如是我聞

2024年1月19日起，央視新聞頻道《朝聞天下》推出系列報(bào)道《新機(jī)遇里看中國》?？偱_多路記者深入中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展第一線，在蘊(yùn)含無限可能的低空中、在繁忙建設(shè)的高標(biāo)準(zhǔn)農(nóng)田里、在迎風(fēng)而立的風(fēng)機(jī)葉片上，探尋關(guān)于未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新機(jī)遇。報(bào)道提到，作為新質(zhì)生產(chǎn)力的代表，低空經(jīng)濟(jì)眼下成為被越來越多城市看準(zhǔn)的“新賽道”。到底什么是低空經(jīng)濟(jì)？我們在低空經(jīng)濟(jì)中會迎來哪些新機(jī)遇和新需求呢？

低空經(jīng)濟(jì)“起飛”催生萬億級大市場

低空經(jīng)濟(jì)是以各種有人駕駛和無人駕駛航空器的各類低空飛行活動為牽引，輻射帶動相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)，其廣泛體現(xiàn)在第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)之中，涵蓋了農(nóng)林作業(yè)、旅游、搜救等領(lǐng)域；具體的航空器包括直升機(jī)、無人機(jī)、熱氣球等，其中，無人機(jī)的制造與應(yīng)用是低空經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。

央視網(wǎng)最新數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國傳統(tǒng)有人機(jī)飛行總小時(shí)數(shù)為135.7萬小時(shí)，無人機(jī)飛行總小時(shí)數(shù)則達(dá)到了2311萬小時(shí)。國內(nèi)現(xiàn)有注冊登記無人機(jī)118萬架，其中，中大型無人機(jī)就有10萬架，全國無人機(jī)生產(chǎn)廠家達(dá)到2200家，我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)處于世界領(lǐng)先水平。

去年底召開的中央經(jīng)濟(jì)工作會議提出，要以科技創(chuàng)新引領(lǐng)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系建設(shè)，打造生物制造、商業(yè)航天、低空經(jīng)濟(jì)等若干戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。目前，全國已有至少16個(gè)省份將低空經(jīng)濟(jì)寫入政府工作報(bào)告或相關(guān)規(guī)劃，更有不少地方將之上升到“未來主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)”的高度，低空經(jīng)濟(jì)爭奪戰(zhàn)一觸即發(fā)。

低空經(jīng)濟(jì)主要由低空制造產(chǎn)業(yè)、低空飛行產(chǎn)業(yè)、低空保障產(chǎn)業(yè)和綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)構(gòu)成，涉及空中通勤、空中物流、空中旅游、空中管理等眾多行業(yè)的經(jīng)濟(jì)概念，因輻射帶動效應(yīng)強(qiáng)、產(chǎn)業(yè)鏈長，被視為拉動經(jīng)濟(jì)的新增長點(diǎn)（見下圖）。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院預(yù)測，到2028年，中國低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到3.7萬億元。

空中通勤：eVTOL勾勒城市低空交通新圖景

出門“打飛的”，曾經(jīng)似乎還是科幻電影中的場景。而就在今年，深圳“空中的士”的版圖持續(xù)上新，從坪山燕子湖會展中心飛往福田CBD（中央商務(wù)區(qū)）的通勤航線，將兩地間的出行時(shí)間從地面的60分鐘縮短到了13分鐘；在安徽，全球首款商業(yè)落地的無人駕駛飛行器，在合肥駱崗公園正式實(shí)現(xiàn)常態(tài)化飛行。用空中通勤告別上下班的擁堵，這樣的生活正離我們越來越近。

eVTOL（電動垂直起降飛行器）是當(dāng)前低空經(jīng)濟(jì)中最具代表性的通用航空飛行器之一，以電能作為推進(jìn)系統(tǒng)的全部或部分能源，其能像直升機(jī)一樣著陸和起飛，像固定翼飛機(jī)一樣巡航，并可直接使用直升機(jī)場或任何垂直起降場。相較傳統(tǒng)直升機(jī)，eVTOL具有無污染、噪聲低、性價(jià)比高、低碳環(huán)保的優(yōu)點(diǎn)。

有業(yè)內(nèi)人士稱，2024年有望成為eVTOL行業(yè)的商業(yè)化元年。eVTOL企業(yè)將在未來逐步拓展至應(yīng)急救援、高維貨運(yùn)等領(lǐng)域。從發(fā)展模式上看，eVTOL的大規(guī)模鋪開，應(yīng)先是toG（政府客戶）／toB（企業(yè)客戶），再是toC（一般用戶）。個(gè)人成為eVTOL的消費(fèi)者，或還需要5年左右的時(shí)間。

求學(xué)小芝士

eVTOL的代表性研發(fā)企業(yè)有追夢空天科技，該公司核心團(tuán)隊(duì)成員來自清華大學(xué)、西北工業(yè)大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等知名院校，曾參與C919、殲-20、運(yùn)-12、直-9等重點(diǎn)型號項(xiàng)目和短距垂直起降戰(zhàn)斗機(jī)、傾轉(zhuǎn)旋翼飛機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)預(yù)研，在整機(jī)研制生產(chǎn)和總體、氣動、飛控、動力技術(shù)創(chuàng)新等方面有著深厚積累和領(lǐng)先優(yōu)勢。

相關(guān)崗位1航電系統(tǒng)工程師

負(fù)責(zé)eVTOL電力系統(tǒng)、通訊導(dǎo)航、自動飛行控制和雷達(dá)等相關(guān)設(shè)備的設(shè)計(jì)、測試、維修和改進(jìn)工作的專業(yè)技術(shù)人員。他們需要根據(jù)eVTOL的需求和規(guī)范，制定電力設(shè)計(jì)技術(shù)方案，選擇和配置適當(dāng)?shù)碾娏υO(shè)備和組件；對eVTOL航電系統(tǒng)進(jìn)行各種功能和性能測試，提出優(yōu)化建議；及時(shí)處理系統(tǒng)故障和異常情況，確保航電系統(tǒng)的正常運(yùn)行。職友集統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年全國航電系統(tǒng)工程師的平均薪資為19.5k／月。根據(jù)不同城市的薪資水平差異來看，一線城市相比二線城市要高出許多，北京、上海等一線城市，該崗位月薪普遍在20k以上，主任工程師級別的航電系統(tǒng)工程師的月薪可達(dá)40k—70k。

相關(guān)專業(yè)：飛行器控制與信息工程、航空航天工程、導(dǎo)航工程、自動化、電氣工程及其自動化、電氣工程與智能控制、電子與計(jì)算機(jī)工程、電子信息類等。

相關(guān)崗位2構(gòu)型管理工程師

從事eVTOL的總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、飛機(jī)外形設(shè)計(jì)、飛機(jī)性能計(jì)算與分析、結(jié)構(gòu)受力與分析、飛機(jī)故障診斷及維修、軟件開發(fā)等通用機(jī)械設(shè)計(jì)及制造的高級工程技術(shù)人員和研究人員，構(gòu)型設(shè)計(jì)直接關(guān)系到eVTOL的性能、安全和可靠性，是航空航天領(lǐng)域的關(guān)鍵崗位。根據(jù)BOSS直聘和獵聘網(wǎng)數(shù)據(jù)，該崗位的月薪大多為15k—30k，且享受14薪，其中，上海地區(qū)的招聘職位較多，薪資待遇較好。

相關(guān)專業(yè)：飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器制造工程、飛行器適航技術(shù)、智能飛行器技術(shù)、航空航天工程、機(jī)械設(shè)計(jì)制造及其自動化等。

空中物流：解鎖“無人機(jī)閃送”新技能

在廣州開發(fā)區(qū)海淘，可以解鎖“無人機(jī)閃送”新模式：只需在新開業(yè)的國內(nèi)首家跨境電商快速配送保稅直購店手機(jī)小程序上下單，清關(guān)后的商品就可以用無人機(jī)通過定點(diǎn)航線運(yùn)送，約半小時(shí)內(nèi)就能在航線終點(diǎn)實(shí)現(xiàn)定點(diǎn)收貨。

其實(shí)早在2017年，美團(tuán)就進(jìn)行過無人機(jī)配送服務(wù)的探索，通過推動履約工具創(chuàng)新，以及建設(shè)空地協(xié)同的本地即時(shí)配送網(wǎng)絡(luò)，提升城市即時(shí)配送的效率與體驗(yàn)。去年2月，美團(tuán)無人機(jī)團(tuán)隊(duì)宣布其城市低空物流解決方案已通過中國民航局審定，并獲得了相應(yīng)的許可證。截至當(dāng)年8月，美團(tuán)無人機(jī)在深圳、上海等城市的7個(gè)商圈、17條航線實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)營，累計(jì)完成訂單超18.4萬單。

除了美團(tuán)，京東、順豐也一早開啟了無人機(jī)配送的探索。放眼國外，早在2013年亞馬遜創(chuàng)始人貝索斯就對無人機(jī)送貨的前景十分看好，亞馬遜以及谷歌的母公司Alphabet同樣已經(jīng)開啟了無人機(jī)配送業(yè)務(wù)。

相關(guān)崗位1無人機(jī)物流／外賣配送員

負(fù)責(zé)操作和管理無人機(jī)進(jìn)行物流／外賣配送工作的專業(yè)人員，主要職責(zé)是保證貨物／餐食快速、安全地送達(dá)目的地，提高物流／外賣配送效率，滿足客戶收貨／外送需求。具體工作內(nèi)容是負(fù)責(zé)制定每日配送計(jì)劃，合理安排無人機(jī)的出發(fā)時(shí)間、配送路徑和目的地；需要熟練掌握無人機(jī)操控技能，包括起飛、降落、飛行、避障，以及操作無人機(jī)的機(jī)械臂將貨物安全地放置或抓?。煌ㄟ^監(jiān)控系統(tǒng)追蹤無人機(jī)的飛行情況，提供貨物／外賣位置和配送進(jìn)度等信息；對無人機(jī)進(jìn)行日常維護(hù)和保養(yǎng)，如機(jī)身清潔、電池更換、零部件修理等。根據(jù)美團(tuán)官方數(shù)據(jù)，其無人機(jī)配送員的年薪可達(dá)20萬—30萬元，月薪為2萬—3萬元。

相關(guān)專業(yè)：無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)、無人機(jī)系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)。

相關(guān)崗位2無人機(jī)裝調(diào)工程師

使用設(shè)備、工裝、工具和調(diào)試軟件，對無人機(jī)進(jìn)行配件選型、裝配、調(diào)試、檢修與維修的工作人員。隨著無人機(jī)產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型升級，無人機(jī)裝調(diào)檢修技能型人才缺口也日漸顯現(xiàn)。2020年，經(jīng)人力資源和社會保障部批準(zhǔn)，無人機(jī)裝調(diào)檢修工被納入國家職業(yè)分類目錄，可參與相關(guān)職業(yè)技能等級評定，所授證書全國通用。根據(jù)職友集數(shù)據(jù)，該崗位在全國的平均月薪為6394元，其中6k—10k的占比最多。

相關(guān)要求：該崗位的就業(yè)門檻并不高，據(jù)統(tǒng)計(jì)，從事無人機(jī)裝調(diào)檢修的人員學(xué)歷在大專及以下的占比為71%。

空中旅游：打造直升機(jī)城市低空觀光線

乘坐小飛機(jī)，從另一種視角領(lǐng)略壯美山河，已成為假期“網(wǎng)紅”打卡新熱點(diǎn)。低空旅游熱背后，是中國通用航空產(chǎn)業(yè)正迎來黃金發(fā)展期。近年來，深圳在低空旅游領(lǐng)域的發(fā)展可謂如火如荼，市場日趨成熟。如東部通航鹽田直升機(jī)主運(yùn)行基地精心打造了多條空中游覽航線：“臻美海岸”航線帶領(lǐng)游客領(lǐng)略海鮮街、鹽田保稅區(qū)、鹽田港、大梅沙海岸等美景，“山海鹽田”航線則途經(jīng)鹽田港、大小梅沙海岸線、香港島、東部華僑城等知名景點(diǎn)，讓游客在空中盡賞山海間的秀麗與靈動。

通用航空產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，也為文化和旅游消費(fèi)創(chuàng)造出全新增長點(diǎn)?！稊U(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022—2035年）》提出，加快培育海島、郵輪、低空、沙漠等旅游業(yè)態(tài)，釋放通用航空消費(fèi)潛力。

相關(guān)崗位1直升機(jī)駕駛員

掌握直升機(jī)駕駛航空理論知識，具備民用直升機(jī)駕駛技術(shù)，能在通用航空領(lǐng)域從事直升機(jī)駕駛及管理工作的專業(yè)技術(shù)人員，能夠單獨(dú)駕駛遂行飛行任務(wù)，是從事直升機(jī)駕駛職業(yè)的技術(shù)性崗位，是航空公司的核心人力資源。從事該職業(yè)需要考取并獲得民用航空器駕駛員、飛行機(jī)械員執(zhí)照。直升機(jī)駕駛員是要靠飛行小時(shí)來積累技術(shù)經(jīng)驗(yàn)和身價(jià)的，因此該職業(yè)薪資個(gè)體差異大，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，直升機(jī)駕駛員的月平均收入為6k—15k。

相關(guān)專業(yè)：直升機(jī)駕駛技術(shù)、定翼機(jī)駕駛技術(shù)、飛行技術(shù)。

相關(guān)崗位2飛行導(dǎo)游／空中導(dǎo)游

負(fù)責(zé)為游客提供城市低空觀光項(xiàng)目詳細(xì)介紹和解說的專業(yè)飛行技術(shù)管理人員，主要在飛行途中為乘客提供經(jīng)典景點(diǎn)及人文地理知識、航空安全、飛行注意事項(xiàng)等的講解，為眾乘客刺激震撼的空中旅行增添一份別樣的樂趣。該崗位目前一般由資深機(jī)長兼任，且對執(zhí)飛時(shí)長有嚴(yán)格要求。但相信隨著行業(yè)分工的進(jìn)一步細(xì)化，未來會單獨(dú)列出飛行導(dǎo)游／空中導(dǎo)游這一崗位。

空中管理：以優(yōu)良服務(wù)為“天空之城”謀篇布局

通用航空是民用航空的兩翼之一，被視為關(guān)乎國計(jì)民生的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè)、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。但長期以來，低空空域管理模式不科學(xué)、飛行服務(wù)程序不規(guī)范、通航飛行手續(xù)多、程序繁雜、保障技術(shù)手段滯后等問題，嚴(yán)重制約了通用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

為了讓通用航空產(chǎn)業(yè)真正飛得起來、飛得順暢、飛得安全，國家選取海南作為低空空域改革試點(diǎn)和空域精細(xì)化管理改革試點(diǎn)省份。

得益于“空地組網(wǎng)”低空空域管理改革制度創(chuàng)新，海南率先啟動建設(shè)了全國唯一的“低空空域空管服務(wù)保障示范區(qū)”，實(shí)行“國家部署、軍地協(xié)同、行業(yè)監(jiān)管、國企實(shí)施、多元化運(yùn)營”新模式。通過開展通用機(jī)場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和低空空管服務(wù)保障體系建設(shè)，海南構(gòu)建起地面機(jī)場“縣縣通、網(wǎng)絡(luò)化”、“空中交通道路”及規(guī)則等的通用航空“空地組網(wǎng)”創(chuàng)新發(fā)展模式。

如今，海南從最不適合飛行的省份轉(zhuǎn)變?yōu)樽钸m合、最便捷飛行的省份之一，該地低空旅游蓬勃發(fā)展，領(lǐng)跑全國。

相關(guān)崗位空中交通管制員

負(fù)責(zé)指揮調(diào)度航空器的航路活動，對其進(jìn)行全方位監(jiān)控管理，保證航空器之間的飛行順序和間隔，防止其兩兩相撞或與地面障礙物相撞的工作人員。在無人機(jī)領(lǐng)域，管制員將逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)檫\(yùn)維監(jiān)視員和系統(tǒng)維護(hù)員，對低空無人機(jī)的交通管制，不再是管制員對駕駛員的管制，而更多由后臺系統(tǒng)進(jìn)行自動化處理，低空無人機(jī)空域管理和流量管理將與實(shí)時(shí)低空交通流量控制、碰撞檢測等進(jìn)行深度融合。該崗位薪資構(gòu)成主要包括基本工資、崗位津貼、績效工資、夜班補(bǔ)貼等，據(jù)現(xiàn)有招聘數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，空中交通管制員的月薪（稅前）一般為6k—20k，具體參照民航局職業(yè)技能等級標(biāo)準(zhǔn)而定。

相關(guān)專業(yè)：空中交通管理、航空運(yùn)輸管理、交通運(yùn)輸（空中交通運(yùn)輸）等。

蓄勢高飛，角力低空經(jīng)濟(jì)新賽道

上下班出門“打飛的”、來一場低空飛行觀光、快遞小哥由“騎手”變“飛手”……這些場景或許在不遠(yuǎn)的將來就會走進(jìn)人們的日常生活。相信隨著軟硬件基礎(chǔ)的不斷完善、更多應(yīng)用場景的不斷開發(fā)開放，低空經(jīng)濟(jì)在未來必將深刻改變我們的工作和生活的方式。面對變革的最好方式是擁抱變革，在未來以低空經(jīng)濟(jì)為發(fā)展引擎的新浪潮下，我們要做的就是把握機(jī)遇，挺立濤頭。