自從20世紀(jì)90年代初，中國“倒?fàn)敗眰兂弥K聯(lián)解體的窗口期烏泱烏泱擁過去淘金，“中國制造”便在俄羅斯的大地上聲名遠(yuǎn)播。然而當(dāng)時(shí)并不是什么美名和口碑，而是影響之后十幾年的如潮惡評(píng)。

造成這種狀況的原因?qū)嶋H上非常地簡單，改革開放初期中國的制造業(yè)也剛剛起步，大多只能加工和生產(chǎn)一些粗制品，以及質(zhì)量不高的日用百貨、服裝等。

而在當(dāng)時(shí)，飽受“休克式”經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型政策摧殘的俄羅斯人，也正面臨物質(zhì)極其匱乏、同時(shí)又沒有多少支付能力的困境。

盡管中國產(chǎn)的便宜貨，確實(shí)是救了一時(shí)之急，但低質(zhì)廉價(jià)替代品充其量只是應(yīng)個(gè)急而已，在沒有對(duì)應(yīng)高端制品的前提下，口碑又怎么可能好得了呢？

改變的契機(jī)出現(xiàn)在2015年。在當(dāng)時(shí)，伴隨著俄羅斯東部地緣沖突的加劇，歐美開始發(fā)起一輪輪的對(duì)俄制裁，使得中國制造的電子消費(fèi)產(chǎn)品有機(jī)會(huì)大量進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)。憑借足夠好的質(zhì)量以及還不錯(cuò)的價(jià)格，各類中國手機(jī)和電腦設(shè)備，令普通俄羅斯消費(fèi)者第一次真正意識(shí)到如今中國產(chǎn)品的質(zhì)量和性質(zhì)，已經(jīng)發(fā)生了質(zhì)變。

然而性價(jià)比的標(biāo)簽依舊還存在。比如小米、OPPO以及當(dāng)時(shí)的華為手機(jī)，一般俄羅斯人只是初步認(rèn)可了你的產(chǎn)品好用。當(dāng)年俄羅斯媒體的街頭調(diào)查顯示，多數(shù)被訪者表示，若手頭足夠?qū)捲?，蘋果手機(jī)仍會(huì)是更佳選擇。

關(guān)于“中國制造全面崛起”的問題，在當(dāng)時(shí)的俄羅斯媒體上也曾有過廣泛的討論。而較為普遍的觀點(diǎn)便是，造手機(jī)、筆記本電腦之類，只能算是高端制造的入門，真正顯示制造業(yè)實(shí)力的，當(dāng)屬大型工程機(jī)械、汽車、航空器等。特別是汽車，所謂“何時(shí)中國汽車普遍被俄羅斯消費(fèi)者接受，何日再言中國制造崛起”。

而彼時(shí)，中國自主品牌汽車尚未修煉至足夠火候，少數(shù)在俄羅斯乃至中亞市場(chǎng)有所建樹的商業(yè)案例，其實(shí)質(zhì)依舊是低價(jià)優(yōu)勢(shì)。所以在很長一段時(shí)間里，路虎、奔馳、寶馬等，仍然是俄羅斯有錢人追求的目標(biāo)，而大眾、斯柯達(dá)、豐田、現(xiàn)代等，則是普通老百姓的座駕。

根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，參考19世紀(jì)末德國制造從低價(jià)劣質(zhì)標(biāo)簽逐漸成為質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)代名詞的漫長過程，中國產(chǎn)品想要復(fù)制這一過程，至少要經(jīng)歷一個(gè)長達(dá)30年、跨越兩代人的漫長過程。

然而在2022年，戲劇性的歷史性的機(jī)會(huì)突然降臨。

兵不血刃的勝利

2023年初的時(shí)候，家住葉卡捷琳娜堡的安娜絲塔西婭·克拉索夫斯卡婭頗為憂郁。

一小部分的原因，是因?yàn)樗淖娓改负屯庾娓改浮麄兙翘K聯(lián)時(shí)代從烏克蘭東部移居俄羅斯中部的，而她現(xiàn)在的祖國，正和自己的祖籍國打得不可開交。不過最主要的因素，是因?yàn)橥蝗槐l(fā)的戰(zhàn)爭，令家長的承諾很可能被迫食言。

安娜絲塔西婭家境優(yōu)渥，父親是名外科醫(yī)生，母親的職業(yè)是律師，以經(jīng)濟(jì)情況而言她家在俄羅斯屬于中產(chǎn)上層。秉承俄羅斯人的用車偏好，爸爸的座車是臺(tái)2014年款的進(jìn)口路虎，而媽媽開的則是寶馬X4——由俄羅斯本土企業(yè)阿維托托爾獲得寶馬授權(quán)，在加里寧格勒工廠組裝生產(chǎn)。

原本爸爸、媽媽許諾說，當(dāng)安娜絲塔西婭年滿18歲的時(shí)候，就給她“買一輛寶馬”。但突然而至的戰(zhàn)爭，以及隨后歐美乃至日韓企業(yè)的齊齊退出，不但“國產(chǎn)寶馬”徹底斷貨，制裁措施也讓俄羅斯市面上根本買不到絕大部分歐洲品牌的新車。

當(dāng)然，無論在什么境地，總有那么一些人掌握著一些與眾不同的渠道。很快，各種行駛里程很短的“二手車”，開始在俄羅斯市場(chǎng)上出現(xiàn)。然而，這類通常表顯歷程200～500千米的貨色，售價(jià)通常是由原價(jià)250%起跳的。

這也就意味著，想要買一臺(tái)寶馬3系的錢，以前差不多可以買臺(tái)高配寶馬X5。但戰(zhàn)爭以及歐美制裁帶來的衰退和不景氣，也確實(shí)影響到了家里的收入。花比原本預(yù)算多得多的錢去購買，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

“也許可以給我們的安絲婭買臺(tái)Niva Legend?！?022年的時(shí)候，媽媽的一句玩笑話曾經(jīng)讓女孩直接破防。

母親提到的Niva Legend，是屬于俄羅斯著名的拉達(dá)品牌，對(duì)標(biāo)中國差不多類似于五菱。所以那意思差不多就類似，本來說買臺(tái)寶馬3系，最后想改成五菱宏光……

不過這個(gè)問題在2023年11月，安娜絲塔西婭18歲生日那會(huì)兒，居然順利地解決了。盡管她最后還是沒有開上寶馬3型，但是父母在經(jīng)過反復(fù)挑選和權(quán)衡后，買下了一臺(tái)中國產(chǎn)的奇瑞艾瑞澤8。

“當(dāng)知道是臺(tái)中國車后我曾經(jīng)有那么點(diǎn)不安，但當(dāng)我坐上了駕駛位，就立刻感覺自己已經(jīng)愛上這包含父母心意的禮物”，安娜絲塔西婭在自己的VKontakte（俄羅斯著名社交軟件）個(gè)人主頁里，這樣描述對(duì)新車的觀感。

“爸爸的路虎甚至媽媽的X4，內(nèi)飾和顯示界面比起我的車，簡陋得就像是老式坦克！”她甚至這樣評(píng)價(jià)。

類似奇瑞艾瑞澤8這樣的車型，在目前卷生卷死的中國國內(nèi)市場(chǎng)可能會(huì)泯然于眾人，可一旦到了俄羅斯，那已經(jīng)屬于2021年風(fēng)格、液晶儀表中控雙聯(lián)屏，與一大堆配置已經(jīng)明顯落后的歐洲車相比，卻立刻顯得高大上起來了。

而且，即便座艙沒有8155芯片的加持，以國人的視角來看車機(jī)的操作響應(yīng)有卡頓問題，但其可下載應(yīng)用的車機(jī)娛樂系統(tǒng)，依舊顯得頗為“高端”。俄羅斯車主普遍認(rèn)為，這款車足以媲美凱美瑞，甚至要更好一些。

不過，千萬不要以為艾瑞澤8在俄羅斯走紅是因?yàn)橘u得便宜。由于俄羅斯對(duì)進(jìn)口整車收取較高的關(guān)稅，其已經(jīng)發(fā)售的三個(gè)車款售價(jià)從340萬盧布到360萬盧布（約27萬元到28.5萬元人民幣）不等，差不多是以前高配寶馬3系的售價(jià)。

從負(fù)面標(biāo)簽到主導(dǎo)市場(chǎng)

整個(gè)2023年，以及已經(jīng)過去的2024年第一季度，對(duì)于征戰(zhàn)俄羅斯市場(chǎng)的中國車企來說，是具有決定性意義的。具體地，我們可以通過下面這組數(shù)據(jù)來了解。

2023年全年，俄羅斯新車總銷量93.7萬輛。品牌榜前十，除了位居榜首的，有著俄羅斯版五菱別號(hào)的拉達(dá)，一家獨(dú)占了324，446輛之外，第二到第十，都是外國品牌。而六個(gè)中國品牌，總計(jì)賣了461，736輛汽車，幾乎吃下了半個(gè)俄羅斯市場(chǎng)。

而具體到車型上，長城旗下緊湊型SUV車型哈弗Jolion，即初戀的全球版，是整個(gè)2023年間銷量排名僅次于拉達(dá)Granta（191，074輛）的年度第二熱門，全年賣了48，980輛。奇瑞的瑞虎7 PRO，則名列第五，銷量達(dá)到了40，992輛。

根據(jù)俄羅斯汽車媒體Autostat的預(yù)測(cè)，今年俄羅斯汽車市場(chǎng)有望繼續(xù)回暖，預(yù)計(jì)銷售約120萬輛新車，其中將會(huì)有30～45款中國品牌新車型上市，占據(jù)約80%的市場(chǎng)份額。

如果說自主品牌能在最近兩年的國內(nèi)車市中脫穎而出反壓合資品牌，憑借的除了新能源之外，主打的還是一個(gè)性價(jià)比以及相對(duì)合資車高不少的配置，那么其在俄羅斯市場(chǎng)的成功，又是因?yàn)槭裁丛蚰兀?/p>

與歐洲關(guān)系的迅速惡化，連番不斷的制裁，導(dǎo)致原本的競品紛紛退出俄羅斯，可謂“天時(shí)”。

中俄陸上和海上貿(mào)易通道自2014年起的不斷改善和強(qiáng)化，則代表著“地利”。

俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)后，俄羅斯在國際上遭受“千夫指”，所以對(duì)一直頂住美歐壓力拒絕單方面譴責(zé)和制裁俄羅斯的我國，俄羅斯從上到下是普遍懷有善意與好感的，這便是“人和”。

戰(zhàn)爭開始后，大量中國品牌汽車開始涌入俄羅斯市場(chǎng)（也有部分長期在俄深耕者，比如哈弗），迅速卡占?xì)W洲、日韓品牌退出后空下來的市場(chǎng)生態(tài)位，提供給已經(jīng)頗顯“走投無路”處境的俄羅斯消費(fèi)者們對(duì)比和選擇，這一波中國汽車熱雖然出乎意料，但細(xì)想?yún)s也是情理之中。

不過，即使到了2024年，對(duì)中國產(chǎn)品保持負(fù)面態(tài)度的俄羅斯人仍有相當(dāng)數(shù)量。各類“酸不拉嘰”或者陰陽怪氣的言論，也是現(xiàn)階段不能避免的。

此外，即使兵不血刃地圈下大份額市場(chǎng)的中國車企，投入俄羅斯的車型可以說是倉促的，存在諸多的不足。

比如，早在2022年末，就有俄羅斯媒體報(bào)道過中國進(jìn)口車不耐鹽的問題——由于俄羅斯漫長而且酷寒的冬季，在道路上撒鹽融雪是非常常見的操作。而自中國進(jìn)口的車輛，有部分根本沒有考慮過類似的使用場(chǎng)景，以至于僅僅一個(gè)冬天，底盤就因?yàn)辂}蝕而腐朽。

另外，盡管中國汽車無論新能源還是傳統(tǒng)燃油動(dòng)力，在現(xiàn)階段普遍以更好的顯示界面、車載系統(tǒng)，以及比之歐美日韓競品更高的智能化而稱著于世，但相當(dāng)一部分車型在進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)時(shí)，本地化工作可謂差勁。畢竟，俄羅斯播主們努力學(xué)習(xí)漢語發(fā)音，來啟動(dòng)車載語音控制這類短視頻，對(duì)車企而言，這些不該被理解為正面信息。