項盈

騰勢N7的進化過程：質(zhì)疑年輕人的審美，理解年輕人的審美，成為年輕人的審美

全新騰勢N 7，一輛改頭換面的新車。它不再自稱“獵跑SUV”，家族中的獵裝重任轉(zhuǎn)交給了Z9 GT；它也總算聽勸地放棄了老氣橫秋的大胡子前臉，換上了更清新的皮膚。于是，小眾身份反轉(zhuǎn)，騰勢N7便由此進入了更大的市場——為年輕人打造的家用SUV。

最關(guān)鍵的變化當(dāng)然就是前臉了，原先一直被詬病的“鲇魚胡須”被更簡約干練的封閉式設(shè)計代替，雙激光雷達也被巧妙地隱藏在了狹長的霧燈下方，保留功能性的同時也更加美觀，更低的位置對識別低矮的障礙物也更有利。除了前臉設(shè)計的進化以外，騰勢N7還新增了西子藍的配色，清爽有活力。再加上原先就很有運動風(fēng)格的車身線條，使得它和一眾身形敦實的家用SUV在造型上率先拉開差距。

比較令人驚喜的是它的內(nèi)飾設(shè)計也很在線，雖說美丑這件事還是見仁見智，但N7給人一種坐進車內(nèi)非常舒展放松的感覺，大氣簡約。木質(zhì)與真皮材質(zhì)的搭配很有格調(diào)，設(shè)計得非常協(xié)調(diào)，10.25英寸的儀表屏和同尺寸的副駕屏對稱分布在17.3英寸的中控屏兩側(cè)，中控臺下方收攏的線條也勾勒出完美的對稱造型。

實用性上也很符合家庭用車的需求。除了Nappa真皮包覆帶來的細膩觸感外，前排配備座椅通風(fēng)加熱按摩，后排也在舊款只有加熱功能的基礎(chǔ)上增加了通風(fēng)和按摩，并且新增了仰望同款的中央扶手屏，可以進行座椅相關(guān)的功能調(diào)節(jié)。配合CTB技術(shù)的集成化優(yōu)勢，這款車的縱向乘坐空間也在原先的基礎(chǔ)上增加了15毫米，比同級其他的純電車型在頭部空間表現(xiàn)會更好。

底盤懸架則是N7的重頭戲，在全新騰勢N7上，云輦-A系統(tǒng)由之前的單腔空簧升級為雙腔空簧，針對不同的路況可以調(diào)節(jié)剛度、高度、阻尼，搭配路面預(yù)覽功能，能夠提前識別前方路面特征，調(diào)整底盤系統(tǒng)的應(yīng)對策略。場地試駕時我們對比了在運動模式下通過減速帶路段打開和關(guān)閉路面預(yù)覽功能的不同體感，能夠非常明顯地感覺到打開預(yù)覽功能后，懸架系統(tǒng)以非常快的速度自動完成了調(diào)節(jié)，體感上對路面顛簸的隔絕效果也更好。

很多主打家用市場的車型在底盤方面容易調(diào)校得太軟，反映到車內(nèi)就是當(dāng)車輛經(jīng)過一些大橋接縫處時會給到你非常明顯的拋跳感，有明顯的“拉不住”的感覺，下落時對顛簸的處理非常散，容易造成暈車。但是N7在底盤方面對于舒適的詮釋，明顯優(yōu)于我試過的其他同級別車型。在云輦的加成下，N7的側(cè)向支撐和抑制拋跳能力甚至有一些運動取向的感覺，拋跳被化解得干脆利落，側(cè)向支撐很穩(wěn)當(dāng)。包括針對電車起步和制動時的點頭抬頭情況，N7也能夠通過CCT舒適控制技術(shù)預(yù)判車輛運動狀態(tài)，從而針對性地進行抑制。

N7對于年輕家庭用戶需求的理解，也體現(xiàn)在了智駕上。對于日常高頻使用到輔助駕駛功能的停車場景，N7提供了代客泊車、窄路泊車這種能夠大幅提升便利性的功能。提上包瀟灑地拿著鑰匙下車它就能絲滑地自動泊入車位，要打N把方向才能停進的窄路車位也都能交給N7。在城市中高速路及快速路領(lǐng)航方面，N7也已經(jīng)具備了高階智駕能力，但是整體的邏輯就很“家用”，超車變道時沒有那么激進，避障后的通行相對來說也比較保守。

舊款的騰勢N7除了在顏值上“不受待見”以外，價格也不算非常親民。騰勢品牌的定位一向都是中高端路線，此前趙長江就表示過騰勢對標(biāo)的是BBA，因此23款騰勢N7入門價格就要30萬元以上，幾乎到了一線豪華品牌同級車型優(yōu)惠后的價格區(qū)間。顯然這個價格在當(dāng)下的新能源市場沒有太強的競爭力，要想靠當(dāng)時的N7搶占豪華品牌的部分市場份額，復(fù)制D9的成功可能還為時尚早。所幸，全新騰勢N7還是非?！奥爠瘛钡模粌H舊貌換新顏，在配置升級的基礎(chǔ)上，還放下身段把入門門檻下探到了23.98萬元。價格的下探也讓它觸及了像小鵬G6、智己LS6等熱門車型的部分價格區(qū)間，所以要想上能宣戰(zhàn)BBA，下能抵御強勁對手，騰勢N7還有很長的進化之路要走。