趙寶平

關鍵詞：無法起動、起動機、卡滯

故障現(xiàn)象：一輛2016 年產(chǎn)上汽大眾斯柯達明銳轎車，搭載1.4T 發(fā)動機和雙離合變速器，行駛里程14 萬km。用戶反映發(fā)動機無法起動，要求救援。

檢查分析：維修人員抵達事發(fā)地點，連接蓄電池測試儀進行檢查，儀器顯示“充電重測”， 其電壓只有11.68 V， 蓄電池電量嚴重不足（圖1）。用戶表示，該車更換蓄電池僅10 天。因此故障原因大概率不在蓄電池本身，更可能是存在漏電，或者發(fā)電機對其充電存在異常。

嘗試給故障車蓄電池搭電，線束連接完成后， 將故障車點火開關調(diào)至ON擋，組合儀表中顯示的信息無明顯異常。起動故障車，發(fā)動機沒有反應，只聽到發(fā)動機艙傳來起動機電磁開關的吸合聲。此外，還發(fā)現(xiàn)搭電線束明顯升溫，開始冒煙。由此判斷，搭電起動過程存在嚴重的過載。

起動機工作時過載，常見的原因有主要有起動機內(nèi)部故障，以及發(fā)動機機械部件阻力過大。于是，維修人員將故障車上的起動機拆下做進一步檢查，同時也將故障車蓄電池帶回維修廠進行充電。

回到汽修廠，對起動機進行空載運轉試驗，起動機的表現(xiàn)與裝在故障車上時基本相同，不但不運轉，供電線束也出現(xiàn)發(fā)熱、冒煙。用鯉魚鉗夾住驅(qū)動齒輪旋轉，無法轉動，說明內(nèi)部存在卡滯。用戶希望先起動機對起動機進行維修，于是將其拆解。

拆檢發(fā)現(xiàn)，起動機的定子鐵心內(nèi)部、碳刷架、前端蓋內(nèi)滾針軸承，以及行星齒輪等部件都布滿了灰塵與油泥。在這種條件下，驅(qū)動齒輪難以在撥叉的驅(qū)動下現(xiàn)滑行與轉動。用清潔劑對起動機所有零部件表面灰塵進行清洗， 曬干后，再逐一檢測。

目視檢查，正負炭刷高度符合技術使用要求（≥ 7 mm）。通過測量，碳刷正極與后端蓋絕緣性良好，炭刷正極導通性良好（圖3）。

通過測量，電樞線圈與鐵芯無匝間短路現(xiàn)象。電磁開關接線柱導通性檢測30 接線柱與磁場接線柱（也稱為C 接線柱）導通性檢測。通過測量，保持線圈電阻為1.4 Ω ；吸引線圈電阻為0.6 Ω，參數(shù)均符合技術要求。

永久磁鐵磁力檢測，汽修行業(yè)一般都沒有專業(yè)儀器進行檢測，通常采用一個金屬物體（如螺絲刀、小扳手、長套筒頭等）分別放在4 個永久磁鐵表面，看其是否能夠吸住。如果某1 塊永久磁鐵吸不住被吸的金屬，其余3 個都能吸住，說明吸不住金屬的某1 塊永久磁鐵出現(xiàn)了退磁現(xiàn)象。

故障排除：通過上述檢測，起動機所有零部件均符合技術要求。將起動機零部件進行組裝，組裝時，在需要潤滑的零件表面涂上適當?shù)臐櫥?，組裝完畢，對其進行空載試驗，起動機運轉有力。將檢修好的起動機及充滿電的蓄電池裝車，再次起動發(fā)動機，發(fā)動機能夠一次性起動著車， 且發(fā)動機運行良好。對蓄電池端電壓進行檢測，萬用表顯示14.30V左右，說明發(fā)電機發(fā)電量正常。對故障現(xiàn)象進行反復驗證，故障現(xiàn)象沒圖1 蓄電池檢測結果有再現(xiàn)，至此故障徹底排除。