文/李珊珊,崔江浩,韓亞飛,沈鐳·北京奔馳汽車有限公司
鋁板因其密度小、比強(qiáng)度高等特點(diǎn)在汽車工業(yè)領(lǐng)域得到越來越多的應(yīng)用。鋁板在實(shí)際使用時常面臨成形、生產(chǎn)碎屑、模具維修維護(hù)等諸多方面挑戰(zhàn)。本文從材料特性、模具規(guī)劃、批量生產(chǎn)、模具維修維護(hù)四個方面介紹鋁板在實(shí)際應(yīng)用時遇到的問題、產(chǎn)生原因,并提供有效的預(yù)防及整改方法。
在國家對能源、環(huán)保、安全嚴(yán)格要求的背景下,輕量化成為汽車工業(yè)發(fā)展的主流趨勢。其中沖壓件板材由鋁板代替?zhèn)鹘y(tǒng)的鋼板是其中主要內(nèi)容之一。近些年新車型汽車車身中鋁合金的應(yīng)用越來越多,以蔚來ES8 為例,汽車車身鋁合金占比高達(dá)98.4%。常見的鋁合金車身零件包含機(jī)蓋、翼子板、車門、頂蓋、行李廂等品種。
因材料的特性差異,與鋼板相比鋁板具有密度小、比強(qiáng)度高的優(yōu)點(diǎn),同時也存在成形性差易開裂、回彈大、生產(chǎn)碎屑多等問題,如圖1 所示。為保證鋁板生產(chǎn)更加穩(wěn)定高效,需要對生產(chǎn)的各個環(huán)節(jié)(模具設(shè)計(jì)、生產(chǎn)關(guān)注、模具維修維護(hù))進(jìn)行調(diào)查分析,并給出行之有效的預(yù)防及解決措施。
圖1 鋁板沖壓常見的問題
汽車車身常用的鋁板有5XXX 系鋁鎂合金和6XXX系鋁硅鎂合金(圖2),二者均具有較高的強(qiáng)度及良好的成形性,適用于汽車制造要求。其中5XXX 系鋁板具有良好的抗腐蝕性常用于汽車內(nèi)板件,6XXX 系鋁板綜合性能優(yōu)良、表面質(zhì)量好同時具備熱處理強(qiáng)化能力,因而在外覆蓋件中經(jīng)常使用。5XXX 系鋁板與6XXX 系鋁板性能差異見表1。
表1 5XXX 系鋁板與6XXX 系鋁板性能差異
圖2 鋁板材料的分級
鋁板彈性模量是鋼板的1/3,斷裂延伸率及塑性應(yīng)變比均低于鋼板,以CR5 材料和Al6 材料對比為例,力學(xué)性能對比數(shù)據(jù)見表2,材料性能拉伸應(yīng)力應(yīng)變曲線如圖3 所示。
表2 CR5 材料和Al6 材料的力學(xué)性能數(shù)據(jù)
圖3 CR5 和Al6 材料的拉伸應(yīng)力應(yīng)變曲線
沖壓模具規(guī)劃階段需要根據(jù)鋁板板材性能特點(diǎn),充分考慮尺寸回彈及成形失穩(wěn)情況,在兼顧產(chǎn)品工藝需求、生產(chǎn)效率以及零件質(zhì)量的前提下,需要對零件拉延成形及模具刃口設(shè)計(jì)提出更高的要求。
因?yàn)殇X板具有延展率低,屈強(qiáng)比高以及塑性應(yīng)變比小等特點(diǎn),成形過程中易發(fā)生起皺開裂等情況,模具設(shè)計(jì)時需注意以下6 點(diǎn):
⑴拉延深度盡量做淺,提高成形穩(wěn)定性。拔模角度在保證材料利用率的前提下盡量做大。
⑵工藝補(bǔ)充區(qū)盡量平緩,成形深度均勻過渡,避免急劇變化。
⑶翻整展開區(qū)平緩,減少二次成形區(qū)的減薄率為后序翻整留夠安全空間。
⑷分模線平緩過渡,避免材料在過渡區(qū)堆積起皺,如圖4 所示。
圖4 分模線平緩過渡
⑸成形圓角包括凹模直段、凹模過渡段、凸模、凹模、拉延凹筋R 角在內(nèi)的角都要做到最大。
⑹考慮凸凹??s放,避免因回彈問題造成后工序符型干涉,如圖5 所示。
圖5 拉延模凸凹模縮放
通常情況下鋁板的彈性模量約為鋼板的1/3,造成鋁板切邊時更易產(chǎn)生碎屑,從而引起板料表面硌傷等問題。在模具刃口設(shè)計(jì)時,需注意以下5 點(diǎn):
⑴切邊角度越小越好,保證良好的切邊條件。
⑵切邊圓角小R 處理,防止刃口劃傷板料,且刃入量盡量做小,從而減少碎屑產(chǎn)生概率。
⑶側(cè)修邊區(qū)域可采取拉延筋斷開方式(圖6),拉延筋盡量平緩過渡,保證良好的切邊角度。
⑷廢料分布優(yōu)選二次切斷,可盡量減少廢料刀使用。
⑸后工序型面加工建議預(yù)留回彈量,減少零件不符型情況。
在模具規(guī)劃已充分考慮和優(yōu)化的前提下,鋁板模具生產(chǎn)面臨自動化生產(chǎn)、生產(chǎn)周期、生產(chǎn)數(shù)量等多方面挑戰(zhàn)。在此階段,需要制定穩(wěn)定可靠的在線及線下措施,進(jìn)一步降低鋁板零件批量生產(chǎn)中的系統(tǒng)風(fēng)險(xiǎn)。
與普通鋼板相比,鋁板具有質(zhì)量輕、無磁性的特點(diǎn)。自動化生產(chǎn)時,防銹油將上下疊放的板料牢牢吸附在一起,線首設(shè)備只能通過增加向堆垛邊緣吹氣的方式將其分離,生產(chǎn)故障率高。經(jīng)驗(yàn)證,在保證零件面品質(zhì)量及成形性的前提下,在板料非關(guān)鍵區(qū)增加壓窩形狀可有效的解決板料分張問題,如圖7 所示。
圖7 板料壓窩
鋁板零件密度低、板料輕,壓機(jī)滑塊上行時,拉延零件易受氣壓的影響發(fā)生板料回帶問題。在實(shí)際生產(chǎn)時通常采用3 點(diǎn)措施解決板料回帶:⑴在保證零件面品的前提下,模具非關(guān)鍵區(qū)域增加排氣孔,排氣孔直徑盡量做大(圖8);⑵模具壓邊圈四周增加氣動夾手,壓機(jī)上行時牢牢抓住零件,防止回帶;⑶模具型腔適當(dāng)增加工藝孔,保證氣體流動順暢。
圖8 模具排氣孔
生產(chǎn)過程中零件與模具之間摩擦積熱,增加了鋁板零件開裂的風(fēng)險(xiǎn)。對于單次批量較大的生產(chǎn)方式(單批次大于1500 件),在實(shí)際生產(chǎn)時可采取為模具部件降溫的措施(圖9),降低開裂風(fēng)險(xiǎn)。某車型翼子板改造后,零件開裂統(tǒng)計(jì)結(jié)果見圖10,開裂大幅降低。
圖9 模具冷卻裝置
圖10 零件開裂統(tǒng)計(jì)(次/年)
鋁板零件在批量化生產(chǎn)時,因其碎屑小且輕的原因,更易受傳輸風(fēng)壓的影響到處亂飛,頻繁造成零件硌傷,特別是針對一些切邊形狀較為復(fù)雜的鋁板零件,系統(tǒng)生產(chǎn)效率和一次下線合格率將受到較大制約。為此可采用自動化清潔裝置(圖11),在不影響效率的情況下,根據(jù)設(shè)計(jì)頻次,模具定時自清理生產(chǎn)碎屑,從而大大降低零件鉻傷,減少了零件返修率(圖12)。
圖11 模具自動清潔裝置
圖12 零件返修率
模具日常維修維護(hù)階段,合理規(guī)范的維修方式及科學(xué)精準(zhǔn)的維護(hù)方案可以減少問題發(fā)生的頻率,保證零件質(zhì)量,使鋁板沖壓生產(chǎn)更加高效穩(wěn)定。
跟鋼板相比,鋁板材質(zhì)軟、面品質(zhì)量更易受異物鉻傷影響,所以鋁板模具維護(hù)頻率明顯高于鋼板模具。以拉延模具為例,鋁板模具點(diǎn)檢頻率為13000 件1 次,鋼板模具點(diǎn)檢頻率為18000 件1 次。
鋁板零件工序主要內(nèi)容一般分為拉延、切邊(沖孔)、翻整三項(xiàng),其中拉延模具主要受生產(chǎn)線異物影響,切邊模具容易產(chǎn)生鋁屑,發(fā)生碎屑堆積現(xiàn)象,翻整模具主要受前工序切邊碎屑影響。所以拉延模具維護(hù)時主要關(guān)注異物的來源及種類,切邊模具維護(hù)時關(guān)注切邊刃口狀態(tài),尤其是形狀不規(guī)則的刃口(容易導(dǎo)致模具間隙不均勻),維護(hù)頻率為5000 件1 次,翻整模具多受前工序料屑影響,料屑分布廣且不均勻,模具維護(hù)時需做到全面無死角清潔,維護(hù)頻率為5000 件1 次。
后工序模具刃口DLC 處理可以在保證鑲塊刃口硬度的同時得到很低的表面粗糙度,碎屑松散的吸附在刃口上,避免碎屑與刃口粘連,既保證了零件質(zhì)量又減小了工人的維護(hù)難度,在鋁板模具的生產(chǎn)中得到很好的應(yīng)用。日常維護(hù)時需注意上模刃口處需噴涂清潔油,清除刃口表面碎屑,下模刃口處需涂抹黃油保證生產(chǎn)過程中的碎屑不飛離。
隨著新能源汽車的發(fā)展,汽車輕量化要求不斷推進(jìn),鋁合金板材因其自身優(yōu)勢必將得到越來越多的應(yīng)用。雖然目前鋁合金板材在使用過程中仍存在許多問題,無論是模具規(guī)劃前期還是批量生產(chǎn)階段仍面臨諸多挑戰(zhàn)。但經(jīng)驗(yàn)在積累,科技在創(chuàng)新,相信在專業(yè)人士的不斷努力下,鋁合金板材生產(chǎn)問題會逐一解決,鋁板模具生產(chǎn)會更加穩(wěn)定、高效。