乂葉

10月20日是國際空中交通管制員日?？罩薪煌ü苤茊T是一個小眾的職業(yè)，但在航班安全運行中扮演著重要的角色。在我國，空中交通管制的工作大致分為機場管制、進近管制和區(qū)域管制。其中，進近管制員需要指導(dǎo)飛機下降，使其對準跑道，以及指導(dǎo)起飛的飛機安全進入航線。工作時，管制員需要高度集中注意力，根據(jù)接收到的信息，在短短幾秒內(nèi)快速做出決策，工作壓力很大。

我國空中交通管制員執(zhí)照申請人應(yīng)具備的條件之一是：“能正確讀、聽、說、寫漢語，口齒清楚，無影響雙向無線電通話的口吃和口音?！贝送?，這項工作對英語水平也有一定的要求，管制員需要通過ICAO4考試（國際民航組織規(guī)定的英語等級考試）。因為在工作中，管制員也時常需要與國外的機組進行交談，了解情況并發(fā)出指令。

管制員不只是在指引飛機，也是在指引無數(shù)人安全回家。下面是一位進近見習(xí)管制員對自己職業(yè)體驗的回顧。

1

2014年，我成為一名進近見習(xí)管制員。進近室位于機場跑道附近的塔狀建筑物內(nèi)，面積接近100平方米，里面布置著密密麻麻的雷達監(jiān)控屏，10多人坐在席位前。領(lǐng)導(dǎo)把我?guī)У竭M近席位，指著一個戴著耳機、略顯消瘦卻筆挺的身影說：“以后他就是你的師父了。”民航領(lǐng)域大多數(shù)崗位都是師徒制，“傳幫帶”是這里的特色。

我聽著波道里師父沉穩(wěn)有力、清晰流暢的管制指令：“國航1255，上2400。神鹿5569，快速通過3900。東方9639，可以盲降進近，聯(lián)系塔臺，再見……”一系列操作，讓大片雷雨覆蓋空域內(nèi)的航班有序完成了一波大流量進出，盡可能地避免了延誤與積壓。其間，師父按壓話筒的清脆聲和擺動進程單的碰撞聲，還有對空中機組的令行禁止，散發(fā)著運籌帷幄的氣度，完全滿足了我對一個成熟管制員的想象。

忙完后，師父見到我，問的第一個問題就是：“你是如何理解管制的？”我愣了一下，隨后答了一些課本上的內(nèi)容。師父沒有評價我的回答，而是講起自己對規(guī)章的理解以及管制工作的復(fù)雜與挑戰(zhàn)，最后總結(jié)說：“我們是對藍天充滿敬畏的引路人?！彼f得鏗鏘有力，我也聽得熱血沸騰。

2

作為新人，我雖進了進近管制室，但要成為一名真正的進近管制員，還有5關(guān)要闖。先要輪崗，熟悉工作手冊和設(shè)備使用，跟著師父見習(xí)超過1000小時。達到見習(xí)時長后，參加第二年的“管制員執(zhí)照理論考試”。理論考試通過后還要進行口試，然后是ICAO4考試。ICAO4每三年復(fù)試一次，不通過就只能暫時離崗，直到再次通過才可上崗。等上述條件都達標了，還要根據(jù)崗位、所處空管局特性，進行“放單考核”——上管制指揮崗進行指揮，由教員打分。

“進近”業(yè)務(wù)難，想通關(guān)更難，所以師父從我來的第一天起，就手把手地教我。他總是說：“設(shè)備、規(guī)章、協(xié)議、方法缺一不可，我以經(jīng)驗教你，你要用心去體會琢磨。理論只是一個殼子，所有的技能還要腳踏實地地打磨。”我對師父十分感激，下定決心要好好學(xué)出個樣子。

理想是美好的，現(xiàn)實卻有些棘手。近千頁的規(guī)章細則、手冊協(xié)議、空域航圖，各個管制扇區(qū)的流量特點和常用管制方式等，都需要記得滾瓜爛熟。與此同時，我還要拿出精力準備來年的“管制執(zhí)照理論考試”、ICAO4。此外，還有每周一次的組內(nèi)會議和每月一次的安全例會。每天忙得腳不沾地，也讓我逐漸明白這個行業(yè)不僅僅有保衛(wèi)藍天的榮耀，還有無時無刻不在的壓力。一旦考核不達標，迎接我們的就是轉(zhuǎn)崗。繁復(fù)的科目也讓我逐漸焦慮，晚上經(jīng)常失眠。

師父察覺到了我的問題。他問：“是不是感覺壓力很大？”我點了點頭。師父遞給我一杯水：“管制是一個需要終身修行的行業(yè)，不僅需要修業(yè)，還需要修心。作為一個空管人員，小小話筒里承載著成千上萬的生命，更需要你修煉出強大的內(nèi)心。現(xiàn)在空域日漸復(fù)雜、航路越來越擁擠，兩年以內(nèi)能‘放單就算很快了，不要著急，師父相信你可以做到。”我狠狠地握緊了拳頭，差點哭出來。

3

師父是整個科室業(yè)務(wù)能力最突出的骨干，我們私下里都叫他“進近雄鷹”。他能脫口說出各種機型的性能數(shù)據(jù)，對周邊管制單位的情況了如指掌，對航線數(shù)據(jù)如數(shù)家珍，將管制規(guī)章背得滾瓜爛熟，甚至自掏腰包學(xué)習(xí)了模擬駕駛。

他家的書房里全是與空管相關(guān)的書籍，書上是密密麻麻的批注筆跡，他還專門放置了模擬管制的沙盤。

師父不抽煙不喝酒，唯一的愛好就是模擬管制，總是一個人在沙盤前鉆研業(yè)務(wù)。這也造就了師父極其出色的業(yè)務(wù)能力，管制室里，只要師父在崗，幾乎所有的緊急情況都能被成功地處理。

空中交通管制的通用語言是英語，管制員有特殊的英語字母表

他跟我說得最多的話就是：“民航的規(guī)章都是血淚染出來的，一個小小的錯誤指令就有可能造成機毀人亡的事故。安全，永遠是空管的靈魂。”我牢牢記住他的教導(dǎo)，并付諸實踐。2016年，我通過執(zhí)照考試并且開始獨立“放單”，正式成為進近五級管制員。

4

剛?cè)肼殨r，師父對我說：“在這個行業(yè)里，安全是第一位的，你哪怕掌握了再多的管制指揮技巧，一旦沒了安全，一切都將化為烏有?！碑敃r的我不太理解管制技能如此出色的師父，為什么會說出這樣的話。后來，我終于明白了師父的意思。

2018年的某一天，在航班大流量時刻，出于安全考慮，師父沒讓我指揮。航班在師父的指揮下有序進出。我一邊看著師父熟練地指揮，一邊在心里盤算著，如果是我，怎樣才能做到如此高效？

突然，雷達屏幕連續(xù)閃屏，隨后連同備份系統(tǒng)全部黑屏。我腦子“嗡”的一下，差點喊出聲來。師父愣了一下，立馬反應(yīng)過來，無線電指令一句接一句地從他嘴里發(fā)出：“所有單位停止發(fā)話，立即恢復(fù)程序管制。”“東方××××，報告過臺時間?！薄澳戏健痢痢痢粒却c等待?！薄瓗煾敢贿叞l(fā)指令，一邊迅速翻看相關(guān)航空器進程單，我呆呆地看著師父的動作，完全沒有察覺自己后背已經(jīng)濕透。那一刻我知道，師父一定清楚地記得空中所有飛機的動態(tài)。

3分鐘后雷達才恢復(fù)正常。師父把人們從鬼門關(guān)拉了回來，機組紛紛在波道里給師父點贊。我擦了擦汗，輕拍胸膛安撫狂跳的心臟，滿臉劫后重生的慶幸。

（朵 朵摘自中信出版集團《在工作中，看到中國》一書）