肖忘書

并不“盛產(chǎn)”跑車的美國卻有著一臺賽道性能不輸歐洲的V8性能機器，傳承了8代之后它的C8終于從車頭搬到了車尾。

科爾維特聲稱：C8 Stingray硬頂敞篷是一個徹頭徹尾的新物種。它是第一款中置后驅的科爾維特，裝備有品牌史上首款雙離合變速箱。不僅多出了前備廂，而且擁有更高能、戰(zhàn)斗的座艙布局。盡管變化頗多，但八個汽缸的傳統(tǒng)沒有任何動搖。從C1時代開始，科爾維特就搭載上了4.3升V8發(fā)動機。這一靈魂配置，也成了科爾維特最長情的堅持。

美利堅國寶“五菱王”

如果你不理解科爾維特為何會被稱為美國國寶級跑車，今年北京車展的道朗格展臺，或許能給出答案。凱迪拉克CELESTIQ和悍馬EV雙雙觸電，雪佛蘭TAHOE太浩也換上了2.7T四缸發(fā)動機。唯有這輛八缸的科爾維特C8 Stingray，堅持著最原汁原味的美式做派。在新能源成為主角的今天，堅持純?nèi)加蚔8是一件很難也很酷的事情。

在國內(nèi)，科爾維特有一個江湖諢名——“五菱王”。只因為它黑白方格旗+雪佛蘭蝴蝶結的車頭Logo，和五菱頗為相似。而這輛科爾維特C 8的尾標，則被替換成了一條黑色的黃貂魚（Stingray）。誕生于1963年的科爾維特C2，采用了非常別致的車身設計。整個后窗急劇收窄，并被細長中線一分為二。這個造型，很容易讓人聯(lián)想到黃貂魚。而后這種全球體型最大的有毒魚類，就成了科爾維特的御用后綴之一。

C8幾乎可以說是最為顛覆的一代科爾維特，因為采用中置后驅布局，它的整個身形也發(fā)生了顯著變化。車頭造型更加窄短，座艙位置也明顯前移。盡管前艙蓋上的散熱孔消失不見了，但整體氣勢不減反增。穿過座艙后的透明發(fā)動機艙蓋，你可以清晰地看清那臺代號LT2的6.2升自然吸氣V8發(fā)動機。你甚至能選裝碳纖維組件和照明單元，讓這顆強力心臟變得更加賞心悅目。

它的設計靈感，源自美國軍方的F系列隱形戰(zhàn)斗機。俯沖感強烈的低趴姿態(tài)，配合畫風銳利的腰間進氣口，視覺攻擊性在C7的基礎上再上一層樓。值得一提的是，科爾維特C8 Stingray的門把手和側進氣口完美融合。某種程度上來說，也算是一種隱藏式門把手了。

引擎不熄，雄心不止

一輛跑車如果沒有敞篷版，注定是不完整的。科爾維特C8Stingray保留了可手動拆卸的硬頂結構，可以在硬頂和無頂兩種形態(tài)之間自由切換。而且它的前備廂和后備廂總容積達到了356.8升，你可以輕松地將頂篷收納在后備廂里。即使開在路上突然變天了，也不是什么大問題。

對于一款中置引擎超跑來說，科爾維特C8 Stingray的尾廂空間表現(xiàn)相當優(yōu)秀。這一點，應當歸功于小缸體的6.2升V8發(fā)動機。最大輸出495馬力，峰值扭矩637?！っ?，這組數(shù)據(jù)的含金量無需多言。為了不浪費這顆發(fā)動機的巨大潛能，科爾維特專門找到了Tremec，為V8量身定制了一款8擋雙離合器變速箱。換擋動作能在0.1秒內(nèi)迅速完成，強強聯(lián)手之下，C8Stingray能在3秒內(nèi)從靜止加速到96公里/小時——而C7 Stingray則需要3.7秒。得益于此，它也成了有史以來最強大的普通版科爾維特。

科爾維特的賽道潛能，在C7身上已經(jīng)得到了充分驗證。它的ZR1版本刷新了弗吉尼亞國際賽道的圈速紀錄，力克段位更高的福特GT。因為使用了中置引擎方案的緣故，全新版本C8在前后配重比上有著得天獨厚的優(yōu)勢。全系標配的后軸eLSD電子限滑差速器，則為它帶來了更穩(wěn)定的彎道循跡表現(xiàn)。Z51性能包里的電磁減震系統(tǒng)，能在毫秒間收集路面信息并作出響應，在無形之中帶給車主更充足的駕駛信心。再加上進一步優(yōu)化的流體力學和制動系統(tǒng)，其操控上限只會變得更加強大。

左手激情，右手日用

仔細觀察不難發(fā)現(xiàn)，科爾維特C8 Stingray的車身比例已經(jīng)高度歐洲化了。遮住車標的話，你或許會以為這是一輛意大利跑車。但是它的內(nèi)核，依舊遵循著“國民跑車”的造車思維。舉個例子，它沒有選擇碳纖維單體殼車身，而是堅持使用全鋁車架。因為無論是造車成本還是維修成本，兩種材質都完全不在同一量級?？茽柧S特C8 Stingray沒有那種“為性能在所不惜”的執(zhí)念，綜合盤算一番，怎么合適怎么來。而科爾維特C8 Stingray的座艙設定，也充分考量到了普羅大眾的需求和喜好。環(huán)抱式設計能帶來優(yōu)秀的沉浸感，這一點高度呼應了它的戰(zhàn)斗姿態(tài)。這一點，也能從方向盤上方的紅色回正標志看出一二?？茽柧S特C8 Stingray的方向盤設計也很考究，平頂是為了避免遮擋視線，平底則是確保激烈操作時不會碰到大腿。后方的大型換擋撥片，顯然也是為駕駛而生的。

得益于全液晶儀表盤和中控大屏的存在，科爾維特C 8Stingray的整體科技感也高度在線。在前代C7車型上，我們已經(jīng)見識過了能記錄賽道駕駛數(shù)據(jù)并生成視頻的PDR功能。這個“虛擬教練”來到C8車上之后，則變得更加全能了。它可以記錄包括加速度、剎車、擋位、聲音在內(nèi)的諸多信息，并進行分析處理，從而幫你提升駕駛技術。日常使用時，還可以客串原裝行車記錄儀。

繼前作的四種駕駛模式（Weather、Tour、Sport、Track）之外，C8又增加了MyMode和Z Mode。其中后者允許你對各種參數(shù)進行個性化調節(jié)，聲浪、輸出、避震，甚至是方向盤助力，全都可以調至最硬核的Track狀態(tài)?？茽柧S特甚至專門為它準備了一個觸發(fā)按鈕，幫你一鍵進入最激燃的狀態(tài)。而如果你想消停一點，也可以主動關閉一半汽缸。它是一款純粹高能的美式肌肉跑車，但偶爾也能展現(xiàn)出宜人日用的特點，真正達成了“動靜兩相宜”。

寫在最后

今時今日的V8跑車們，似乎面臨著“開一輛少一輛”的尷尬局面。但是科爾維特C8 Stingray的出現(xiàn)，給這一現(xiàn)狀帶來了些許轉機。它代表著大馬力自吸的舊日榮耀，也能完美兼容當下的賽道或街頭?？茽柧S特C8的出現(xiàn)，讓續(xù)寫V8故事成為可能。這條黃貂魚，并不只有猛毒的一面。