陳靜

在芬蘭首都赫爾辛基的地底深處，隱藏著一座“地下城”。除了大家熟悉的地鐵線路外，還有停車庫、健身房、游泳池、博物館等各類場館和設(shè)施。這些地下空間并非人人可及，還隱藏著更為神秘的場所。

向地下要空間

赫爾辛基的城市結(jié)構(gòu)緊湊，規(guī)模相對中等，高聳入云的摩天大樓并不多見。作為一座“低層城市”，赫爾辛基慣常在地下作文章，有效利用多層次的地下空間。

自20世紀(jì)80年代起，赫爾辛基便開始建設(shè)其龐大的地下設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，且一直持續(xù)至今。目前，赫爾辛基擁有大約400個(gè)獨(dú)立的地下設(shè)施和隧道，最深處可達(dá)海平面以下100米。

在赫爾辛基，地下資源主要用于公共服務(wù)，包括人們聚集的場所，以及城市龐大的供熱和供冷網(wǎng)絡(luò)等公共設(shè)施。后者目前總長度達(dá)1350公里，并且還在不斷擴(kuò)建。

發(fā)展地下空間與赫爾辛基的城市特性有關(guān)。盡管芬蘭是一個(gè)人口稀少、國土相對廣闊的國家，但位于半島上的首都赫爾辛基，因?yàn)榕R海，城市發(fā)展空間受限。

幸運(yùn)的是，該市坐落在深厚的基巖之上，還有一些基巖露出地表。赫爾辛基能夠利用這些基巖進(jìn)行挖掘，創(chuàng)建地下城市。

芬蘭的“救援法”在很多方面推動(dòng)了這些大型多功能地下設(shè)施的建設(shè)。根據(jù)規(guī)定，在芬蘭，任何永久占地面積超過1200平方米的建筑都必須建造應(yīng)急避難所。這意味著大部分建筑必須提供一個(gè)地方，供人們在戰(zhàn)爭期間或者如疫情大規(guī)模暴發(fā)情況下居住和避難。這些空間通常位于地下，平時(shí)還需發(fā)揮其他作用。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，赫爾辛基目前有90個(gè)地下空間具備雙重功能，既滿足日常用途，又可以應(yīng)對“特殊時(shí)刻”的需求。例如，如有必要，一個(gè)運(yùn)動(dòng)場可以在72小時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)變?yōu)榘惭b有淋浴和廁所設(shè)施的避難所。

此外，作為全球最北端的城市之一，赫爾辛基冬季氣溫較低，向地下要空間也有助于人們躲避嚴(yán)寒。

類型多樣的地下空間

赫爾辛基的地下空間和設(shè)施大致分為三類：面向所有公眾開放的、需要授權(quán)進(jìn)入的以及謝絕參觀的。

在赫爾辛基市中心地下，有一條3公里長的服務(wù)隧道從東向西橫穿城市，這就是被稱為市中心服務(wù)隧道的Kehu隧道。該隧道服務(wù)于該地區(qū)的商店、餐館、辦公樓和酒店等，方便大型服務(wù)車輛通行，車輛不再堵塞地表道路，從而使街道更加適合行人和騎行者。

除了Kehu隧道，赫爾辛基外海還有一條并不對外開放的海底隧道。在赫爾辛基外海的一串小島上，坐落著芬蘭最重要的一個(gè)景點(diǎn)：芬蘭堡。它建于18世紀(jì)中葉，曾是一座堡壘，如今島上仍生活著數(shù)百名本地居民。一年四季，居民和游客想要登島，都要乘坐渡輪。但實(shí)際上，芬蘭堡有一條地下服務(wù)隧道與赫爾辛基相連。這條隧道長1300米，寬、高4米，足以容納緊急救援車輛通過，它還為該島嶼提供供暖、供水、污水處理、電力和數(shù)據(jù)支持等服務(wù)。

更鮮為人知的是一座位于赫爾辛基市中心地標(biāo)公園地下的人工湖。赫爾辛基市一家名為海倫的能源公司，負(fù)責(zé)為該區(qū)域內(nèi)住宅和辦公樓供熱和供冷。該公司在埃斯普拉納迪公園的地下50米處，建了這座長約81米、寬9米、深39米的人工湖。它的容積約為3000萬升，被用作區(qū)域供冷系統(tǒng)的冷卻蓄能器，該系統(tǒng)可將冷水輸送到建筑物的冷卻設(shè)備。

這個(gè)供冷系統(tǒng)還能產(chǎn)生熱能，當(dāng)供給建筑物的冷卻空氣再次變暖時(shí)，系統(tǒng)便將室內(nèi)空氣中的熱與水一起送回到人工湖旁邊一個(gè)洞穴中的熱泵廠。據(jù)統(tǒng)計(jì)，熱泵廠每年可為赫爾辛基減少超過2萬噸二氧化碳排放量。

靈活利用地下設(shè)施

位于地下的教堂、健身房、冰球場、跑道……這樣的例子不勝枚舉。在赫爾辛基城市規(guī)劃者們看來，這座城市未來還可以更加靈活地做各種規(guī)劃，以更好地應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。

多年來，赫爾辛基發(fā)展了很多地下設(shè)施，而且還在不斷擴(kuò)建。

不可否認(rèn)，近年來赫爾辛基的地下空間利用也遇到一些爭論。比如，對于是否應(yīng)該花大筆錢修建地下隧道，讓汽車可以進(jìn)入市中心或穿越市中心，就成了一個(gè)頗具爭議的話題——盡管人們普遍認(rèn)為行人在城市核心地帶的通行權(quán)很重要，但市政府對斥資修建地下機(jī)動(dòng)車通道仍有顧慮；商店和餐廳老板也對讓汽車遠(yuǎn)離市區(qū)的計(jì)劃持保留態(tài)度，認(rèn)為這可能會(huì)減少顧客流量，影響他們的銷售額。

盡管如此，赫爾辛基對發(fā)展地下空間依然很有信心。赫爾辛基戰(zhàn)略城市規(guī)劃負(fù)責(zé)人表示，未來，在城市地下空間發(fā)展規(guī)劃的指引下，各類車輛、行人和騎行者的交通條件將得到進(jìn)一步改善。市中心地下區(qū)域的技術(shù)維護(hù)和物流解決方案將是下一步的發(fā)展規(guī)劃重點(diǎn)。他還提出，赫爾辛基將通過地下空間的開發(fā)，以及地?zé)豳Y源的利用等，提供越來越環(huán)保的能源解決方案，助力赫爾辛基到2035年成為碳中和城市。

赫爾辛基這座城市地下，隱藏著發(fā)展的無限可能，并以其獨(dú)特的方式向世界展示地下空間的魅力和潛力。

（摘自《環(huán)球》）