張靜

2024 年4 月8 日，據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE research 發(fā)布最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2024 年1-2月，全球動力電池裝車量約為92.4GWh，同比增長27.0%。其中，依然有6 家中國公司上榜全球TOP10，分別是寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能和蜂巢能源。

值得一提的是，蜂巢能源動力電池裝車量增速達(dá)到了驚人的184.3%，是全球TOP10中唯一增速超過3 位數(shù)的企業(yè)。別看蜂巢能源成立時間僅有短短5 年，但實際上早已是全球TOP10 中的常客，未來極具成長性和競爭力。

眾所周知，過去一年是整個動力電池行業(yè)最為艱難的一年，從碳酸鋰價格暴跌到動力電池價格持續(xù)下滑，再到整車價格戰(zhàn)，全行業(yè)產(chǎn)能利用率普遍偏低，且增收不增利。面對這種局面，蜂巢能源是如何頂住壓力并屢創(chuàng)佳績的？在筆者看來，主要有四大手段。

以智造領(lǐng)先性應(yīng)對成本挑戰(zhàn)

利用先進(jìn)生產(chǎn)工藝應(yīng)對成本挑戰(zhàn)。智造領(lǐng)先性可以帶來一部分溢價，相比一味靠降價去“治標(biāo)”，蜂巢能源更愿意靠高質(zhì)量經(jīng)營去“治本”，而且效果立竿見影。

鋰電行業(yè)常常面臨迭代升級快、爬坡階段工藝不穩(wěn)定、設(shè)備故障多導(dǎo)致產(chǎn)出低、仍有諸多工序環(huán)節(jié)上的品控需要人工進(jìn)行，以及減員增效很難快速實現(xiàn)等問題。如何從粗放式發(fā)展向精細(xì)化發(fā)展轉(zhuǎn)變，從規(guī)模和速度之爭向質(zhì)量和效益之爭轉(zhuǎn)變，是全行業(yè)的難題。

在此背景下，蜂巢能源擁有嚴(yán)苛的車規(guī)級智能制造標(biāo)準(zhǔn)，其最新投產(chǎn)的動力電池制造工廠（AI 制造工廠），每一條產(chǎn)線都采用當(dāng)下最領(lǐng)先的設(shè)備和工藝。正是得益于智造能力的領(lǐng)先性，今年一季度，蜂巢能源營收、裝車量和毛利等核心指數(shù)均大幅改善。

以與理想L7 的合作產(chǎn)線為例，蜂巢能源供應(yīng)的動力電池從漿料攪拌到涂布、輥壓、模切、疊片、封裝、焊接、注液、化成和CTP 集成等流程，全部由機(jī)器自動生產(chǎn)，具有超高自動化水平。且在整個生產(chǎn)流程中，各關(guān)鍵工序段還可進(jìn)行全量自動化CCD 檢測判定與100% 性能測試，確保不會有任何一個不合格產(chǎn)品進(jìn)入到下一個流程。

電芯下線前管控90+工序、2800+ 質(zhì)量控制點、2 分鐘內(nèi)全程追溯、MES 和線體控制器雙保險、積累在線防錯功能100余項、自主研發(fā)15 + 種檢測算法、縮短算法上線時間30%、實現(xiàn)AI 檢測7×24h 在線、工序不良品零流出……高標(biāo)準(zhǔn)的安全生產(chǎn)，讓蜂巢能源在制造質(zhì)量和制造效率上處于有利地位。

謀定PHEV

成就細(xì)分市場之王

前瞻性預(yù)判到混動市場的爆發(fā)，新能源汽車市場產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化以及主機(jī)廠尋找動力電池二供和多供趨勢，給了蜂巢能源更多施展拳腳的機(jī)會。

目前來看，PHEV 市場增速明顯快于EV，且據(jù)行業(yè)預(yù)測，2024 年P(guān)HEV 將貢獻(xiàn)1/3 的新能源汽車銷量，混動已逐漸成為車企關(guān)注與創(chuàng)新的重點。

一方面是受去年比亞迪和理想等車企帶動影響，消費者普遍接受了PHEV 產(chǎn)品特性；二是伴隨混動技術(shù)進(jìn)步，PHEV 車型續(xù)航里程有所提高。基于此，蜂巢能源在制定產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃時，主要聚焦兩個方向：一是中長續(xù)航里程的PHEV，用磷酸鐵鋰來實現(xiàn)；二是長續(xù)航的EV，用磷酸鐵鋰短刀+三元方殼來實現(xiàn)。

PHEV 方面，蜂巢能源不僅現(xiàn)有產(chǎn)品全系升級2.2C 快充，加速不加價，解決了混動車型的諸多痛點；還發(fā)布了續(xù)航300-350KM 的混動產(chǎn)品。其中，全系升級2.2C 的117Ah和62Ah PHEV 快充電芯將于2024 年4-5 月量產(chǎn)；最新推出的L300 100Ah、L300 160Ah和L400 133Ah 三款長續(xù)航快充電芯和電池包，將于今明兩年陸續(xù)量產(chǎn)。

截至目前，蜂巢能源在PHEV市場已搭載多款熱銷車型。吉利銀河L6 和銀河L7、猛龍搭載蜂巢能源L400 短刀電池；領(lǐng)克08、坦克400/500/700、高山、拿鐵、摩卡、梟龍MAX、哈弗H6 等熱銷車型，則搭載蜂巢能源高能量密度三元電池。

除此之外，在增程式新能源汽車市場，理想L7 Air、嵐圖FREE、嵐圖夢想家和合眾哪吒S 等車型也同樣采用了蜂巢能源三元鋰離子電池。而且，搭載蜂巢能源動力電池的魏牌、坦克和嵐圖等高端品牌，已經(jīng)出口至歐洲等海外市場。

在EV 市場，蜂巢能源已為極越系列、歐拉好貓、歐拉閃電貓、小鵬P5、零跑C10、零跑C11 和五菱宏光等熱門純電車型提供動力電池。不僅如此，就連國際大牌寶馬mini、Stellantis 等純電客戶也大規(guī)模采用蜂巢電池。隨著國內(nèi)外高端品牌用戶的持續(xù)增加，蜂巢能源品牌價值進(jìn)一步上升。

通過海外市場差異化

獲得高溢價

大力發(fā)展海外市場，并通過差異化獲得高溢價。抓住中國動力電池企業(yè)產(chǎn)品開發(fā)速度和響應(yīng)市場速度均領(lǐng)先日韓這一特點，推出更多差異化產(chǎn)品滿足海外市場需求。

在歐美市場，蜂巢能源在德國薩爾州和勃蘭登堡州分別規(guī)劃了pack 和電芯工廠；在法蘭克福建立了研發(fā)中心；并與LION E-Mobile AG 全資子公司LION Smart ProductionGmbH 建立合作關(guān)系，合作將于今年下半年有重大突破。

另外，蜂巢能源還與美國知名儲能系統(tǒng)上市公司展開合作，搭載的蜂巢能源無鈷電池將用于UPS 和backup 電源項目，現(xiàn)已開始量產(chǎn)供貨；并與澳大利亞著名礦業(yè)集團(tuán)旗下PACK 工廠合作，采購產(chǎn)品涉及礦用裝載機(jī)電池，預(yù)計今年5月量產(chǎn)供貨。

在東南亞市場，蜂巢能源泰國工廠正式投入量產(chǎn)，主要為長城汽車和合眾汽車生產(chǎn)LCTP 電池包；并與印度exied完成技術(shù)授權(quán)，初步規(guī)劃在印度建設(shè)一期3 條產(chǎn)線共6GWh產(chǎn)能，計劃2024 年年底量產(chǎn)，主要生產(chǎn)21700 和VDA 電芯；同時與龍創(chuàng)就LEV01 項目展開合作，提供L600 184Ah 短刀電芯和電池包，目標(biāo)東南亞和中東市場，預(yù)計今年二季度量產(chǎn)。

值得一提的是，蜂巢能源正不斷深化泰國市場拓展，國際能源巨頭Banpu（萬浦）子公司Banpu NEXT正式入股蜂巢（泰國）公司，股份占比40%。根據(jù)協(xié)議，雙方將在車載動力電池、2-3 輪車電池、儲能和回收等多個領(lǐng)域展開合作，共同拓展東南亞新能源市場?；诤Ｍ馐袌龃笠?guī)模交付，蜂巢能源2024 年一季度海外出貨占比已接近20%。

當(dāng)然，電池企業(yè)“走出去”并非易事，還要面臨國外越來越嚴(yán)苛的法規(guī)限制。比如《歐盟電池與廢電池法規(guī)》就被認(rèn)為是動力電池發(fā)展史上最嚴(yán)苛的碳管理政策，或?qū)⒌贡齐姵匦袠I(yè)重新洗牌。為此，蜂巢能源還找來專家進(jìn)行專門的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，對碳足跡、電池護(hù)照、電池回收、場地、技術(shù)信息以及歐盟反補(bǔ)貼調(diào)查等予以了解。

瞄準(zhǔn)下一代技術(shù)趨勢

瞄準(zhǔn)下一代技術(shù)趨勢，僅2020-2023 年，蜂巢能源研發(fā)投入就高達(dá)33.6 億元，其固態(tài)電池、熱電分離技術(shù)、快充技術(shù)、疊片技術(shù)及AI 智能智造等，均處于行業(yè)領(lǐng)先地位。

首先，瞄準(zhǔn)固態(tài)電池領(lǐng)域。半固態(tài)電池方面，蜂巢能源第二代半固態(tài)果凍電池采用二代果凍電解質(zhì)與一體化復(fù)合正極技術(shù)，現(xiàn)已突破中高鎳摻硅體系膨脹瓶頸；并已建立4 80 0 ㎡果凍電池試制線，二代果凍即將進(jìn)入B 樣階段。

全固態(tài)電池方面，蜂巢能源聚焦于350Wh/kg 以上高能量密度硫化物全固態(tài)電池核心技術(shù)開發(fā)，并在材料、電解質(zhì)膜和電芯開發(fā)上取得進(jìn)展：材料完成正極包覆改性開發(fā)，具備-40℃露點環(huán)境操作能力；電解質(zhì)膜開發(fā)具備大面積電解質(zhì)膜制備能力；電芯開發(fā)具備20Ah 全固態(tài)電芯制備能力。

其次，瞄準(zhǔn)快充領(lǐng)域。作為全球首家在短刀電芯上實現(xiàn)快充的企業(yè)，蜂巢能源在LFP和NCM 4C 快充上也取得了一系列成果，不僅能實現(xiàn)12min充電80%，還使短刀電芯尺寸更適合有限系統(tǒng)空間內(nèi)實現(xiàn)800V 配置，兼顧簡化系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、高效成組方式及熱管理控制集成。此外，蜂巢能源還打造了適合混動的短刀快充系列電池，支持2.2-3C 倍率充電。

其三，瞄準(zhǔn)儲能領(lǐng)域。蜂巢儲能以 325Ah 電力儲能電池、222Ah工商業(yè)儲能電池和100Ah 戶用儲能電池為拳頭產(chǎn)品拓展市場，后續(xù)還將推出全新的儲能電芯：尺寸不變、體系升級的350Ah 電芯；尺寸加厚、容量加大的730Ah 電芯；5MWh 與6.9MWh 儲能集裝箱系統(tǒng)。

在國內(nèi)，蜂巢能源與協(xié)鑫集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作，奠定了325電芯規(guī)模應(yīng)用的基礎(chǔ)；金開石首100MWh 共享儲能項目、新疆阿瓦提400MWh儲能項目、內(nèi)蒙古阿旗風(fēng)電儲能一體化項目和廣東用戶側(cè)立體儲能項目也已陸續(xù)交付。在國外，蜂巢能源相繼與泰國Banpu NEXT和緬甸GSE 簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，后續(xù)還將與平高集團(tuán)和北盛集團(tuán)展開進(jìn)一步合作。

其四，瞄準(zhǔn)商用車領(lǐng)域。商用車和特種車也是蜂巢能源高度關(guān)注的市場之一，為此，蜂巢能源還推出了商乘產(chǎn)品共用戰(zhàn)略，并基于疊片技術(shù)，發(fā)布了全球首款商乘共用短刀電池—152Ah L600，與乘用車L600162Ah 短刀電芯可共用產(chǎn)線。

商用車模組及電池包方面，蜂巢能源推出全球首款商用車短刀標(biāo)箱和玄武巖電池包；攜手電投易沖，共同研發(fā)重卡換電系統(tǒng)；針對商用車使用場景，推出2-4C 快充產(chǎn)品和負(fù)極補(bǔ)鋰技術(shù)；828 電池系統(tǒng)助力江蘇新能源重卡實現(xiàn)全省通換，實現(xiàn)全國首個不同城市之間的電池系統(tǒng)通換。截至目前，蜂巢能源已與如果科技、長城重工、開沃汽車、奇瑞商用車和上汽通用五菱等商用車企達(dá)成供貨合作。

記者手記

盡管目前歐美等國正在刮起一股否定新能源汽車、放緩電動汽車發(fā)展的“怪風(fēng)”，但是新能源汽車作為中國現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)的重要組成部分，總體戰(zhàn)略方針和發(fā)展目標(biāo)并不會為其所動搖。

尤其在動力電池行業(yè)，由于其產(chǎn)品一致性、安全性和可循環(huán)性，直接對新能源汽車口碑及銷量有著十分重要的影響，所以更加備受行業(yè)重視。作為全球TOP10 中成立時間最短、發(fā)展迅速最快的動力電池企業(yè)，蜂巢能源是如何應(yīng)對市場競爭的？

方法就是：全域短刀+全系快充。蜂巢能源董事長兼CEO 楊紅新曾經(jīng)這樣說過，“蜂巢能源選擇了一條正確且艱難的路，只有走窄門、走差異化、走技術(shù)領(lǐng)先才能長久，雖然會付出比別人多的成本代價，但正確的事情就一定要堅持下去，直至全球領(lǐng)先?！毕露Q心、認(rèn)準(zhǔn)方向，通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)品領(lǐng)先，正是蜂巢能源可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。