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近日有人在海外拍到了一輛奔馳電動(dòng)轎車的高偽諜照，從尺寸來(lái)看，大概率就是擱置了許久的C級(jí)轎車純電版。而我們也根據(jù)這組照片，再結(jié)合此前的諸多蛛絲馬跡，做出了它的渲染效果圖。

仔細(xì)想來(lái)，奔馳的純電體系一直有些混亂。比如E QC是SU V，而EQE和EQS則是轎車。后兩者對(duì)應(yīng)的SU V版本，被簡(jiǎn)單粗暴地加上了“SU V”后綴。再考慮到純電大G也放棄了EQG的命名方案，我們有理由相信，這款全新車型也大概率會(huì)啟用新的命名體系。而且純電C-Class也確實(shí)值得一個(gè)全新的名字，畢竟不同于其他純電奔馳，它將會(huì)誕生于一個(gè)全新的模塊化架構(gòu)——MMA。

這是一個(gè)專注于中小型車輛的平臺(tái)，兼容純電和混動(dòng)兩種方案。至于設(shè)計(jì)語(yǔ)言，這款車大概率要參照去年慕尼黑車展首發(fā)的CLA概念車。所以純電C- Cla ss的大燈和尾燈，很可能會(huì)像CLA那樣，變成異化了的三叉星。內(nèi)凹式大嘴上的發(fā)光Logo以及星輝狀裝飾，則保障了一輛奔馳該有的精致感和高級(jí)感。

在做假想圖時(shí)，我們?yōu)樗Ａ袅薊Q轎車體系中的弓形車背。而為了避免顯得太過圓滑，便在前艙蓋上保留了道筋線。位于下窗沿的腰線，則被很好地隱藏了起來(lái)，型面的流暢感和平整度都可圈可點(diǎn)。從VISION EQX X概念車開始，我們就能明顯察覺到奔馳對(duì)電車極致能耗的追求。所以這款車有望將風(fēng)阻系數(shù)壓低到0.20Cd以內(nèi)，未來(lái)裝車的輪轂，必然也會(huì)非常強(qiáng)調(diào)低阻力。不過考慮到C級(jí)轎車的個(gè)性化、年輕化需求，我們還是為它保留一個(gè)半封閉式的輪轂方案。

目前純電轎車領(lǐng)域最大的癥結(jié)是同質(zhì)化嚴(yán)重，大家已經(jīng)很久沒見到有趣的新車了。而這款純電奔馳C-Cla ss能不能帶來(lái)一些驚喜，我們不妨共同期待一下。