朱 雪

(蘇州科技大學(xué) 社會(huì)發(fā)展與公共管理學(xué)院,蘇州 215009)

《馬關(guān)條約》簽訂后,日本以強(qiáng)橫姿態(tài)在蘇州盤門外青旸地開辟了專管日租界。關(guān)于蘇州日租界的發(fā)展歷程,學(xué)界目前的研究重心主要在設(shè)立經(jīng)過(guò),尤其關(guān)注張之洞、黃遵憲等要員與日方談判交涉的指導(dǎo)思路和具體階段,對(duì)蘇州日租界設(shè)立后的早期發(fā)展過(guò)程則較少涉及。實(shí)際上,蘇州日租界的早期興衰與沿河官路息息相關(guān),這條沿河官路由中方提出并搶在租界條約簽訂前即完工,目的很明確,即切斷日方勢(shì)力向北滲入蘇州城內(nèi)的可能性。與此同時(shí),沿河官路在無(wú)意中成為近代蘇州的第一條新式馬路,對(duì)包括日租界在內(nèi)的盤門外青旸地的繁榮起到了重要推動(dòng)作用。沿河官路發(fā)展為城外大馬路,對(duì)二十世紀(jì)上半葉蘇州城市的商業(yè)格局有著重要的影響。

一、日租界北側(cè)沿運(yùn)河官路的開辟

在蘇州日租界的設(shè)立談判過(guò)程中,署理兩江總督張之洞試圖挽回部分利權(quán),甚至可以說(shuō)對(duì)日本展開了較大程度的抵制,但是,在恃強(qiáng)蔑理的日本面前,效果并不完全如清廷官員之意。1896年10月,日本公使林董以下最后通碟之方式,脅迫清廷接受了日方設(shè)立專管租界的諸多要求,至此蘇州日租界的性質(zhì)再無(wú)疑議,即日本人擁有完全行政管轄權(quán)的專管租界。

不過(guò),中方官員的努力并非完全沒(méi)有成效,在蘇州日租界北側(cè)的官路談判過(guò)程中還是有所收獲的。1895年11月中旬,在日方強(qiáng)烈要求下,日租界界址基本確定在盤門對(duì)河一帶。11月14日,張之洞看到時(shí)為洋務(wù)局委員的幕僚錢恂從蘇州帶至南京的租界地圖,方才了解所劃的具體地段,并看到蘇州與日交涉官員在租界北預(yù)留出十丈官地的計(jì)劃,即“密(覓)渡橋西沿河一帶留十丈作官地”,以張之洞的精明老練,自然一眼即知其中關(guān)鍵,對(duì)此大加贊賞,稱其“甚善”[1]6714。“沿河”即沿大運(yùn)河,因蘇州城南護(hù)城河與京杭大運(yùn)河重合。張之洞曾有電報(bào)發(fā)給蘇州的“趙撫臺(tái),陸、羅、朱、楊道臺(tái)”,因此提出“沿河一帶留十丈作官地”主張的官員當(dāng)出自其中,但具體是誰(shuí)尚難以確認(rèn)。

一個(gè)多月后,即1895年12月29日,張之洞指示蘇州地方官員先行修路,“商埠地段已定,請(qǐng)速飭先清靠河地趕劃十丈填筑路基。務(wù)在洋商未來(lái)之前動(dòng)手”[1]6789。1896年3月24日,精通日語(yǔ)、諳熟日本事務(wù)的候補(bǔ)知府劉慶汾向張之洞報(bào)告稱,“至沿河馬路昨已動(dòng)工”[1]6714?！渡陥?bào)》則有馬路等“均準(zhǔn)于杏月初二日,一律動(dòng)工”[2]的報(bào)道,“杏月”指農(nóng)歷二月份,“初二日”即陽(yáng)歷3月15日。這就說(shuō)明蘇州日租界南的沿河官路于1986年3月中旬正式開始動(dòng)工興建。

由于官方重視,沿河官路動(dòng)工后修筑速度較快,很快便告竣工。1896年3月27日,日本派駐蘇州、杭州領(lǐng)事荒川次己抵達(dá)蘇州,與張之洞選派的日本問(wèn)題專家黃遵憲進(jìn)行劃界談判。4月15日,雙方以互換照會(huì)的方式進(jìn)行初步協(xié)商,其中所擬第一條為四至界址,“西界商務(wù)公司地,東界水淦涇,北界運(yùn)河沿河官路,南界綿長(zhǎng)涇”[3]6946,已經(jīng)明確指稱沿河官路。這條路雖然很快筑成,也一度得到日本公使林董的有限度承認(rèn),但在《公立文憑》簽訂后,日方依然強(qiáng)索該路。1897年3月5日,清日雙方代表簽訂的《蘇州日本租界章程》規(guī)定,蘇州日租界“北自沿河十丈官路外起”,“至沿河十丈地面一層(官路四丈在內(nèi)),暫作懸案”[3]6989。至此,沿運(yùn)河官路的爭(zhēng)論告一段落。

在劃定蘇州日租界界址時(shí),總理衙門官員、署理兩江總督張之洞和蘇州地方官員基于民族主義立場(chǎng),均表示出將租界北側(cè)沿運(yùn)河官路掌握在中方手里的鮮明意圖和頑強(qiáng)姿態(tài)。事實(shí)上,自上海設(shè)立租界后,租界當(dāng)局一直有向外拓展界址的“強(qiáng)烈沖動(dòng)”,其重要也是有效手段之一就是“開辟越界筑路區(qū)”[4],待到時(shí)機(jī)成熟時(shí)再將越界所筑的馬路并入租界,這樣租界范圍就不斷擴(kuò)大。因此,張之洞和總理衙門均堅(jiān)決要求掌控日租界北側(cè)的沿運(yùn)河官路,并非看重蘇州城南運(yùn)河孔道及其碼頭的運(yùn)輸權(quán),而是以此作為壁壘,作為緩沖區(qū)將外國(guó)租界與蘇州城隔離開來(lái)。換言之,其真正目標(biāo)為將日租界限制在沿河官路以南,就時(shí)代背景而言,完全可以視為對(duì)抗外國(guó)勢(shì)力入侵和維護(hù)國(guó)家特別是地方利權(quán)的一種策略。故有學(xué)者指出,這條沿河官路被官方視為“工業(yè)‘防疫線’”,承擔(dān)著“不讓日本人勢(shì)力進(jìn)入城區(qū),同時(shí)也防止日本全面滲透和控制蘇州經(jīng)濟(jì)”[5]的功能。

二、沿河馬路與日租界的興起

這條寬四丈的沿運(yùn)河官路,稱得上蘇州第一條近代馬路,不僅對(duì)蘇州形成新的城市中心區(qū)有著重要的推動(dòng)作用,更為蘇州日租界隨之一度出現(xiàn)的繁榮奠定了基礎(chǔ),可以說(shuō)對(duì)蘇州日租界的早期興衰有著不可忽視的重要作用。

這條官路沿護(hù)城河南緣修筑,從覓渡橋向西,寬度達(dá)到四丈,遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)以往的舊街道,“蘇州的街道隘狹,即使二輛人力車,也不能并肩而行”[6]。該路用碎石筑成,技術(shù)上還專門聘請(qǐng)了一位英國(guó)工程師,因此是一條堅(jiān)實(shí)而平整的近代馬路。由于沿運(yùn)河官路平坦寬整,南側(cè)矗立著由蘇州商務(wù)局和日租界興建的各類帶西式風(fēng)格的樓房建筑,包括茶館、酒肆、餐館、戲園、鴉片館等,頗富有異國(guó)情調(diào),因此包括日租界在內(nèi)的沿運(yùn)河馬路一帶地區(qū)很快呈現(xiàn)出喧鬧場(chǎng)景,前來(lái)觀光的游覽者絡(luò)繹不絕。1896年7月出版的《字林西報(bào)》有過(guò)這樣的報(bào)道:“幾座建筑物,每日都被來(lái)自城內(nèi)的人或是附近村子里的,想要一睹新興之物的人擠滿。”[7]民眾的觀賞熱情到1898年依然保持著,維新派創(chuàng)辦的《知新報(bào)》曾轉(zhuǎn)載日本《太陽(yáng)報(bào)》的一篇新聞,記錄蘇州人競(jìng)相前往租界開眼界,“沿運(yùn)河辟大路一條,延長(zhǎng)二十余町?！信嫌?聯(lián)袂游觀……少年公子,肥馬輕裘,得意揚(yáng)揚(yáng),樂(lè)而忘返,視租界為一大公家花園矣”[8]。此時(shí)距離上海開埠雖然已經(jīng)半個(gè)世紀(jì),但對(duì)蘇城眾多從未踏足過(guò)租界,也沒(méi)有目睹過(guò)新式馬路和西洋建筑的普通民眾而言,寬闊平整的馬路和鄰路而建的西式樓宇依然是一大新鮮事物,所以慕名而賞玩者不在少數(shù),甚至有商業(yè)眼光者還專門“競(jìng)制馬車人力車”,以招徠攜伴而來(lái)的“少年公子”。

盤門外青旸地在這一時(shí)期的熱鬧,還和蘇州地方官府將原本在城內(nèi)倉(cāng)橋浜的娼妓業(yè)統(tǒng)一搬遷至盤門外有一定關(guān)系。蘇州歷來(lái)是娼妓業(yè)發(fā)達(dá)之所,太平軍攻克蘇州之前,娼家皆在閶門外山塘街,街區(qū)被焚后遷至閶門內(nèi)倉(cāng)橋浜。顧頡剛引近代蘇州學(xué)者王伯祥之語(yǔ),稱娼妓業(yè)遷至盤門外是官方命令所至,“城外建設(shè)馬路,洋務(wù)局主持其事,欲興馬路市面,密請(qǐng)臬司朱之榛驅(qū)出城外”[9],妓院遷入令盤門外地區(qū)的繁榮立竿見(jiàn)影,以致于晚清著名的艷情小說(shuō)《九尾龜》就將故事背景放在了青旸地。

最能帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展的當(dāng)然是近代工業(yè)企業(yè)。《蘇州通史·清代卷》列出了1896年至1910年蘇州的26家外商企業(yè),其中12家均設(shè)立在日租界,還有7家設(shè)在“盤門外大馬路”及周邊,說(shuō)明日租界內(nèi)和周邊始終存在著一些外資企業(yè)。與日租界近在咫尺、以蘇綸廠為代表的一批近代民族企業(yè)相繼開工后,極大地刺激和提升了日租界周邊的人氣。到1896年夏,蘇經(jīng)廠開工生產(chǎn),1897年夏蘇綸廠開工生產(chǎn)。1896年黃宗憲、王駕六等集資五萬(wàn)九千兩白銀,在日租界以西的覓渡橋附近建立了“恒利絲廠”(后改為“吳興絲廠”),1900年中資楊奎侯在日本租界東門外的燈草橋與意大利人康度西合作創(chuàng)辦了延場(chǎng)永絲廠。

這些外資企業(yè)和民族企業(yè)的開設(shè),使得盤門外青旸地成為近代蘇州的工業(yè)集中地,工廠數(shù)千工人每天的上下班及其日常生活,使得包括日租界在內(nèi)的盤門外青旸地人氣日增。蘇州海關(guān)首任稅務(wù)司孟國(guó)美在1896年的蘇州口華洋貿(mào)易情形報(bào)告中有詳細(xì)的分析稱:“盤門外,春間尚系荒郊,今則人煙稠密,大絲廠早經(jīng)開工,紗廠將次告竣,開工亦當(dāng)不遠(yuǎn)?！貎r(jià)且因之而漲,每畝約價(jià)值一千兩?！盵10]78馬路附近的地價(jià)高達(dá)千兩,漲幅巨大,顯然是因?yàn)闀r(shí)人普遍看好這一地區(qū)的未來(lái)前景,才導(dǎo)致土地價(jià)格的迅速飆升。

種種因素導(dǎo)致原本民諺稱為“冷水”的盤門地區(qū)驟然間變得炙手可熱。從歷史上看,盤門地區(qū)的繁榮主要是在宋元,此后漸漸衰落,但自沿河馬路開辟后,盤門青旸地人氣暴增、日顯喧鬧,清末士紳所撰寫的竹枝詞,對(duì)此有著較為生動(dòng)的描摹。清人秦?；鳌肚嘌蟮刂裰υ~》中有一首:“共道盤蛇冷水多,孰知今日熱如何。吳門橋下人聲沸,小火輪拖官舫過(guò)?！盵11]1249吳地著名鄉(xiāng)紳張一麐也有同名的《青洋地竹枝詞》云:“陵谷遷移事偶然,從今車馬更喧闐。吳儂喜作詼諧語(yǔ),冷水盤門熱水船?！盵11]1267兩首竹枝詞都指出了昔日盤門之“冷”與當(dāng)今之“熱”,形成鮮明對(duì)比。還有一位文人汪述沮,所作《蘇州青陽(yáng)地吟》甚至聲稱“金閶自古說(shuō)繁華,比擬青陽(yáng)地尚差”[12],這首竹枝詞的首句常為今人所引用,殊不汪氏之作其實(shí)是在稱道盤門外青陽(yáng)(旸)地,甚至將青陽(yáng)地的繁華程度冠于金閶之上。

隨著日租界西側(cè)蘇綸廠開工,沿河馬路也進(jìn)一步向西、向北延伸。1898年,在蘇州路政當(dāng)局的努力下,原先的沿河馬路由盤門接至胥門,1899年,沿河馬路已通到閶門,由覓渡橋經(jīng)盤門、胥門到閶門,沿運(yùn)河而筑的新式大馬路正式開通。然而令人始料未及的是,隨著沿河馬路進(jìn)一步延伸,反而使得包括日租界在內(nèi)的盤門外青旸地迅速陷入了困境。

三、1901年后蘇州日租界的衰落

沿河官路搶在中日簽訂《蘇州日本租界章程》之前筑成,因?yàn)閷儆诮率今R路而被稱為沿河馬路,此后相繼接通胥門和閶門。1906年7月滬寧鐵路至蘇州開始營(yíng)業(yè)后,次年即1907年從閶門至城北火車站的馬路即告修成,于是沿河馬路成為一條貫穿蘇城外圍南、西、北的大動(dòng)脈,稱之為大馬路,后由于蘇州的新式馬路不斷增多,又稱為城外大馬路。而就在沿河馬路修至胥門、閶門時(shí)的1899年,就出現(xiàn)了包括日租界在內(nèi)的盤門外青旸地諸多商家,爭(zhēng)相遷往胥門、閶門去經(jīng)營(yíng)的態(tài)勢(shì)。1901年12月,蘇州海關(guān)稅務(wù)司客格納在報(bào)告中明確指出,“當(dāng)?shù)缆肺粗奖P門時(shí),共同租界人來(lái)車往,商店、戲院、鴉片鋪等相繼在盤門一帶開設(shè)起來(lái)”,形成了一個(gè)與上海福州路類似的“活躍的郊區(qū)”,但當(dāng)?shù)缆分今汩T和閶門,“許多娛樂(lè)場(chǎng)所也就轉(zhuǎn)移到該兩門的臨近地段,它們的老主顧也隨著而去,盤門一帶便冷落下來(lái),只有少數(shù)馬車和人力車時(shí)常奔租界而去”[10]289。1902年1月,客格納在總結(jié)上一年度的《蘇州口華洋貿(mào)易情形論略》中提及,沿河馬路修至閶門后,盤門市面大受影響,“緣自閶門馬路造成后,盤門外店鋪及戲館等均遷往閶門”,導(dǎo)致盤門周邊“蕭條異?！?并感慨稱如果沒(méi)有紗廠工人在盤門外居住,“則從前冷水盤門之諺幾將又見(jiàn)于今日矣”[10]289。

位于日租界內(nèi)的產(chǎn)業(yè)多為商貿(mào)業(yè),所以爭(zhēng)相遷往胥門、閶門一帶,畢竟蘇城西側(cè)的閶、胥一帶自古以來(lái)就是商貿(mào)繁盛處,交通便捷、人口稠密?？滴跄觊g南游的翰林院檢討孫嘉淦,對(duì)閶門市肆贊譽(yù)有加,“閶門內(nèi)外,居貨山積,行人水流,列肆招牌,燦若云錦”[13]。在蘇州城西側(cè),還有橫塘、楓橋、木瀆、滸墅等大鎮(zhèn)周環(huán)繞匝,為金閶之地提供了源源不斷的消費(fèi)動(dòng)力。蘇州城南僅有一個(gè)城門即盤門可供通行,交通相對(duì)不便,出吳門橋后,多為田疇,略無(wú)市廛,加之十余里外即入?yún)墙?其間鮮有知名大鎮(zhèn),所以明清時(shí)期的人口數(shù)量和商業(yè)繁華程度遠(yuǎn)不如閶、胥地區(qū)。

滬寧鐵路上海至蘇州段的開通,加劇了蘇州日租界的衰落。甲午中日戰(zhàn)爭(zhēng)之前,盡管有李鴻章等官員竭力呼吁重視鐵路的重要性,但仍遭受多方反對(duì)而步履艱難。甲午戰(zhàn)后,各地督撫大臣終于在興建鐵路上達(dá)成一致意見(jiàn)。1895年7月30日(光緒二十一年六月初九)張之洞致電總理衙門,提出除修建盧漢鐵路外,上海也可修一條通蘇州、到江寧的鐵路線。但是,直到1898年,盛宣懷才派人和英國(guó)工程師對(duì)這條鐵路進(jìn)行了初步勘察,并于1903年簽署了修筑這條鐵路的合同,上海到蘇州這條鐵路于1906年開始通車。由于蘇州城北的平門尚未開辟,因此火車站與蘇州城內(nèi)的交通需通過(guò)閶門,這使得閶門之地更加繁榮,而此時(shí)的蘇州日租界早已人氣凋零,只有位于日租界西側(cè)的蘇綸廠仍然機(jī)器轟鳴,提醒著時(shí)人蘇州城西南角的喧鬧猶存。

四、結(jié)語(yǔ)

在最后簽訂的《蘇州日本租界章程》中,雖然沿河十丈官地最后成為未確定歸屬權(quán)的“懸案”,但是張之洞、趙舒翹和蘇州地方官員以此隔絕日租界與蘇州城的初衷已基本達(dá)到。不僅如此,數(shù)月之間趕修出來(lái)的這條沿河官路,成就了蘇州第一條近代意義上的新式馬路,使得日租界和公共通商場(chǎng)的人氣驟增。只是,令日本方面完全沒(méi)有料及的是,隨著沿河馬路向胥門、閶門方向的漸次拓展,反而導(dǎo)致日租界內(nèi)商貿(mào)業(yè)的迅速轉(zhuǎn)移,而且轉(zhuǎn)移之速,用爭(zhēng)先恐后來(lái)形容并不為過(guò),由此導(dǎo)致了蘇州日租界的驟興驟歇。在1928年貝理泰捐資修建梅村橋之前,火車站不能直接經(jīng)平門而至市中心觀前街,唯有繞道城外大馬路,經(jīng)閶門入城,因此城外大馬路堪稱二十世紀(jì)前期蘇州最重要的現(xiàn)代馬路,而這條現(xiàn)代馬路的源頭就在于防范日租界勢(shì)力的沿河官路而來(lái)。