近期，央視電視劇頻道熱播的《南來北往》電視劇，每晚黃金時(shí)段吸引了億萬觀眾，我興致勃勃地觀看這部鐵路題材的大片，一些熟悉的場景引發(fā)我許多往事的回憶，似乎身臨其境就在其中。我不由自主地打開電腦敲打鍵盤，回顧那段不同尋常的歷史。

《南來北往》這部電視劇是今年開場的一部大戲。它以20世紀(jì)70年代后期，以一趟由大連開往三棵樹列車上發(fā)生的故事為起點(diǎn)，講述我國從蒸汽機(jī)車到內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車和高鐵動(dòng)車組列車時(shí)代，一代又一代鐵路建設(shè)者在不同崗位上的拼搏奉獻(xiàn)，故事情節(jié)跌宕起伏生動(dòng)感人……

《南來北往》中兩集主要講述的是當(dāng)年發(fā)生在春運(yùn)中的故事。畫面上一趟旅客列車到達(dá)寧陽車站停車，站臺(tái)上有數(shù)不清的旅客蜂擁而上，爭相往車上擠。然而，車廂內(nèi)早已水泄不通。列車員蔡小年（宋家騰飾）不得不踩著座椅靠背頂端，手扶行李架向車門口慢慢移動(dòng)，急著要找列車長。這時(shí)的列車長陸紅星（唐旭飾）被擠在旅客中間，聽到蔡小年“車廂彈簧被壓死影響安全，車開不了”的呼喊聲，好不容易站了出來，招呼小年打開車門動(dòng)員部分旅客下車，緩解車上的壓力。蔡小年靈機(jī)一動(dòng)就近爬車窗跳到站臺(tái)上，打開車門說服部分旅客下車等乘下一趟車。車廂彈簧恢復(fù)正常，列車緩緩啟動(dòng)向遠(yuǎn)方駛?cè)ァ?/p>

這個(gè)場景是我國鐵路以往持續(xù)多年春運(yùn)的真實(shí)寫照，也是旅客超員常有的事?！皬椈蓧核馈笔氰F路術(shù)語，這里所說的彈簧，是指車輛轉(zhuǎn)向架上的壓縮彈簧，它的功用是車輛在運(yùn)行中能起到“減震”的作用。倘若它因超重被“壓死”，直接危及行車安全。我從走進(jìn)鐵路的那一天，年年都參加春運(yùn)。年輕時(shí)工作在火車頭上，春運(yùn)拉過臨時(shí)客車不計(jì)其數(shù)，走走停停有時(shí)一趟車能跑十幾個(gè)小時(shí)，飽嘗了一線人員的艱辛；離開火車司機(jī)崗位從事管理，逢到春運(yùn)有時(shí)被抽調(diào)踏上“臨客”當(dāng)過列車員，親眼目睹了列車嚴(yán)重超員旅客出門“一時(shí)難”的苦衷；參加春運(yùn)工作組，深入沿線小站親身體會(huì)到安全無小事，責(zé)任重如山。毫不夸張地說，每到春運(yùn)我們都如同過關(guān)，必須集中精力打好這一仗。

1999年春運(yùn)從2月1日開始，歷時(shí)40天。那個(gè)時(shí)候我已離開了火車司機(jī)的崗位，從事運(yùn)輸管理。春節(jié)前春運(yùn)拉開帷幕，我與春運(yùn)工作組的人員來到當(dāng)時(shí)的西安分局。西安車站提前進(jìn)入春運(yùn)，走出去在周邊設(shè)立了84個(gè)售票點(diǎn)，日售票突破45000張大關(guān)。機(jī)務(wù)部門整修了172臺(tái)客運(yùn)機(jī)車，迎戰(zhàn)春運(yùn)。西安、寶雞兩個(gè)車輛段整修了216輛客車，新編車體11組。鉚足了勁為春運(yùn)提供足夠的運(yùn)力，成千上萬的旅客源源不斷地從西安分局運(yùn)往祖國四面八方。

滾滾春潮涌，客流起高峰。春節(jié)過后，西安分局客流劇增，出川北上、東來西去、繞道南下的客流聚集在西安車站。2月21日是農(nóng)歷大年初六，過年的氣氛還依然籠罩著陜西大地，西安車站就人來人往，車站廣場、候車大廳的旅客熙熙攘攘，焦急地等候著一趟趟、一列列來來往往的客車，特別是那些急去廣州的旅客更是心急如焚。西安車站告急！急需加開西安到廣州的臨時(shí)客車。晚上9點(diǎn)多鐘，正在西安車站檢查春運(yùn)的時(shí)任鐵道部孫永福副部長，聽到西安車站領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)，從西安到廣州的客流大增，急需安排運(yùn)力的時(shí)候，孫副部長當(dāng)即與鐵道部總調(diào)度長通話，抓緊安排開行臨時(shí)客車。直到深夜零點(diǎn)以后渠道全部溝通。路局春運(yùn)辦公室連夜將有關(guān)資料報(bào)至鐵道部，于22日凌晨4點(diǎn)10分由西安開往廣州的臨客命令批復(fù)下達(dá)。10點(diǎn)37分，開往廣州的臨時(shí)客車滿載著南下的旅客正點(diǎn)從西安站開出。隨之以后，開往烏魯木齊、太原等方向的臨客先后開行，連續(xù)10天日發(fā)送旅客突破8萬人，緩解了西安的壓力。

在我的《工作日記》里，還有一段關(guān)于湖北宜昌迎戰(zhàn)春運(yùn)的記載。2005年2月18日，我和路局客運(yùn)處的人員在商丘車站檢查“三品（危險(xiǎn)品、易燃易爆品、有害毒品）”查堵情況，時(shí)任局客運(yùn)處的副處長柴玉忠告訴我，襄樊鐵路分局宜昌車站運(yùn)輸能力緊張，旅客大量滯留，情況十分緊急。我立刻與分局領(lǐng)導(dǎo)電話溝通問明情況后迅速趕往襄樊。2月19日上午9點(diǎn)鐘，我和分局領(lǐng)導(dǎo)及有關(guān)人員，登上從襄樊開往湛江途經(jīng)宜昌的1538次列車。我們邊檢查邊征求旅客對列車服務(wù)的要求，最大限度地滿足旅客出行的需要。

《南來北往》其中有一個(gè)鏡頭，幾個(gè)旅客擠在車廂里的廁所門口急得嗷嗷叫，硬是敲不開門。原來廁所里面有7名旅客，處于無奈聚在廁所里不出來。這個(gè)畫面沒有絲毫夸張，每年春運(yùn)中確有此事。我們登上1538次列車上，當(dāng)走到13號車廂時(shí)，為做到心中有數(shù)，我從頭數(shù)到尾，了解一個(gè)車廂究竟有多少旅客。這是一個(gè)118名定員的車廂容納了264名旅客，其中一端廁所里擠了11個(gè)人。如若不是我親眼所見，誰敢相信一個(gè)小小的廁所竟能擠進(jìn)11名旅客？可想而知，為那些需要解決“內(nèi)急”的旅客造成多少不便！車上的旅客都很知足，常說：“能坐上車就不錯(cuò)了?！边€有好多找不到坐的地方只能站著，他們最大的愿望就是能上去車。

查看過車廂里的旅客乘車狀況之后，我還特意告訴列車長一個(gè)“秘訣”，在列車嚴(yán)重超員之時(shí)必須堅(jiān)持“車窗要透亮，彈簧不壓死，廁所沒有人”的原則。這是我們在長期實(shí)踐中的經(jīng)驗(yàn)總結(jié)，既好記又實(shí)用。

中午1點(diǎn)鐘，我們到達(dá)宜昌站。宜昌春運(yùn)的重點(diǎn)是春節(jié)過后，每天都有近4000人從這里走向祖國各地，我們及時(shí)調(diào)整運(yùn)輸方案，充分利用運(yùn)力資源讓旅客走得了，走得滿意。

鄭州是京廣、隴海兩大鐵路干線的交匯處，素有鐵路“心臟”之稱，每年春運(yùn)都是全局的重點(diǎn)。2006年春節(jié)前，河南連續(xù)4天下大雪，機(jī)場停飛，高速公路封閉，急著回家過年的旅客都壓在了鐵路上。鄭州車站旅客黑壓壓一片滯留在站前廣場，走了一撥兒又來一撥兒持續(xù)不斷。鄭州地區(qū)各單位組織的除雪隊(duì)，日夜不停地清除道岔區(qū)域的落雪，為旅客安全出行默默地奉獻(xiàn)著。1月21日接發(fā)576列旅客列車，創(chuàng)造了歷史最高記錄。

今天我們走進(jìn)了高鐵時(shí)代，昔日春運(yùn)列車上那種擁擠不堪的場景已成為歷史。高鐵動(dòng)車組列車成了春運(yùn)旅客運(yùn)輸?shù)闹髁?，來來往往的旅客進(jìn)站乘車井然有序，親身感受到了來自路上的溫暖……

作者簡介：

徐宜發(fā)，1949年10月生于鄭州，火車司機(jī)，喜愛寫作。河南省作家協(xié)會(huì)會(huì)員，中國散文家學(xué)會(huì)會(huì)員，中國作家協(xié)會(huì)會(huì)員，中國鐵路作家協(xié)會(huì)原副主席。著有《我心永恒》《我的太陽》《我書我心》《我行吾詠》《我述悟聲》《我行我訴》等散文集，并出版《歲月映畫》（6卷）紀(jì)實(shí)文學(xué)作品選等。其文學(xué)作品常在全國報(bào)刊發(fā)表。