相較于基準情景將縮減0.2個百分點，而其他變量的眾數(shù)則將減少0.5個百分點。對于產(chǎn)出碳強度效應和人口規(guī)模的最大值和最小值，均會依據(jù)0.2%的幅度進行調(diào)整。能源強度效應的變化范圍將按照0.4%的幅度進行修正，而產(chǎn)出規(guī)模效應和人均增加值效應的變化范圍則按照更大的1.0%的幅度進行調(diào)整（見表1）。

3.2 湖南省碳排放預測趨勢分析

在預測碳排放時，蒙特卡洛模擬能夠更準確地反映實際情況，為研究者提供更為可靠的預測結(jié)果。運用蒙特卡洛模擬完成2030年前的碳排放預測，圖2為基準情景下蒙特卡洛模擬的結(jié)果，圖3為2022—2030年不同情景下湖南物流業(yè)碳排放水平的預測結(jié)果，說明了物流業(yè)碳排放的潛在演化趨勢。

從基準情景的碳排放模擬結(jié)果可以看出，碳排放大概率會繼續(xù)保持逐年迅速上升的趨勢。在技術進步和低碳目標情景下，碳排放明顯低于基準情景。技術進步情景的碳排放最低，初步預測湖南物流業(yè)碳排放將在2029年至2030年之間實現(xiàn)達峰，而在基準情景和低碳目標兩個情景下，碳排放達到峰值的時間可能會被推遲。

4 湖南省物流業(yè)碳達峰實現(xiàn)路徑

根據(jù)蒙特卡洛模擬預測的碳排放變化趨勢，湖南可通過以下幾個路徑實現(xiàn)碳達峰目標：

4.1 碳減排政策實施路徑

從基準情景來看，如果缺乏政策引導和干預來實現(xiàn)低碳目標，那么減排工作的效果很可能不盡如人意，難以早日實現(xiàn)碳達峰。因此，政策在促進減排工作中起著至關重要的作用，其缺席可能導致減排效果大打折扣。湖南省出臺的《湖南省碳達峰實施方案》強調(diào)了加強政策引導和激勵機制的重要性。結(jié)合方案要求，首先湖南應大力發(fā)展可再生能源，如風能、太陽能等，并逐步減少對化石能源的依賴?？梢酝ㄟ^建立化石能源和新能源使用比例降低的獎勵制度，激發(fā)物流企業(yè)主動減排的積極性。其次，湖南應重點加大鐵路運輸基礎設施建設的力度，通過提升鐵路運輸能力，進一步替代傳統(tǒng)的公路運輸方式。最后，進一步加強物流業(yè)能源消費總量和強度雙控，致力于提升能源利用效率，降低單位產(chǎn)值能耗。

4.2深化低碳技術研發(fā)與實施路徑

蒙特卡洛模擬顯示，通過研發(fā)和應用先進的低碳技術，可以顯著降低碳排放。首先加大物流業(yè)低碳技術研發(fā)的投入力度。通過設立專項資金，鼓勵物流企業(yè)、開設物流相關專業(yè)的高校和研究機構(gòu)開展低碳技術研究和創(chuàng)新，形成一批具有自主知識產(chǎn)權的核心技術。同時，加強與國內(nèi)外先進企業(yè)和研究機構(gòu)的合作與交流，引進和消化吸收新能源先進技術，提升湖南在物流業(yè)低碳技術領域的整體實力。其次，加強物流業(yè)低碳技術的推廣應用。通過建立物流低碳技術示范區(qū)和試點項目，推動物流低碳技術在重點行業(yè)和領域的廣泛應用。最后，加強物流業(yè)低碳技術的標準化和規(guī)范化工作。通過建立完善的物流低碳技術標準和規(guī)范體系，推動物流低碳技術的標準化和規(guī)范化發(fā)展。同時，加強技術評估和監(jiān)管，確保物流低碳技術的質(zhì)量和安全，為物流低碳技術的推廣應用提供有力保障。

基金項目：2023年度湖南省社會科學成果評審委員會一般項目階段性成果《湖南省物流業(yè)碳排放水平實證研究及碳達峰目標約束下實現(xiàn)路徑》（項目編號：XSP2023JJC039）。

參考文獻：

[1]黃志輝，紀亮，尹潔，等.中國道路交通二氧化碳排放達峰路徑研究[J].環(huán)境科學研究，2022，35（02）：385-393.

[2]邵帥，張曦，趙興榮.中國制造業(yè)碳排放的經(jīng)驗分解與達峰路徑——廣義迪氏指數(shù)分解和動態(tài)情景分析[J].中國工業(yè)經(jīng)濟，2017（03）：44-63.

[3]王世進，蒯樂伊.中國交通運輸業(yè)碳排放驅(qū)動因素與達峰路徑[J].資源科學，2022，44（12）：2415-2427.

[4]胡鞍鋼.中國實現(xiàn)2030年前碳達峰目標及主要途徑[J].北京工業(yè)大學學報（社會科學版），2021，21（03）：1-15.