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        再生氣壓縮機(jī)干氣密封帶液故障的分析與預(yù)防

        2024-05-13 06:05:06程士堅欒明煜簡霖
        中國設(shè)備工程 2024年9期
        關(guān)鍵詞:冷器絲網(wǎng)液滴

        程士堅,欒明煜,簡霖

        (新疆油田公司工程技術(shù)研究院,新疆 克拉瑪依 834000)

        天然氣深冷處理工藝中,分子篩再生系統(tǒng)采用脫水后的干氣作為再生氣,壓縮機(jī)增壓程度和負(fù)荷較低,有利于降低能耗,是一種較為典型的工藝流程。某氣田深冷裝置采用周向流壓縮機(jī)作為再生氣增壓設(shè)備,周向流機(jī)組采用中間進(jìn)氣式串聯(lián)干氣密封,是一種非接觸式原理密封機(jī)械。對于天然氣壓縮機(jī)干氣密封運行相關(guān)的若干問題,木塔里甫、吳文姬等通過引入剛度和阻尼微分方程,研究了流體動力效應(yīng)產(chǎn)生的密封端面間的流體膜產(chǎn)生和運行機(jī)理。伍小三、費江等通過軟件模擬對天然氣壓縮機(jī)變工況運行、密封件適應(yīng)性等進(jìn)行了研究。

        1 故障機(jī)理

        1.1 干氣密封帶液故障因素

        干氣密封元件帶液運行會導(dǎo)致泄漏、主軸磨損卡滯等,有以下故障機(jī)理:由氣相帶液進(jìn)入密封腔容易造成的氣膜動壓平衡破壞、液體沖蝕等現(xiàn)象。動靜環(huán)間氣膜的動壓平衡依靠氣膜進(jìn)行維持,當(dāng)液體進(jìn)入環(huán)間空間時附著在動壓槽內(nèi)表面等位置,導(dǎo)致動壓效應(yīng)形成受阻;由含有小于1μm的細(xì)小硬質(zhì)顆粒的液滴在端面上附著并造成的微觀磨損,一般呈現(xiàn)漸發(fā)性磨損破壞趨勢。

        因此,氣相工質(zhì)帶液和前端流程分離效果差是干氣密封系統(tǒng)故障的主要原因,需要分析工藝介質(zhì)帶液現(xiàn)象,從而提出改進(jìn)措施。

        1.2 氣相工質(zhì)帶液分析

        已知分子篩熱吹后天然氣中含有飽和水,經(jīng)再生氣空冷器冷凝后產(chǎn)生液相,有帶液故障的風(fēng)險。為模擬這一過程,建立HYSYS模型如圖1所示。

        圖1 密封氣工藝HYSYS流程圖

        模型工藝參數(shù):壓力P1=5.8MPa、溫度T1=95℃、氣相比例Fv=1、流量F1=1.45×105Nm3/d。將空冷器熱散熱量、天然氣組分等邊界條件代入模擬,得到不同熱負(fù)荷率下脫水量、水露點間的變化關(guān)系。

        根據(jù)模擬結(jié)果繪制再生氣水露點-脫水量變化曲線,如圖2所示。

        圖2 水露點-脫水量變化曲線

        當(dāng)空冷器熱負(fù)荷為37.54%時,可將水露點控制在59.2℃左右,因此,再生氣空冷器處每日脫水量大約為0.91~0.98t/d。由此推斷前端來液量較大,對后端設(shè)備及密封元件將造成一定沖擊。

        1.3 分離器效果分析

        已知再生氣分離器前端的空冷器中冷凝過程會產(chǎn)生大量液態(tài)水滴隨氣流懸浮通過,水滴直徑由5~100μm。再生氣分離器屬于立式分離器內(nèi)徑為0.6m,其對液滴的分離效果遵循氣液沉降理論,以臨界速度法有工程經(jīng)驗式如下:

        式中,Re為氣體雷諾數(shù),無量綱;ρg為天然氣密度,kg/Nm3;D為管道內(nèi)徑,m;Vg為天然氣流速,m/s;μg為天然氣黏度系數(shù),Pa·s。

        表1 空冷器入口介質(zhì)組分表

        式中,CD為氣體攜液系數(shù),無量綱。

        式中,V0為天然氣臨界流速,m/s;ρl為液滴密度,kg/m3;dm為理論液滴直徑,m。

        設(shè)液滴直徑有100μm、50μm、25μm、10μm、5μm,通過公式(3)計算臨界流速,見表2。

        表2 不同液滴直徑下的臨界流速

        從計算結(jié)果得Vg=1.027m/s,因此液滴直徑≥50μm的液滴在再生氣分離器內(nèi)能夠得到有效的分離,其余小粒徑液滴則難以通過重力分離。將對應(yīng)液滴質(zhì)量與正態(tài)分布概率值計算得液滴直徑dm<50μm無法被分離的概率約為5.2%,則脫水量中的5.2%,即再生氣空冷器冷凝溫度為35℃時日脫水量為0.91t/d,有47.3kg/d的冷凝水無法分離,將對后端密封元件造成不利影響。

        2 對策分析

        2.1 機(jī)組前端除液措施

        通過上述分析,需要進(jìn)一步增強(qiáng)再生氣分離器效果。設(shè)分離器頂部采用SP型絲網(wǎng)除沫器,孔徑為0.23×10-3m,根據(jù)流體斯托克斯數(shù)St計算公式與分離效率簡化公式,可得各液滴直徑下的分離效率:

        式中,St為天然氣斯托克斯數(shù),無量綱;u為氣相實際流速,m/s;dd為氣相帶液液滴直徑,m;dw為絲網(wǎng)孔徑,m。

        液滴分離效率簡化公式:

        式中,ηn為液滴分離效率,無量綱。

        通過公式(5)計算得到絲網(wǎng)對25μm、10μm、5μm液滴的分離效率,參考液滴直徑的正態(tài)分布規(guī)律,得到無法分離的殘液質(zhì)量,結(jié)果見表3。

        表3 不同直徑液滴對應(yīng)的分離效率及殘液質(zhì)量

        經(jīng)分析,加裝高效絲網(wǎng)除沫器后無法分離的液滴質(zhì)量由47.3kg/d下降到9.7kg/d,提高了液滴分離效率。

        2.2 密封氣系統(tǒng)防凝措施

        干氣密封的密封氣系統(tǒng)管路主要指主密封以外的輔助管路及儀表,通常采用儀表架布置方式。根據(jù)壓力管道沿程溫降公式計算管線終點溫度TL:

        式中,T0為環(huán)境溫度,K;T1為管線起點溫度,K;L為管道計算長度,m。

        其中,系數(shù)a的計算方法為公式(7):

        式中,Dw為管道外直徑,m;K為總傳熱系數(shù),W/(m2·K);Q為天然氣質(zhì)量流量,kg/s;Cp為天然氣定壓熱容,J/(kg·K)。

        由等效管長、管徑、傳熱系數(shù)等數(shù)據(jù)算出沿程溫降,根據(jù)經(jīng)驗估計各管件處的溫降為0.5℃。結(jié)合公式(7)計算,設(shè)定環(huán)境溫度為極端條件-40℃,則進(jìn)密封腔前的溫度降為53.66℃。根據(jù)1.3節(jié)分析結(jié)果,此處將出現(xiàn)液相,對此應(yīng)增加沿管線保溫伴熱,需求計算如下:

        式中,q為管道散熱通量,W/m;ΔT為管道內(nèi)介質(zhì)與外壁溫差,K;ε為不均勻系數(shù),無量綱。

        根據(jù)公式(8)計算,當(dāng)環(huán)境溫度取極端溫度-40℃,保溫層厚度為30mm時,考慮不均勻系數(shù)ε取2,得到管線保溫層散熱通量為46.9W/m。通過核算溫降△T可以控制在4℃以內(nèi),從而避免凝結(jié)液滴。因此,改進(jìn)措施為全線保溫電伴熱,增配密封氣電加熱裝置,再將電加熱器設(shè)定溫度高于露點20℃以上,實際操作中可加熱至75~80℃,以擴(kuò)大安全裕量。

        3 效果模擬驗證

        為驗證各防凝措施下的具體效果,設(shè)壓縮機(jī)出口分流比為97:3,同時將溫?fù)p、部件尺寸等量化帶入HYSYS模型,得到系統(tǒng)各處物流含液情況,如圖3所示。

        圖3 密封氣系統(tǒng)各部位除液效果對比

        圖中case1表示當(dāng)絲網(wǎng)除沫器、管路保溫伴熱、密封氣末端電加熱等防護(hù)措施均不到位時的情況,作為對照組其末端液量為2.64kg/d,將導(dǎo)致設(shè)備出現(xiàn)損壞;case2表示僅采取常規(guī)管路保溫措施情況下的末端帶液情況,最終帶液量為0.96kg/d,較對照組模擬結(jié)果下降了64%左右,但仍不利于設(shè)備長期運行;case3代表除液措施完備的條件下的模擬結(jié)果,可見最終進(jìn)入密封原件的游離水量為10g/d,對設(shè)備影響可忽略不計,說明上述除液措施具備有效性。

        4 結(jié)語

        再生氣壓縮機(jī)干氣密封主要故障模式為工質(zhì)帶液導(dǎo)致的為動靜環(huán)磨損,對于分子篩再生氣壓縮機(jī)而言,由于來氣含有飽和水,機(jī)組干氣密封帶液故障發(fā)生的風(fēng)險較高。通過理論計算分析,可以通過增加絲網(wǎng)除沫器等內(nèi)構(gòu)件的方式優(yōu)化前段分離器分離效果、加強(qiáng)機(jī)組保溫防凝措施以及強(qiáng)化密封氣儀表系統(tǒng)加熱和保溫等方式,可有效降低帶液故障風(fēng)險,保障干氣密封元件及設(shè)備運行安全。

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