邢雨蒙

(中鐵十八局集團第三工程有限公司,河北 涿州 072750)

0 引言

隨著城市化進程的不斷推進,地下交通工程的規(guī)模和數(shù)量不斷增加,其中地鐵系統(tǒng)作為一種高效的交通方式,在城市交通體系中扮演著愈發(fā)重要的角色[1]。然而,地鐵車站建設往往面臨著復雜的施工環(huán)境,例如與地面交通結構的交叉影響、地下空間挖掘與交通運營協(xié)調(diào)等[2]。其中地鐵車站暗挖通道下穿立交橋便屬于復雜的施工工況[3],不僅涉及地下結構建設,更需要兼顧地面交通結構,以確保城市交通體系的持續(xù)運行。為保障相關工程的順利實施,需要采取全面、高效而可靠的地層加固技術,這對下穿隧道施工時確保既有建筑物的安全具有重要意義。

此外,監(jiān)測技術在地鐵車站施工中具有不可或缺的重要性[4-5]。通過實時監(jiān)測地下結構變化、地面沉降、環(huán)境影響等關鍵參數(shù),監(jiān)測技術確保了施工過程中的安全、高質(zhì)量和環(huán)保[6]。其在工程質(zhì)量控制、施工進度管控、安全保障、環(huán)境保護以及對地面交通結構的交叉影響防控等方面發(fā)揮著關鍵作用,為地鐵車站建設提供科學的決策支持,促進了城市地下交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。

針對濟南地鐵4號線某車站暗挖通道下穿立交橋的工程案例,分析了工程面臨的主要風險,提出了超前深孔注漿地層加固技術,對地表沉降、工程結構變形及周邊建筑沉降等重點監(jiān)測項目的監(jiān)測數(shù)據(jù)進行了分析,為相關工程提供參考。

1 工程概況

1.1 項目概況

濟南市軌道交通4號線一期工程07工區(qū)燕山立交橋東站位于經(jīng)十路與燕山立交橋交叉口東側,沿經(jīng)十路東西向設置,車站位于經(jīng)十路北側輔路和綠化帶上。其中D出入口位于車站南側,下穿經(jīng)十路后,從經(jīng)十路南側地塊內(nèi)頂出,具體位置如圖1所示。

圖1 工程位置Fig.1 Project location

下穿經(jīng)十路段為暗挖段,采用礦山法,自明挖段向車站主體方向始發(fā)施工,暗挖標準段結構形式為直墻起拱結構,凈寬為8m,凈高為4.35m。周邊建(構)筑物燕山立交橋E匝道38號墩位于D出入口西側,最近處距離暗挖橫通道約5.82m;39號墩位于D出入口東側,最近處距離暗挖橫通道約6.23m,相對位置如圖2所示。

圖2 相對位置剖面Fig.2 Profile of relative position

1.2 主要施工風險及監(jiān)測重難點

基于暗挖通道自身施工特點及周圍環(huán)境因素,其主要存在的工程風險如表1所示。這些風險因素導致施工監(jiān)測存在一定困難,因此設計可靠的監(jiān)測方案至關重要,具體監(jiān)測重難點如下。

表1 風險源分析Table 1 Risk source analysis

1)淺埋隧道監(jiān)測

采用CD法施工,對隧道的支護結構及隧道周邊重要的地下、地面建(構)筑物、地面道路等實施監(jiān)測,為施工提供及時、可靠的信息,確保隧道支護結構和周邊環(huán)境的安全。

2)外業(yè)作業(yè)難度大

工程下穿經(jīng)十路,大部分監(jiān)測點位于經(jīng)十路上,經(jīng)十路車流量較大,車速較快,給監(jiān)測工作的實施及監(jiān)測人員的安全帶來影響,如何減少環(huán)璄對監(jiān)測數(shù)據(jù)的干擾,保證監(jiān)測人員的安全是難點。

2 超前深孔注漿施工技術

通道結構范圍部分位于斷層破碎帶,圍巖受地質(zhì)構造作用影響極嚴重,需采取必要措施進行地層加固,使用“長、短結合注漿”方法保障圍巖具有足夠的承載力,即:首先進行長管全斷面超前預注漿,長管注漿結束后進行短管補充注漿,以固結圍巖,同時起到支護作用,鉆孔內(nèi)外圈按梅花形排列,如圖3所示,同時洞內(nèi)采取拱部斷面帷幕注漿進行保護。

圖3 長短管注漿孔布置Fig.3 Layout of long and short pipe grouting holes

2.1 工藝流程與技術參數(shù)

長短管深孔注漿工藝流程如圖4所示。

圖4 長短管注漿孔工藝流程Fig.4 Process flow of long and short pipe grouting holes

2.1.1長管注漿參數(shù)

1)注漿加固范圍 暗挖通道斷面加固至開挖輪廓線外2m,內(nèi)1m,距離管線外壁≥0.5m。

2)止?jié){墻厚0.5m。

3)注漿孔采用平行鉆孔定位布設,孔距0.8m,行距0.4m,漿液擴散半徑0.7m。

4)注漿終壓0.2MPa,持續(xù)20min,吸漿量很少或不吸漿時,可結束本孔注漿。該結束標準為參考值,實際結束標準應通過現(xiàn)場試驗最后確定,注漿分段長0.6m。

2.1.2短管注漿參數(shù)

注漿范圍為開挖輪廓線外2m至輪廓線內(nèi)1m,并距離管線外壁≥0.5m,擴散半徑0.3～0.5m,注漿終壓≤0.2MPa。

2.2 主要施工方法

1)施工準備

注漿材料采用單液水泥漿,長管采用PC塑料單向閥管和PRC或PBH雙向密封注漿芯管,L=12m,短管用φ42,L=4m/6m,t=3.5mm鋼花管。根據(jù)現(xiàn)場場地情況及鉆孔和注漿要求,選擇的機械設備有鉆機、注漿泵、制漿攪拌機、儲料攪拌機及逆止閥等。

2)定孔位

長管注漿孔采用平行鉆孔定位布設,孔距0.8m,行距0.4m。長管打設角度6°～8°,短管打設角度20°～30°,以保證加固厚度為原則適當調(diào)整。根據(jù)設計要求,對準孔位,不同入射角鉆進。要求孔位偏差為±3cm,入射角偏差≤1°。

3)鉆機成孔

鉆機按指定位置就位,調(diào)整鉆桿的垂直度,對準孔位后,鉆機不得移位,也不得隨意起降。第1孔施工時,要慢速運轉,掌握地層對鉆機的影響情況,以確定在該地層條件下的鉆進參數(shù)。每鉆進一段,檢查一段,及時糾偏,孔底位置偏差<3cm。鉆孔和注漿順序由外向內(nèi),先做外環(huán)注漿形成帷幕后,再進行內(nèi)環(huán)孔注漿加固圍巖,同一圈孔間隔施工。

4)長管注漿

長管注漿采用后退式分段注漿。將帶有花管和止?jié){塞的注漿芯管先插入注漿管孔底,接上注漿管路,向孔內(nèi)注漿(1.6～1.2m/次),第1段注漿完成后,將芯管后退,進行第2段注漿,如此下去,直到完成整個注漿段。注漿終壓0.2MPa,持續(xù)20min,吸漿量很少或不吸漿時,可結束本孔注漿。該結束標準為參考值,實際結束標準應通過現(xiàn)場試驗最后確定,注漿分段長0.6m。

分段后退式注漿要特別注意花管兩端的止?jié){塞,如果發(fā)現(xiàn)止?jié){塞損壞,應立即更換,以免引起注漿管堵塞,芯管無法拔出。

5)短管注漿

長管注漿結束后進行短管補充注漿,以固結圍巖,同時起到支護作用。短管用φ42,L=4m/6m,t=3.5mm鋼管加工焊接制作,注漿管前端加工成圓錐狀并封死,管尾采用兩道φ6mm的圓形鋼筋焊箍。注漿擴散半徑0.3～0.5m,注漿終壓≤0.2MPa。

2.3 施工要求及注意事項

1)作業(yè)順序為先外圈、后內(nèi)圈,間隔鉆孔注漿,并注意不要將漿液溢出地表,施工時可根據(jù)實際情況調(diào)整。

2)注漿段的注漿孔全部注完后,在工作面鉆2～3個檢查孔并取巖芯,觀察漿液填充情況,要求注漿加固后土體滲透系數(shù)達到0.01m/d量級,粘結力≥50kPa。

3)開挖前應檢查掌子面土體加固強度,不得低于0.5MPa。

4)長短管的注漿壓力、注漿量及配合比應根據(jù)現(xiàn)場試驗進行調(diào)整,注漿壓力不宜過大。斷面注漿范圍可根據(jù)實際地質(zhì)情況進行相應調(diào)整。

3 監(jiān)測控制及分析

3.1 危險源監(jiān)控方案

針對工程環(huán)境特點及主要危險源,制定詳細的監(jiān)測方案,加強對工程結構變形、地表沉降、下穿管線沉降及周邊建(構)筑物沉降的監(jiān)測,對監(jiān)測數(shù)據(jù)及時分析處理、預測與反饋,用以指導施工。具體監(jiān)測項目及控制標準如表2所示。

表2 監(jiān)測控制值Table 2 Monitoring control value

3.2 監(jiān)控預警

通過對監(jiān)測數(shù)據(jù)的控制和預警能夠確保施工安全,提高工程質(zhì)量,有助于及時糾正潛在問題。同時,監(jiān)測數(shù)據(jù)的應用在施工進度管控及與地面交通結構交叉影響的預防等方面,充當著不可或缺的決策工具,對促進工程的順利進行和城市交通系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展有著重要意義?；诖?結合相關監(jiān)測項目控制界限值對比監(jiān)測結果對其進行數(shù)據(jù)預警判斷,具體判別標準如下。

1)黃色監(jiān)測預警 累計變形值、變形速率實測值均達到相應監(jiān)測對象及項目控制值的70%(含)以上或兩者之一達到控制值85%(含)以上,此時施工安全風險狀態(tài)評價為存在風險。

2)橙色監(jiān)測預警 累計變形值、變形速率實測值均達到相應監(jiān)測對象及項目控制值的85%(含)以上或兩者之一達到控制值(含)以上,此時施工安全風險狀態(tài)評價為存在較高風險,嚴重程度或影響范圍較小。

3)紅色監(jiān)測預警 累計變形值、變形速率實測值均達到相應監(jiān)測對象及項目的控制值(含)以上,或兩者之一超過控制值(含),且實測數(shù)據(jù)持續(xù)未收斂,此時施工安全風險狀態(tài)評價為存在較高風險,嚴重程度或影響范圍大。

3.3 實測數(shù)據(jù)分析

根據(jù)監(jiān)測技術方案及控制指標,對濟南地鐵4號線燕山立交橋東站暗挖通道下穿立交橋的監(jiān)測結果進行分析。

1)地表沉降

4個斷面的地表沉降累計變化曲線如圖5所示,每個斷面設置7個監(jiān)測點。由圖5可知,該時間段內(nèi)最大累計變形絕對值為9.87mm,為控制值的32.9%;最大變形速率為0.82mm/d,為控制值的41%,說明該施工階段安全風險狀態(tài)良好,對地表沉降影響較小。

圖5 地表沉降累計變化曲線Fig.5 Cumulative change curve of land surface settlement

2)地下管線沉降

3個斷面的地下管線沉降累計變化曲線如圖6所示,每個斷面設置5個監(jiān)測點。由圖6可知,該時間段內(nèi)最大累計變形絕對值為9.83mm,為控制值的49.15%;最大變形速率為0.86mm/d,為控制值的43%,說明該施工階段安全風險狀態(tài)良好,對地下管線沉降影響較小。

圖6 管線沉降累計變化曲線Fig.6 Cumulative change curve of pipeline settlement

3)建(構)筑物沉降

燕山立交橋38號和39號橋墩沉降累計變化曲線如圖7所示,每個橋墩設置4個監(jiān)測點。由圖7可知,該時間段內(nèi)最大累計變形絕對值為5.73mm,為控制值的57.3%;最大變形速率為1.78mm/d,為控制值的89%,說明該施工階段安全風險為黃色預警狀態(tài),需要采取補償注漿或控制掘進速度等措施進行周邊建(構)筑物沉降控制。

圖7 建筑物沉降累計變化曲線Fig.7 Cumulative change curve of building settlement

4)凈空收斂

4個斷面的隧道管片凈空收斂累計變化曲線如圖8所示,每個斷面設置2個監(jiān)測點。由圖8可知,該時間段內(nèi)最大累計變形絕對值為7.5mm,為控制值的37.5%;最大變形速率為0.6mm/d,為控制值的60%,說明該施工階段安全風險狀態(tài)良好,對隧道管片凈空收斂影響較小。

圖8 凈空收斂累計變化曲線Fig.8 Cumulative change curve of headroom convergence

5)拱頂沉降

4個斷面的隧道拱頂沉降累計變化曲線如圖9所示。由圖9可知,該時間段內(nèi)最大累計變形絕對值為5.9mm,為控制值的19.7%;最大變形速率為0.5mm/d,為控制值的25%,說明該施工階段安全風險狀態(tài)良好,對隧道拱頂下沉影響較小。

圖9 拱頂沉降累計變化曲線Fig.9 Cumulative change curve of arch roof settlement

3.4 應急預案

工程出現(xiàn)緊急情況或監(jiān)測數(shù)據(jù)超過預警值時,應采取如下應急措施實施工程應急監(jiān)測工作。

1)組建應急監(jiān)測工作小組,啟動監(jiān)測應急預案,向主管部門報告現(xiàn)場情況。

2)增加監(jiān)測人員和監(jiān)測儀器設備。一般將根據(jù)現(xiàn)場情況,配備2組以上監(jiān)測人員,并為現(xiàn)場監(jiān)測提供多套監(jiān)測儀器,以保證現(xiàn)場監(jiān)測工作的需要。

3)增加監(jiān)測對象或項目、監(jiān)測點和監(jiān)測頻率。

4)做好緊急情況或監(jiān)測數(shù)據(jù)超過預警值時工程現(xiàn)場的各種文字、影像記錄。

4 結語

本文針對地鐵車站暗挖通道下穿立交橋這一復雜工況,依托實際工程案例,分析工程重難點,提出了監(jiān)測實施技術方案,并將工程結構變形、地表沉降、下穿管線沉降及周邊建(構)筑物沉降等監(jiān)測數(shù)據(jù)與控制界限值進行對比,做出預警判斷分析,并提出應急預案。相關研究成果能夠為類似地下工程施工提供有效參考,具有重要的實際意義。