在江蘇的地圖上，我們能夠看到江河蜿蜒的江南、江北，交通往來(lái)，依賴的不僅僅是鐵路、公路，更重要的，是一座又一座橋梁。自古以來(lái)，江蘇便有無(wú)數(shù)橋梁跨越兩岸，如今遺存的蘇州寶帶橋，傍京杭運(yùn)河西側(cè)，跨澹臺(tái)湖口，已有1200年歷史。如果說(shuō)，長(zhǎng)江曾經(jīng)是天塹，阻攔了先人們的腳步，讓他們不得不隔江相望，如今，已然有南京長(zhǎng)江大橋在內(nèi)的十三座大橋橫跨長(zhǎng)江。這個(gè)數(shù)字依然在變化，因?yàn)檫€有更多橋梁正在加緊建設(shè)，讓天塹真正變通途，預(yù)計(jì)將于2024年年底通車的南京龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋，正是其中之一。作為這座大橋的設(shè)計(jì)者之一，樓朝偉看到自己的設(shè)計(jì)成果由圖紙轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)，心中不免自豪。

記憶中的橋

南京棲霞長(zhǎng)江之畔，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋兩座主塔聳立，貓道在兩岸間，猶如一座“窄橋”。不要忽視了這座容易被忽略的窄橋，它是懸索橋施工時(shí)架設(shè)在主纜之下、平行于主纜的線形臨時(shí)施工便道——換而言之，在江風(fēng)中晃晃悠悠的貓道，就像腳手架一般，是橋梁的施工平臺(tái)。樓朝偉正站在貓道上，觀察著管道位置，記錄著信息?！褒?zhí)堕L(zhǎng)江大橋已經(jīng)進(jìn)入主纜施工的關(guān)鍵時(shí)期，我們這個(gè)項(xiàng)目主纜比較特殊，在主纜中間位置預(yù)埋了一根中央送氣管道，實(shí)現(xiàn)主纜內(nèi)部通干空氣除濕。最近送氣管道正在隨主纜一并施工，我今天來(lái)，就是解決中央送氣管道的安裝問(wèn)題。”樓朝偉事必躬親，解決完問(wèn)題，迎著江風(fēng)，他俯瞰長(zhǎng)江，一攬長(zhǎng)江和兩岸接線，讓他情不自禁地想起了自己參與設(shè)計(jì)的第一座懸索橋——泰州長(zhǎng)江大橋，這座國(guó)內(nèi)首個(gè)三塔兩跨懸索橋于2012年正式通車。12年的時(shí)光，就在這樣的江流中化作記憶。

而在這些記憶里，唯一不變的，是樓朝偉對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)的初心。“安全、耐久、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀?！彼f(shuō)，在他眼中，橋梁不僅是工具，也是文化和傳承?！昂徒K一樣，我的老家浙江金華，同樣也是一處水鄉(xiāng)?！睒浅瘋フf(shuō)，他記得，家門口的義烏江，每天上學(xué)的時(shí)候，他都要從江東橋或篁園橋到義烏江的東岸。“江東橋是一座古色古香的石拱橋，而篁園橋則是系桿拱橋?！睒浅瘋ッ棵靠吹剿鼈?，都會(huì)從心底生出一種向往——承載了家鄉(xiāng)記憶的拱橋，成為樓朝偉選擇橋梁專業(yè)的理由。

1560米，不只是一個(gè)數(shù)字

龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋長(zhǎng)約5公里，主橋?yàn)閱慰绲蹁撓淞簯宜鳂?，主?560米。這個(gè)數(shù)字背后，有很多故事?！拔覀兘拥饺蝿?wù)時(shí)，馬上組織隊(duì)伍去現(xiàn)場(chǎng)探勘。在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研后，我們發(fā)現(xiàn)，這個(gè)項(xiàng)目位于長(zhǎng)江的彎頂段，又靠近龍?zhí)陡蹍^(qū)，船舶貼岸航行，水中沒(méi)有設(shè)墩。但是兩岸大堤間距達(dá)2公里，一跨過(guò)江雖然技術(shù)上可行，但建設(shè)成本要增加50%以上?！睒浅瘋ズ屯聜円黄鹋c航道、海事部門進(jìn)行了反復(fù)磋商，開(kāi)展了水文分析與測(cè)驗(yàn)、河勢(shì)演變、河工模型、通航影響評(píng)價(jià)等多項(xiàng)專題，對(duì)1688米懸索橋方案和1560米懸索橋方案進(jìn)行充分比選，最終選擇了1560米的主跨長(zhǎng)度。

進(jìn)入實(shí)際設(shè)計(jì)階段，依然有許多事情需要協(xié)調(diào)。龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋限制性因素比樓朝偉想象得要多，正式開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí)，通航環(huán)境、生態(tài)保護(hù)紅線、500千伏高壓線這些變量，一個(gè)接一個(gè)迎面而來(lái)?！绊?xiàng)目北岸接儀征市，線路從青山鎮(zhèn)、揚(yáng)州化工園區(qū)穿過(guò)；南岸為龍?zhí)缎鲁?，?guī)劃為港產(chǎn)城融合發(fā)展示范區(qū)，線路需從南京綜合保稅區(qū)中間穿過(guò)；再往南為句容寶華鎮(zhèn)，沿線涉及多條鐵路、礦區(qū)及生態(tài)紅線，工作推進(jìn)困難重重。”樓朝偉笑著說(shuō)，這是他見(jiàn)過(guò)的環(huán)境最復(fù)雜的橋梁之一。

“工程師就是要根據(jù)實(shí)際情況選擇不同的方法來(lái)解決問(wèn)題?！边@是樓朝偉說(shuō)得最多的一句話，“我們最終選擇了一條項(xiàng)目線路，通過(guò)設(shè)置蓋板涵對(duì)油氣管線進(jìn)行保護(hù)，設(shè)置青山隧道減小對(duì)化工園的影響，化解建設(shè)及運(yùn)營(yíng)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)開(kāi)展環(huán)境影響評(píng)價(jià)，設(shè)置橋面徑流收集系統(tǒng)、聲屏障，減小通道建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，從而得到多方認(rèn)可，進(jìn)而才將橋梁建設(shè)進(jìn)程大大推進(jìn)了一步。”2023年6月12日，龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋1560米“空中走廊”實(shí)現(xiàn)全線貫通，后續(xù)主纜架穩(wěn)步推進(jìn)。

創(chuàng)新是橋梁建設(shè)的靈魂

“跨江越海、筑夢(mèng)高原，作為一名橋梁設(shè)計(jì)師，這是我畢生所追求的夢(mèng)想。”樓朝偉記得，自己在上學(xué)時(shí)銘記在心的座右銘，“橋何名歟？曰奮斗”這句茅以升先生的名言，至今激勵(lì)著他。如今，作為橋梁建設(shè)者的奮斗目標(biāo)，已然不是橋梁跨度排名，而是科技含量的增加、技術(shù)手段的創(chuàng)新。

“橋梁設(shè)計(jì)年限100年，主纜、吊索等關(guān)鍵構(gòu)件耐久性問(wèn)題目前在世界范圍內(nèi)都沒(méi)有完美解決。因此，每個(gè)設(shè)計(jì)師在橋梁設(shè)計(jì)中都會(huì)做出一些創(chuàng)新，比如龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋，首創(chuàng)主纜內(nèi)部通干空氣除濕系統(tǒng)，解決主纜除濕難以全覆蓋、不徹底、能耗高的難題，同時(shí)還研發(fā)主縱肋金屬接觸傳力型主索鞍、無(wú)級(jí)調(diào)長(zhǎng)合金鋼錨桿錨固系統(tǒng)、新型高抗滑移索夾、高抗拉彎型耐久性吊索等一系列技術(shù)手段，提升懸索橋關(guān)鍵構(gòu)件的耐久性?！睒浅瘋フf(shuō)。

在令樓朝偉非常驕傲的另一座橋梁——廣州地鐵21號(hào)線全剛構(gòu)橋梁的設(shè)計(jì)中，樓朝偉第一次使用了全接體系連續(xù)剛構(gòu)創(chuàng)新，“常規(guī)的地鐵橋梁以簡(jiǎn)支梁為主，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，受力明確，缺點(diǎn)是跨越能力較弱。地鐵線高架橋穿越新區(qū)，對(duì)景觀要求很高，為達(dá)到視覺(jué)上的輕薄、簡(jiǎn)潔效果及減少后期養(yǎng)護(hù)的工作量，我們選擇了連續(xù)剛構(gòu)體系，完全取消了支座?！钡珓?chuàng)新同樣會(huì)帶來(lái)問(wèn)題，克服取消支座帶來(lái)的溫度、收縮徐變等引起的內(nèi)力，讓樓朝偉頭疼了很久。因?yàn)闆](méi)有任何經(jīng)驗(yàn)，樓朝偉只能去嘗試、去創(chuàng)新，運(yùn)用新技術(shù)解決問(wèn)題。最終，經(jīng)過(guò)一系列施工工序、結(jié)構(gòu)配筋的優(yōu)化，樓朝偉和同事順利完成了這項(xiàng)創(chuàng)新工作。

“我認(rèn)為，創(chuàng)新是中國(guó)從橋梁大國(guó)邁向橋梁強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵。”對(duì)于未來(lái)，樓朝偉在橋梁設(shè)計(jì)數(shù)量上并沒(méi)有執(zhí)念，他只希望自己能夠借助創(chuàng)新的力量，讓自己設(shè)計(jì)的橋梁被大家銘記，從而為橋梁強(qiáng)國(guó)建設(shè)奉獻(xiàn)一生。

編輯 馬哲 xjjyh_326@163.com