劉暢

摘要：作者介紹了道路兩側景觀提升的發(fā)展歷程、概念與研究意義。以興延高速（昌平段）綠色通道建設工程為例，從規(guī)劃設計思路、項目背景、政策、總體規(guī)劃設計、工程作業(yè)、改造提升后展現(xiàn)的典型設計方案效果等闡述了高速道路化身為綠色通道的實施路徑，以期為今后的道路綠色廊道建設提供參考，為相關領域技術和施工人員提供幫助。

關鍵詞：道路；景觀提升；綠色通道

高速公路兩側景觀提升工程是提升城市宜居環(huán)境和廣大市民生活品質(zhì)的現(xiàn)實需要，高速公路作為城市重要交通通道和重要景觀廊道，加強高速綠色通道建設，提升其生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和景觀效果，對展示城市形象，促進生態(tài)文明建設，推進城市綠色發(fā)展具有重要意義。同時，對改善附近居民人居環(huán)境、解決生態(tài)環(huán)境問題，補齊生態(tài)短板，改善生態(tài)環(huán)境，建設美麗城市意義深遠，更是滿足人民群眾對優(yōu)美生態(tài)環(huán)境需要的重要體現(xiàn)。

1 道路兩側景觀提升的概念與意義

1.1 道路兩側景觀提升的發(fā)展歷程

各類道路景觀設計總體上可以分為三個階段。第一階段，僅注重提高道路的通行能力，確保行車安全通暢，主要著眼于道路線形設計、結構設計、力學計算等公路本身的建設，尚未提出系統(tǒng)的公路景觀設計理論；第二階段，開始注重道路以外的附屬設施、環(huán)境保護、管理等配套設施建設，使道路的功能得以更充分地發(fā)揮，但道路景觀設計大多作為環(huán)境保護的一部分提出，初步的道路景觀設計理論開始出現(xiàn)；第三階段，著眼于道路的多功能利用，不僅使用路面，還利用立體空間（諸如立體交叉及地下空間），道路景觀設計理論出現(xiàn)與生態(tài)學、美學等其他學科相互融合的態(tài)勢。

1.2 研究意義

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展和城市化進程的加快，高速公路已經(jīng)成為人們出行的重要組成部分和城市的門戶，沿線環(huán)境特別是生態(tài)環(huán)境的好壞對城市形象影響巨大。目前部分高速沿線綠化工作明顯滯后（主要表現(xiàn)在：森林長廊量少質(zhì)差，農(nóng)田林網(wǎng)殘缺嚴重，村莊綠化推進緩慢，道路、河渠、塘壩綠化空白較多），綠化水平與周邊城市相比有一定差距。高速路兩側景觀提升工程的實施將有效改善沿線的生態(tài)環(huán)境和自然景觀，為構建以城市森林為主體的城市生態(tài)體系和打造城市建設框架奠定堅實基礎，其生態(tài)功能、經(jīng)濟功能、綠化與美化功能的持續(xù)發(fā)揮，對社會經(jīng)濟發(fā)展具有重要的現(xiàn)實意義和長遠的戰(zhàn)略意義。

2 興延高速現(xiàn)狀分析

2.1 項目背景及意義

興延高速起點為北京市西北六環(huán)雙橫立交橋，終端位于延慶區(qū)營城子立交收費站北側，接延崇高速，全長42 km，其中昌平段長30.2 km。興延高速公路作為2019年世園會及2022年冬奧會規(guī)劃的重點配套工程及重大交通保障項目之一，要突出冬奧會、世園會等重點地區(qū)和節(jié)點區(qū)域的綠化建設，營造良好的盛會景觀氛圍和綠色背景。同時該工程的實施對提升周邊生態(tài)環(huán)境質(zhì)量和景觀效果，對展示首都和國家形象，促進生態(tài)文明建設，推進京津冀協(xié)同發(fā)展具有重要意義。

2.2 政策指引

《北京城市總體規(guī)劃（2016～2035年）》指出2020年

發(fā)展目標為：生態(tài)環(huán)境質(zhì)量總體改善，生產(chǎn)方式和生活方式的綠色低碳水平進一步提升。到2035年北京初步建成國際一流的和諧宜居之都，“大城市病”治理取得顯著成效，首都功能更加優(yōu)化，城市綜合競爭力進入世界前列，讓北京成為生活更方便、更舒心、更美好的和諧宜居城市，成為天藍、水清、森林環(huán)繞的生態(tài)城市[1]。同時，興延高速是北京市延慶區(qū)舉辦2019年（A1級）世界園藝博覽會重點配套工程，還是北京市和張家口市聯(lián)合申辦2022年冬奧會舉辦權的重要保障工程，是重要交通通道和重要景觀廊道，也是“京津冀一體化”背景下，聯(lián)系京冀協(xié)同發(fā)展的重要交通紐帶。

2.3 項目現(xiàn)狀

2.3.1 興延高速（昌平段）道路情況

興延高速（昌平段）總長30.2 km。其中，平原段16.6 km，設計100 km/h，山區(qū)段13.6 km，設計80 km/h。

穿越河流3處，平原段穿越城市道路18條。橋區(qū)節(jié)點共4處，分別為六環(huán)路立交、溫南路立交、服務中心、雁南路立交。隧道4段，分別為白羊溝隧道，梯子峪隧道，澆花峪隧道、石峽隧道。

2.3.2 興延高速（昌平段）周邊用地類型

興延高速（昌平段）平原段用地類型主要為現(xiàn)狀林地（約75%），其余依次為河道等水利設施、有礙觀瞻建筑、村莊、基本農(nóng)田和其他建設用地。山區(qū)段全部為林地。

2.3.3 興延高速（昌平段）沿線植被現(xiàn)狀

興延高速（昌平段）平原段樹種主要包括國槐、楊樹、榆樹、柳樹、銀杏、油松等；山區(qū)地段樹種主要包括側柏、欒樹、油松，其余為雜灌。道路可視范圍內(nèi)（尤其平原地區(qū)）常綠樹比重較小。道路兩側林地工程類型包括平原造林、退耕還林等，工程多為帶狀交錯，其中平原造林工程效果普遍較好，其他工程受投資限制所致，普遍效果較差，加之林地景觀被新建道路分割，道路與現(xiàn)有林地界面參差不齊，景觀破碎。

3 項目總體規(guī)劃設計

3.1 設計原則

3.1.1 生態(tài)優(yōu)先和物種多樣性原則

依托現(xiàn)狀林木資源，充分發(fā)揮森林的生態(tài)服務功能。注重蜜源及食源植物的應用，滿足生物多樣性的需求。

3.1.2 因地制宜、適地適樹原則

根據(jù)生態(tài)區(qū)位、坡度、坡向、海拔、土質(zhì)等條件，以鄉(xiāng)土樹種為主，因地制宜、適地適樹。

3.1.3 節(jié)奏有序、突出特色原則

通過勾邊打底形成沿線基調(diào)，重要節(jié)點增加特色植物組團，形成大氣統(tǒng)一、節(jié)奏有序、重點突出的廊道景觀。

3.1.4 新舊相融、系統(tǒng)穩(wěn)定原則

將新造林與原有林充分融合，形成新舊交融，斑塊互鎖、結構穩(wěn)定的近自然生態(tài)廊道森林景觀。

3.2 設計內(nèi)容

3.2.1 平原段綠化工程

（1）新增造林部分。為豐富場地景觀層次，開展庭院工程，對地塊內(nèi)進行微地形塑造，新植常綠喬木，主要為油松、華山松、白皮松、檜柏和云杉；新植落葉喬木，主要為元寶楓、絨毛白蠟、秋紫白蠟、欒樹、國槐、金葉槐等；新植亞喬木，主要為金葉榆、山桃等；新植灌木，主要為金葉蕕、黃櫨、金園丁香等；新植地被，主要為紫花地丁、沙地柏、玉簪等。

（2）改造提升部分。對土壤進行土壤改良，盡可能保留現(xiàn)狀樹，種植設計充分考慮利用現(xiàn)狀樹造景，組織景觀空間。對現(xiàn)狀長勢較差、枯死木進行移植。新植常綠喬木，主要為油松、白皮松和華山松等；新植落葉喬木，主要為國槐、金葉榆、欒樹、金葉復葉槭等；新植亞喬木，主要為山桃、紅葉李、亞當海棠等；新植灌木，主要為紫丁香、黃刺玫、金園丁香等；新植地被花卉，主要為紫花地丁、

沙地柏等。

3.2.2 山區(qū)段綠化工程

對山地可視區(qū)范圍內(nèi)開展改造提升，項目澆灌均采用水車澆水，水車只能開到山腳且能到的地方有限，需要每隔一段距離設置儲水罐。山區(qū)土層較薄，需客土種植，栽植中需對土壤進行土壤改良。新植常綠喬木，主要為油松、側柏、白皮松；新植落葉喬木，主要為欒樹、栓皮櫟、元寶楓；新植亞喬木，主要為山桃、山杏；新植花灌木，主要為黃櫨。

4 工程作業(yè)內(nèi)容

4.1 地形營造、整地與土壤改良

在平原地區(qū)，充分應用對視野有聚焦和引導作用的各類地形，以提升景觀、調(diào)節(jié)小氣候、豐富物種多樣性。營造凸地形、凹地形和自然起伏的微地形，如：土丘、谷地、臺地、斜坡等各類地形，為景觀打造奠定豐富的地形基礎。

山區(qū)地區(qū)嚴格按照設計規(guī)格整地，采取穴狀整地。施工時按從上到下，先挖后鑿的順序進行整地。挖穴時盡量少破壞原有植被，對原有樹木要撫育保留。

4.2 苗木品質(zhì)

平原地區(qū)選擇落葉喬木胸徑8 cm以上、常綠喬木高度3 m以上規(guī)格的苗木，重要節(jié)點適當增加苗木規(guī)格及彩葉樹種。按照優(yōu)先使用北京本地苗木，本地苗木具有“二證一簽”，即生產(chǎn)經(jīng)營許可證、產(chǎn)地檢疫合格證、苗木標簽，外埠苗木具有生產(chǎn)經(jīng)營許可證、植物檢疫證書和苗木標簽。苗木要生長健壯、色澤正常、根系發(fā)達、無病蟲害、無機械損傷、無凍害。

山區(qū)地區(qū)主要選擇樹種為油松、側柏、白皮松、元寶楓、栓皮櫟山桃等。要求樹冠豐滿，長勢旺盛，頂芽飽滿，根系發(fā)達，無機械損傷，無病蟲害等。

4.3 修剪

帶冠栽植的苗木，應在保證樹冠原有完整性的基礎上，剪去病蟲枝、傷殘枝、重疊枝、內(nèi)膛過密枝等，使主側枝均勻分布。栽植前應對苗木進行修根，剔除嚴重劈裂和病害感染的根系，保留根長30 cm以上。

4.4 假植

苗木運到現(xiàn)場后，裸根苗木應當天種植，不能立即種植的苗木應及時進行假植。假植溝應選背陰處、地勢高、排水良好的地方，且覆土厚度不宜超過20 cm；土球苗應當采取措施，保持土球濕潤。

4.5 栽植

平原地區(qū)春季造林應在萌發(fā)前完成栽植工作，原則上以3月中旬—5月上旬為宜。栽植時先回填地表熟土，再將苗木放于種植穴中心，保持苗干直立。栽植時可應用一定量菌根肥、生根粉、抗蒸騰劑、保水劑、地膜等材料。

山區(qū)地區(qū)春季干旱少雨，造林時間緊迫，必須做到苗木隨起、隨運、隨栽，避免栽植時間長，影響成活。栽植時要栽直、埋嚴、踏實、砌好外坡，埂的高度要高出坑面10～20 cm。栽后要在穴的上沿開出導流坡，以利雨水流入坑內(nèi)。

4.6 澆水

平原地區(qū)栽后圍砌圓形外土埯，樹埯內(nèi)徑應不小于原種植穴大小，樹盤深為20～25 cm，牢固整齊，蓄水能力強。栽后24 h內(nèi)應及時澆足定根水，并在1周內(nèi)再澆第2次水，以后視土壤墑情適時澆水，確保苗木成活，澆足透水后可覆土保墑。

山區(qū)地區(qū)坡地的樹堰做成半圓形，開口朝向坡上部。栽后24 h內(nèi)及時澆足定根水，并在1周內(nèi)澆第2次水，之后視土壤墑情適時澆水，確保苗木成活，澆足透水后可視情況覆蓋保墑。

5 典型設計方案效果

5.1 新增地塊增加道路沿線色彩及立體效果

在新增地塊中，通過增加常綠樹及彩葉樹種植比例，基調(diào)段突出常綠樹，利用銀中楊等高大喬木突出林緣線的起伏層次，同時強調(diào)行車過程中的色彩跳躍，達到了色彩分明，錯落有致的立體景觀。

5.2 新增與改造地塊連接，突出景觀效果連貫性

設計范圍為改造地塊、新增地塊交錯排列，實際應用中將零散的造林地塊利用灌木及常綠串連起來，并增加常綠樹的種植比例，調(diào)整斑塊林木結構，保證冬季景觀的連續(xù)性。同時增加彩葉樹條帶，增加行車過程中的色彩跳躍性。

5.3 山區(qū)段典型段落效果

山區(qū)植物種植設計主要結合地形、地勢、陰陽坡三方面進行綜合考慮，在第一層前山面增加常綠喬木、秋色葉樹種。在地勢、地形上，考慮到溫度受高差的影響，因此以耐寒、耐旱的常綠植物為側重點，并結合落葉喬木及彩葉喬木。形成斑塊狀的混交林植物種植。在陰陽坡方面主要是結合植物的陰陽喜好采取種植設計。其中陽坡為“常綠+落葉+彩葉+灌木“的種植形式，側柏、欒樹、山桃、山杏打造林間層次結構；陰坡著重以油松、黃櫨進行林間層次搭配。

6 結語

興延高速綠色通道建設工程的實施以增加綠化厚度、寬度和廣度為手段，使該興延沿線作為連接自然景區(qū)和周邊環(huán)境的過渡紐帶，營造了自然森林生態(tài)空間。項目的實施，將把興延高速沿線變成北京的一條靚麗的風景線，基本形成山區(qū)綠屏、平原綠海、城市綠景的生態(tài)景觀，促進了生態(tài)文明建設，提升了城市宜居環(huán)境和廣大市民的生活品質(zhì)。

我國正面臨發(fā)展模式下人們對綠色景觀的迫切需求，對相關從業(yè)者提出了新的挑戰(zhàn)，要堅持以人為本的高質(zhì)量發(fā)展生態(tài)廊道，達到生態(tài)功能、經(jīng)濟功能、綠化與美化功能的持續(xù)發(fā)揮。

參考文獻

[1] 李清波，張穎.《北京城市總體規(guī)劃（2016年-2035年）》獲批 北京將構建"一屏，三環(huán)，五河，九楔"的市域綠色空間結構[J].綠化與生活，2018，1（248）：13.