在江蘇的地圖上,我們能夠看到江河蜿蜒的江南、江北,交通往來(lái),依賴的不僅僅是鐵路、公路,更重要的,是一座又一座橋梁。自古以來(lái),江蘇便有無(wú)數(shù)橋梁跨越兩岸,如今遺存的蘇州寶帶橋,傍京杭運(yùn)河西側(cè),跨澹臺(tái)湖口,已有1200年歷史。如果說(shuō),長(zhǎng)江曾經(jīng)是天塹,阻攔了先人們的腳步,讓他們不得不隔江相望,如今,已然有南京長(zhǎng)江大橋在內(nèi)的十三座大橋橫跨長(zhǎng)江。這個(gè)數(shù)字依然在變化,因?yàn)檫€有更多橋梁正在加緊建設(shè),讓天塹真正變通途,預(yù)計(jì)將于2024年年底通車的南京龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋,正是其中之一。作為這座大橋的設(shè)計(jì)者之一,樓朝偉看到自己的設(shè)計(jì)成果由圖紙轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí),心中不免自豪。
記憶中的橋
南京棲霞長(zhǎng)江之畔,龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋兩座主塔聳立,貓道在兩岸間,猶如一座“窄橋”。不要忽視了這座容易被忽略的窄橋,它是懸索橋施工時(shí)架設(shè)在主纜之下、平行于主纜的線形臨時(shí)施工便道——換而言之,在江風(fēng)中晃晃悠悠的貓道,就像腳手架一般,是橋梁的施工平臺(tái)。樓朝偉正站在貓道上,觀察著管道位置,記錄著信息?!褒?zhí)堕L(zhǎng)江大橋已經(jīng)進(jìn)入主纜施工的關(guān)鍵時(shí)期,我們這個(gè)項(xiàng)目主纜比較特殊,在主纜中間位置預(yù)埋了一根中央送氣管道,實(shí)現(xiàn)主纜內(nèi)部通干空氣除濕。最近送氣管道正在隨主纜一并施工,我今天來(lái),就是解決中央送氣管道的安裝問(wèn)題。”樓朝偉事必躬親,解決完問(wèn)題,迎著江風(fēng),他俯瞰長(zhǎng)江,一攬長(zhǎng)江和兩岸接線,讓他情不自禁地想起了自己參與設(shè)計(jì)的第一座懸索橋——泰州長(zhǎng)江大橋,這座國(guó)內(nèi)首個(gè)三塔兩跨懸索橋于2012年正式通車。12年的時(shí)光,就在這樣的江流中化作記憶。
而在這些記憶里,唯一不變的,是樓朝偉對(duì)于橋梁設(shè)計(jì)的初心。“安全、耐久、適用、經(jīng)濟(jì)、美觀?!彼f(shuō),在他眼中,橋梁不僅是工具,也是文化和傳承?!昂徒K一樣,我的老家浙江金華,同樣也是一處水鄉(xiāng)?!睒浅瘋フf(shuō),他記得,家門口的義烏江,每天上學(xué)的時(shí)候,他都要從江東橋或篁園橋到義烏江的東岸。“江東橋是一座古色古香的石拱橋,而篁園橋則是系桿拱橋?!睒浅瘋ッ棵靠吹剿鼈?,都會(huì)從心底生出一種向往——承載了家鄉(xiāng)記憶的拱橋,成為樓朝偉選擇橋梁專業(yè)的理由。
1560米,不只是一個(gè)數(shù)字
龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋長(zhǎng)約5公里,主橋?yàn)閱慰绲蹁撓淞簯宜鳂?,主?560米。這個(gè)數(shù)字背后,有很多故事?!拔覀兘拥饺蝿?wù)時(shí),馬上組織隊(duì)伍去現(xiàn)場(chǎng)探勘。在現(xiàn)場(chǎng)調(diào)研后,我們發(fā)現(xiàn),這個(gè)項(xiàng)目位于長(zhǎng)江的彎頂段,又靠近龍?zhí)陡蹍^(qū),船舶貼岸航行,水中沒(méi)有設(shè)墩。但是兩岸大堤間距達(dá)2公里,一跨過(guò)江雖然技術(shù)上可行,但建設(shè)成本要增加50%以上?!睒浅瘋ズ屯聜円黄鹋c航道、海事部門進(jìn)行了反復(fù)磋商,開(kāi)展了水文分析與測(cè)驗(yàn)、河勢(shì)演變、河工模型、通航影響評(píng)價(jià)等多項(xiàng)專題,對(duì)1688米懸索橋方案和1560米懸索橋方案進(jìn)行充分比選,最終選擇了1560米的主跨長(zhǎng)度。
進(jìn)入實(shí)際設(shè)計(jì)階段,依然有許多事情需要協(xié)調(diào)。龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋限制性因素比樓朝偉想象得要多,正式開(kāi)始設(shè)計(jì)時(shí),通航環(huán)境、生態(tài)保護(hù)紅線、500千伏高壓線這些變量,一個(gè)接一個(gè)迎面而來(lái)?!绊?xiàng)目北岸接儀征市,線路從青山鎮(zhèn)、揚(yáng)州化工園區(qū)穿過(guò);南岸為龍?zhí)缎鲁?,?guī)劃為港產(chǎn)城融合發(fā)展示范區(qū),線路需從南京綜合保稅區(qū)中間穿過(guò);再往南為句容寶華鎮(zhèn),沿線涉及多條鐵路、礦區(qū)及生態(tài)紅線,工作推進(jìn)困難重重。”樓朝偉笑著說(shuō),這是他見(jiàn)過(guò)的環(huán)境最復(fù)雜的橋梁之一。
“工程師就是要根據(jù)實(shí)際情況選擇不同的方法來(lái)解決問(wèn)題?!边@是樓朝偉說(shuō)得最多的一句話,“我們最終選擇了一條項(xiàng)目線路,通過(guò)設(shè)置蓋板涵對(duì)油氣管線進(jìn)行保護(hù),設(shè)置青山隧道減小對(duì)化工園的影響,化解建設(shè)及運(yùn)營(yíng)潛在的風(fēng)險(xiǎn)。通過(guò)開(kāi)展環(huán)境影響評(píng)價(jià),設(shè)置橋面徑流收集系統(tǒng)、聲屏障,減小通道建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響,從而得到多方認(rèn)可,進(jìn)而才將橋梁建設(shè)進(jìn)程大大推進(jìn)了一步。”2023年6月12日,龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋1560米“空中走廊”實(shí)現(xiàn)全線貫通,后續(xù)主纜架穩(wěn)步推進(jìn)。
創(chuàng)新是橋梁建設(shè)的靈魂
“跨江越海、筑夢(mèng)高原,作為一名橋梁設(shè)計(jì)師,這是我畢生所追求的夢(mèng)想。”樓朝偉記得,自己在上學(xué)時(shí)銘記在心的座右銘,“橋何名歟?曰奮斗”這句茅以升先生的名言,至今激勵(lì)著他。如今,作為橋梁建設(shè)者的奮斗目標(biāo),已然不是橋梁跨度排名,而是科技含量的增加、技術(shù)手段的創(chuàng)新。
“橋梁設(shè)計(jì)年限100年,主纜、吊索等關(guān)鍵構(gòu)件耐久性問(wèn)題目前在世界范圍內(nèi)都沒(méi)有完美解決。因此,每個(gè)設(shè)計(jì)師在橋梁設(shè)計(jì)中都會(huì)做出一些創(chuàng)新,比如龍?zhí)堕L(zhǎng)江大橋,首創(chuàng)主纜內(nèi)部通干空氣除濕系統(tǒng),解決主纜除濕難以全覆蓋、不徹底、能耗高的難題,同時(shí)還研發(fā)主縱肋金屬接觸傳力型主索鞍、無(wú)級(jí)調(diào)長(zhǎng)合金鋼錨桿錨固系統(tǒng)、新型高抗滑移索夾、高抗拉彎型耐久性吊索等一系列技術(shù)手段,提升懸索橋關(guān)鍵構(gòu)件的耐久性?!睒浅瘋フf(shuō)。
在令樓朝偉非常驕傲的另一座橋梁——廣州地鐵21號(hào)線全剛構(gòu)橋梁的設(shè)計(jì)中,樓朝偉第一次使用了全接體系連續(xù)剛構(gòu)創(chuàng)新,“常規(guī)的地鐵橋梁以簡(jiǎn)支梁為主,結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,受力明確,缺點(diǎn)是跨越能力較弱。地鐵線高架橋穿越新區(qū),對(duì)景觀要求很高,為達(dá)到視覺(jué)上的輕薄、簡(jiǎn)潔效果及減少后期養(yǎng)護(hù)的工作量,我們選擇了連續(xù)剛構(gòu)體系,完全取消了支座?!钡珓?chuàng)新同樣會(huì)帶來(lái)問(wèn)題,克服取消支座帶來(lái)的溫度、收縮徐變等引起的內(nèi)力,讓樓朝偉頭疼了很久。因?yàn)闆](méi)有任何經(jīng)驗(yàn),樓朝偉只能去嘗試、去創(chuàng)新,運(yùn)用新技術(shù)解決問(wèn)題。最終,經(jīng)過(guò)一系列施工工序、結(jié)構(gòu)配筋的優(yōu)化,樓朝偉和同事順利完成了這項(xiàng)創(chuàng)新工作。
“我認(rèn)為,創(chuàng)新是中國(guó)從橋梁大國(guó)邁向橋梁強(qiáng)國(guó)的關(guān)鍵。”對(duì)于未來(lái),樓朝偉在橋梁設(shè)計(jì)數(shù)量上并沒(méi)有執(zhí)念,他只希望自己能夠借助創(chuàng)新的力量,讓自己設(shè)計(jì)的橋梁被大家銘記,從而為橋梁強(qiáng)國(guó)建設(shè)奉獻(xiàn)一生。
編輯 馬哲 xjjyh_326@163.com