吳蔚

乘聯(lián)會最新發(fā)布的5月全國乘用車市場數(shù)據(jù)有兩個亮點，一是產(chǎn)量創(chuàng)歷史同期新高，其中自主品牌成為增長主力，同比提升近兩成；二是新能源乘用車零售同比增長38.5%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跑贏市場“大盤”。

時值“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路”這一重要論斷提出十年之際，這些數(shù)據(jù)再次證實，中國汽車業(yè)在新能源領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先位置已是不爭的事實。然而，對于中國新能源汽車而言，產(chǎn)銷量十年百倍的增長只是衡量產(chǎn)業(yè)成長的顯性指標(biāo)之一，更重要的是內(nèi)核的更新與強(qiáng)大，而這個內(nèi)核就是創(chuàng)新。

首當(dāng)其沖的是技術(shù)創(chuàng)新?；仡櫴陙碇袊履茉雌嚨陌l(fā)展史，技術(shù)創(chuàng)新是最為濃墨重彩的一筆。不是因循和模仿，而是突破和創(chuàng)造，這也是我國新能源汽車能在“三電”領(lǐng)域全面領(lǐng)先的根由。不僅如此，在業(yè)界看來，汽車制造業(yè)具有產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大、資金積累能力強(qiáng)、帶動就業(yè)人口多等特點。而新能源汽車不僅動力系統(tǒng)全面顛覆式創(chuàng)新，更融合了新一代信息技術(shù)、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等大量“汽車之外”的技術(shù)，帶動了中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上規(guī)模空前的技術(shù)創(chuàng)新，成為牽引其他產(chǎn)業(yè)加速創(chuàng)新的重要力量。

技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)上的產(chǎn)品創(chuàng)新也是中國新能源汽車的重要特征。從“國民神車”五菱宏光到興起“國潮風(fēng)”的比亞迪王朝系列、從零重力座椅到車載家庭影院、從語音助手到自動泊車……各種新穎的外觀設(shè)計、車載設(shè)備、實用功能等紛紛加載，使中國新能源汽車爆款疊出，并且徹底打破了以往燃油車時代一款經(jīng)典車賣幾十年的定律，形成了新能源汽車時代產(chǎn)品迭代的“摩爾定律”，新車型的投放越來越快，新產(chǎn)品越來越智能。研究機(jī)構(gòu)艾睿鉑的分析顯示，中國電動汽車制造商的新車型從上市到升級或改款所用時間平均僅為1.3年，而外國品牌為4.2年。

值得一提的還有模式創(chuàng)新：用戶共創(chuàng)、換電模式、CEO開直播營銷等等各個維度的模式創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)，面對中國汽車市場被海量選擇“慣”出來的最精明消費者，消費者個性體驗與需求已然成為汽車價值體系最重要的構(gòu)成要素。正如中國國際貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車行業(yè)分會會長王俠所言，中國新能源汽車的崛起，是以先進(jìn)的技術(shù)與用戶價值為基礎(chǔ)，是市場經(jīng)濟(jì)優(yōu)勝劣汰的自然選擇。

當(dāng)然，這些創(chuàng)新都是厚植于優(yōu)渥的產(chǎn)業(yè)土壤，包括超大規(guī)模市場優(yōu)勢、多年來積淀的深厚工業(yè)能力、供應(yīng)鏈完整度和產(chǎn)業(yè)高聚集度、高質(zhì)量的技術(shù)人才與產(chǎn)業(yè)工人隊伍、充分的市場競爭等。尤為重要的是產(chǎn)業(yè)政策的創(chuàng)新，以舊換新、汽車下鄉(xiāng)、引進(jìn)“鯰魚”特斯拉等，這些因地制宜、因時制宜的產(chǎn)業(yè)政策正是中國汽車業(yè)形成創(chuàng)新內(nèi)核的堅實保障和強(qiáng)力支撐?？梢钥吹降氖?，在這些因素的綜合作用下，今年5月，持續(xù)一年多的汽車特別是新能源汽車的促銷折扣力度出現(xiàn)了罕見的降低回調(diào)，而且汽車銷量和庫存仍持續(xù)良好勢頭，這也被業(yè)界認(rèn)為是中國汽車業(yè)從價格競爭轉(zhuǎn)向創(chuàng)新競爭的重要信號。

當(dāng)中國汽車業(yè)鍛造出更加強(qiáng)大的創(chuàng)新內(nèi)核，面對日趨復(fù)雜的國際環(huán)境，即便逆風(fēng)四起甚至于“風(fēng)暴來襲”，我們?nèi)匀挥行判募郛a(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢力量，堅定高質(zhì)量發(fā)展道路，引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)變革。