吳中元

Hi4 智能四驅電混技術是長城汽車集團2023 年推出的一項重磅科技，目前已經在哈弗梟龍Max、坦克400 等車型上得到應用，如今搭載這項科技的魏牌新摩卡Hi4 也來了，而且這個Hi4 是性能更加強大的四擋Hi4。

在以往的雙電機混合動力系統(tǒng)中，通常兩個電機都布置于車輛前軸，一般大電機負責驅動，小電機負責制動能量回收。在此基礎上如果想要車輛實現(xiàn)四驅，就需要為后軸再加上一個電機。三電機實現(xiàn)的混動四驅系統(tǒng)，綜合輸出性能確實不錯，但成本上的增加當然還是由消費者來買單。

Hi4 技術的創(chuàng)新性在于將一大一小兩個電機分別布置在車輛的前后軸上，這樣兩個電機既平衡了混動車型的動力輸出和能量回收，又實現(xiàn)了前后兩軸上的全輪驅動。而在實際工作中，超強的靈活性是Hi4 系統(tǒng)的特點，前后一小一大兩個電機都分別可以單獨進行驅動和能量回收，也可以實現(xiàn)電四驅和雙軸制動能量回收，發(fā)動機還可以直連進行前輪驅動。

說回到眼前的魏牌新摩卡Hi4，它的亮點在于這是四擋Hi4 技術的車型，而此前哈弗梟龍Max 作為Hi4 技術的首發(fā)車型，使用的是兩擋Hi4 技術。四擋Hi4 的應用，進一步擴大了發(fā)動機直驅的車速區(qū)間，讓發(fā)動機的動力可以在更低車速直接介入車輛驅動，也在更高車速直驅時擁有更高的效率，提供全場景下能效和性能的優(yōu)化。

更強的性能是四擋Hi4 的特點。Hi4 技術本身具備高度靈活性，其前軸動力單元和后軸動力單元都有多款選擇。新摩卡Hi4 的前軸使用了80kW 電機， 后軸則為150kW 電機，兩款動力都屬于Hi4 技術中較強的動力配置。再加上四擋Hi4 的發(fā)動機從起步開始就能參與直驅，三款動力源同時發(fā)力，讓這款尺寸不小的大五座旗艦SUV 獲得了4.7s 的0～100km/h 加速成績。而這種加速優(yōu)勢也不是僅僅存在于起步過程，其實在更多車速下的加速性，新摩卡Hi4 都很強大，比如它的80km/h～120km/h 提速也僅需3.4s。無論當前車速如何，加速的推背感都是踩油門就給，這種動力表現(xiàn)讓駕駛者特別自信。

其實動力系統(tǒng)使用的1.5T 發(fā)動機也采用了很多尖端科技，不過它在實際駕駛中的存在感確實不太強，就不多介紹了，感恩它最高41.5% 的熱效率給我們創(chuàng)造了更低的使用成本就好了。車輛在各速域強有力的加速和極限陡坡上的攀爬能力，還是更多靠電四驅來實現(xiàn)，因此采用四擋Hi4 的新摩卡也會采取一個更強保電的邏輯策略。如果你能及時為新摩卡Hi4 這塊35kWh 的電池補電，在油電兩套動力的配合下，你能收獲一個性能與經濟俱佳的表現(xiàn)。而即使車輛在饋電狀態(tài)，你也不用擔心性能衰減，它饋電不慫，加速性和通過性依然都有保證，就是需要更多調用發(fā)動機參與直驅或是為系統(tǒng)補能。

作為一款大五座旗艦SUV，新摩卡Hi4 的車內質感也是可圈可點的。2915mm 的軸距為車內寬敞的空間打下基礎，后排乘客腿部空間和頭部空間都得到充分保障。Nappa 級別的座椅材質配合精致的縫線和打孔工藝，也讓車內的視覺感受和觸覺感受很好融合。車內靜謐性是魏牌車型的一貫優(yōu)勢了，無論是車身結構還是隔音材料使用都比較到位，再加上混動車型本身發(fā)動機噪聲不大，新摩卡Hi4 的乘坐舒適度還是不錯的。盡管它的加速性能很強，但在各速域的動力銜接都很平順，車內也很安靜，還是具備令人比較滿意的乘坐質感的。當然如果懸架能再軟一點再舒適一點，后排乘客肯定會更加愜意。

憑借其創(chuàng)新的設計和高度的靈活性，Hi4 智能四驅電混技術提供均衡全面的表現(xiàn)，在提升動力性和多路況適應性的同時，它還拉低了混動四驅車型的門檻，新摩卡Hi4 就是個很吸引人的車型。