黃泉

維修人員在日常工作中，常會與一些新奇故障不期而遇。這些故障時而令人感到異常棘手，時而讓人興奮不已，它們在考驗人的同時，也讓其技術(shù)水平得到提高。如果人們能養(yǎng)成一種習(xí)慣，及時記錄下故障的一些重要信息，就能為今后的工作帶來極大便利。筆者結(jié)合自己工作中遇到的實際問題，通過對故障現(xiàn)象、特點和形成機理的深入剖析，旨在總結(jié)出一些即符合本人特點，又能行之有效的診斷方法。筆者以為這不失為一條提高技術(shù)的途徑，希望通過自己的這些切身體會來與大家分享汽車故障診斷的思路。

故障：79

關(guān)鍵詞：電子節(jié)氣門、作動電機、電阻

故障現(xiàn)象：一輛2022 年產(chǎn)廣汽本田混動奧德賽車型， 搭載2.0 L 發(fā)動機和CW1E 型集成電機的混動變速器（e-CVT），行駛里程1.1 萬km?？蛻舴从吃撥囆旭傊?，儀表板上突然亮起多個故障燈，不過車輛行駛沒有問題。

檢查分析：維修人員接車后起動發(fā)動機，儀表果然上有多個故障燈點亮（圖380），同時，中央信息屏上提示“發(fā)動機排放控制系統(tǒng)故障，請避免急加速和高速行駛，請聯(lián)系前往特約店”。這些指示燈包括胎壓監(jiān)測系統(tǒng)指示燈、發(fā)動機故障指示燈（MIL）、12 V 充電系統(tǒng)指示燈、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（VSA）指示燈、制動系統(tǒng)指示燈（琥珀色）和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（EPS）指示燈（圖381）。

使用本田專用故障診斷儀HDS 檢測，在發(fā)動機控制系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)1 個故障碼的“P2101——電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)（ETCS）故障”。該故障碼觸發(fā)的條件是：當(dāng)節(jié)氣門目標(biāo)位置與節(jié)氣門實際位置之間的差值大于4 ～ 6°或者更大（圖382），并至少出現(xiàn)250 ms 或更長時間，動力系統(tǒng)控制單元（PCM）就會點亮儀表板上發(fā)動機故障指示燈等多個故障燈，并會在儀表板上的液晶顯示區(qū)顯示“發(fā)動機排放控制系統(tǒng)故障，請避免急加速和高速行駛，請聯(lián)系前往特約店”。

該車的電子節(jié)氣門系統(tǒng)包括節(jié)氣門執(zhí)行器、節(jié)氣門、節(jié)氣門位置（TP）傳感器 A 和 B、制動踏板位置（APP）傳感器和PCM（圖383）。當(dāng)加速踏板踩下以后，APP 傳感器檢測出加速踏板的打開值，加速踏板打開值轉(zhuǎn)換為APP 傳感器中的信號并傳遞到PCM，從而計算目標(biāo)位置。PCM 根據(jù)接收到的信號來判斷節(jié)氣門的目標(biāo)位置，并通過操作節(jié)氣門執(zhí)行器來將節(jié)氣門移動到目標(biāo)位置。實際的節(jié)氣門位置由TP 傳感器 A（安裝在節(jié)氣門體上）來決定。PCM 通過TP 傳感器A 比較節(jié)氣門的目標(biāo)開啟角度和實際節(jié)氣門開啟角度，當(dāng)它們的差值超過了規(guī)定值時，PCM 檢測出電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)的故障并存儲故障碼（圖384）。

查看電子節(jié)氣門系統(tǒng)電路圖可以看出（圖385），電子節(jié)氣門的所有電源、搭鐵和控制線都是連接到PCM 上的，本身并沒有額外的電源和搭鐵線路。PCM的E75 號端子連接節(jié)氣門體的5 號端子，為TP 傳感器提供基準(zhǔn)電壓；E50 號和E51 號端子分別連接節(jié)氣門體的6 號和4 號端子，以檢測TP 傳感器A 信號和B信號；E76 號端子連接節(jié)氣門體的3 號端子，為傳感器搭鐵；E28 號端子和E27號端子分別連接到節(jié)氣門體的1 號和2號端子，以驅(qū)動節(jié)氣門作動器。由于車輛故障碼只有P2101，而且車輛故障現(xiàn)象只是儀表板上點亮故障燈而不影響駕駛，所以可以排除PCM 電源和搭鐵故障的可能性。

查看故障碼P2101 的診斷流程（圖386），可以看出可能的故障部件有節(jié)氣門體和PCM。根據(jù)以上分析，維修人員判斷可能的故障原因有：①節(jié)氣門過臟發(fā)卡；②節(jié)氣門執(zhí)行器MTR1 和MTR2線路故障；③ 節(jié)氣門體故障；④ PCM故障。

用HDS 的ETCS（TAC）測試對節(jié)氣門進行測試，結(jié)果顯示正常。選擇“TP位置檢查”并清除TP 位置學(xué)習(xí)值，讓助手將加速踏板踩到底，用浸過節(jié)氣門清潔劑的紙帶，清除節(jié)氣門和節(jié)氣門體中的積炭。需要注意不要清理節(jié)氣門軸（A）的軸承部位，以免損壞鉬鍍層（圖387）；也不要將節(jié)氣門清潔劑直接噴灑到節(jié)氣門體上。

裝復(fù)所有零件后， 用HDS 重置PCM， 清除所有故障碼后試車， 行駛中故障燈再次點亮。使用HDS 檢測，故障碼P2101 再次出現(xiàn)。因此該車故障并非因節(jié)氣門過臟發(fā)卡所致。關(guān)閉點火開掛，用HDS 跨接SCS（維修檢查信號）線路，等待1 min 或更長時間后，斷開PCM 的插接器E 以及節(jié)氣門體的6 端子插接器。用萬用表分別測量節(jié)氣門體6 端子插接器（陰端子）的1 號端子和2 號端子與PCM 插接器E（80 端子）的28 號端子和27 號端子的導(dǎo)通情況，結(jié)果為低于1 Ω，從而確定節(jié)氣門執(zhí)行器MTR1 和MTR2線路與PCM 之間的線束導(dǎo)通正常。測量節(jié)氣門體6 端子插接器（陰端子）1 號和2 號端子之間的導(dǎo)通情況，結(jié)果為不導(dǎo)通，確認(rèn)節(jié)氣門執(zhí)行器MTR1 和MTR2 的線沒有互相短路的情況。到此基本排除節(jié)氣門執(zhí)行器 MTR1 和MTR2 線路故障的可能性。

測量節(jié)氣門體6 端子插接器（陽端子）的1 號和2 號端子之間的電阻值，結(jié)果為1.2 kΩ（圖388），大于標(biāo)準(zhǔn)值（標(biāo)準(zhǔn)值：1 kΩ 以下）。由此判斷確認(rèn)節(jié)氣門體內(nèi)的作動器電機阻值異常增大，確認(rèn)為節(jié)氣門體內(nèi)部故障。

故障排除：更換新的節(jié)氣門體后（圖）389，重置PCM 并清除所有故障碼后試車，儀表板上的故障燈不再點亮。再次使用HDS 檢測，故障碼不再出現(xiàn)，到此故障排除。

回顧總結(jié)：本案例中的故障原因是由于節(jié)氣門體內(nèi)的節(jié)氣門作動電機故障，使PCM 發(fā)送給節(jié)氣門體的節(jié)氣門目標(biāo)位置數(shù)據(jù)，與節(jié)氣門實際反饋給PCM 的位置數(shù)據(jù)出現(xiàn)了較大的差值，最終導(dǎo)致PCM 報P2101 故障，儀表點亮多個故障燈。通過測量發(fā)現(xiàn)，節(jié)氣門體上的節(jié)氣門作動器電機阻值異常增大，最終更換節(jié)氣門體后排除了故障。

本案例中使用HDS 的ETCS 測試功能對節(jié)氣門進行了測試，結(jié)果顯示正常。這是因為節(jié)氣門內(nèi)部的作動器電機雖然內(nèi)部阻值增高，但還可以工作，而ETCS 測試時節(jié)氣門作動器電機只是進行了簡單的開啟關(guān)閉，沒有涉及到高頻作動，所以沒有顯現(xiàn)出故障。當(dāng)車輛行駛中，節(jié)氣門體上的作動器電機需要在高頻作動下工作，才顯現(xiàn)出了故障。因此，對于這類作動器電機故障，通過診斷儀測試可以作為一個參考，而通過測量作動器電機的阻值或替換故障部件的方法，才能夠快速、準(zhǔn)確找到故障點，從而排除故障。

（待續(xù)）