Aya 貓貓

2024年1月16日，一架新加坡航空公司的波音747貨機(jī)從新加坡樟宜機(jī)場(chǎng)飛抵中國(guó)成都雙流機(jī)場(chǎng)。與往常滿載貨物的貨機(jī)不同，這架飛機(jī)的貨艙里只有一位尊貴的旅客—首只在新加坡出生的大熊貓“叻叻”。

2021年8月14日，叻叻出生于新加坡河川生態(tài)園，它是我國(guó)向新加坡出借的大熊貓“嘉嘉”和“凱凱”的孩子?！斑贰痹醋孕录悠碌呐f稱石叻，且與“樂(lè)”同音，寓意快樂(lè)、幸福。自出生以來(lái)，“叻叻”備受獅城人民喜愛(ài)，是河川生態(tài)園的“大明星”。按照此前中新兩國(guó)達(dá)成的協(xié)議，“叻叻”年滿兩歲后需回到中國(guó)。因此，自2023年8月起，新加坡方面就開(kāi)始緊鑼密鼓地安排它的回國(guó)之旅，直至今年1月16日順利成行。

作為一種快速且相對(duì)平穩(wěn)的交通工具，在高價(jià)值經(jīng)濟(jì)動(dòng)物和珍稀野生動(dòng)物的長(zhǎng)途運(yùn)輸中，飛機(jī)有著不可替代的地位。然而，能享受乘坐飛機(jī)出行這一待遇的動(dòng)物少之又少，大部分動(dòng)物仍是通過(guò)陸運(yùn)或海運(yùn)的方式進(jìn)行旅行。接下來(lái)，讓我們從陸、海、空等不同的運(yùn)輸方式來(lái)看看這些動(dòng)物是如何搭上人類便車的吧。

陸上運(yùn)輸—最傳統(tǒng)古老的運(yùn)輸方式

堅(jiān)實(shí)廣闊的地面承載著人類百萬(wàn)年來(lái)的進(jìn)化發(fā)展軌跡，同樣也是許多陸生動(dòng)物生存和移動(dòng)的場(chǎng)地。在蒸汽動(dòng)力機(jī)械逐步成熟并投入交通運(yùn)輸前，古代農(nóng)耕社會(huì)的動(dòng)力來(lái)源極為有限，除依靠特定地形環(huán)境的水力和風(fēng)力外，能隨時(shí)隨地使用的多是畜力和人力。因此，古代轉(zhuǎn)移動(dòng)物一般都由人將動(dòng)物驅(qū)趕到指定場(chǎng)所。時(shí)至今日，季節(jié)變遷時(shí)，有些牧民仍然會(huì)將成群的動(dòng)物轉(zhuǎn)移到不同牧場(chǎng)。受人畜體力等因素限制，這種轉(zhuǎn)運(yùn)方式的行進(jìn)距離較短，速度較慢。此外，各種惡劣天氣或傳染病也會(huì)給動(dòng)物轉(zhuǎn)運(yùn)造成嚴(yán)重?fù)p失。

18世紀(jì)末蒸汽機(jī)的快速發(fā)展和19世紀(jì)初火車的發(fā)明與鐵路的普及讓各種動(dòng)力車輛開(kāi)始代替畜力車，現(xiàn)代意義上的動(dòng)物陸上運(yùn)輸出現(xiàn)了。大量的動(dòng)物經(jīng)簡(jiǎn)單改裝的貨車和火車被運(yùn)輸?shù)礁鞯?。這種運(yùn)輸方式雖然能快速而廉價(jià)地轉(zhuǎn)運(yùn)大量動(dòng)物，但和運(yùn)輸貨物不同，動(dòng)物必須飲水、進(jìn)食、排泄、休息，對(duì)環(huán)境溫度和空氣質(zhì)量也有一定要求，而長(zhǎng)途貨車運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸很難滿足這些要求。

首先，動(dòng)物陸上運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)行速度較慢，動(dòng)物在途中需要長(zhǎng)時(shí)間忍受惡劣環(huán)境，難以得到充足的休息。其次，相較普通貨車，雖然一些動(dòng)物運(yùn)輸貨車增加了通風(fēng)和減振裝置，效果仍然不佳—車廂里不僅空氣污濁，而且晃動(dòng)很大，夏天時(shí)更容易出現(xiàn)致命的高溫。另外，為了追求高利潤(rùn)，很多運(yùn)輸車都采用多層設(shè)計(jì)，動(dòng)物的活動(dòng)空間被進(jìn)一步壓縮，排泄物也難以得到及時(shí)清理，這更加重了異味的產(chǎn)生和疫病的暴發(fā)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，在鐵路運(yùn)輸過(guò)程中，受驚、疲勞、營(yíng)養(yǎng)不良和缺水導(dǎo)致的牛死亡率約為6%，羊死亡率高達(dá)9%。而且，這些動(dòng)物的尸體也很難得到妥善處理，往往被草草扔在路邊，這為疫病傳播提供了有利條件。為了提高動(dòng)物的生存率，一些運(yùn)輸公司為車廂安裝了噴水和通風(fēng)裝置，但由于長(zhǎng)途運(yùn)輸耗時(shí)太長(zhǎng)，且需要在汽車和火車間來(lái)回?fù)Q乘，這樣的措施往往只是聊勝于無(wú)。

近年來(lái)，隨著高速公路網(wǎng)、冷鏈物流網(wǎng)的普及和疫病防控意識(shí)、動(dòng)物福利意識(shí)的提升，動(dòng)物長(zhǎng)途鐵路運(yùn)輸已逐漸被短途公路運(yùn)輸取代：肉類加工廠建設(shè)在郊區(qū)的養(yǎng)殖場(chǎng)旁，僅需用汽車點(diǎn)對(duì)點(diǎn)轉(zhuǎn)運(yùn)即可將動(dòng)物運(yùn)往屠宰廠，再由冷藏車將處理好的肉類運(yùn)往各大市場(chǎng)。這樣的流程不僅避免了動(dòng)物在長(zhǎng)途運(yùn)輸中受驚、消耗體力和染病，還在提高動(dòng)物運(yùn)輸生存率的同時(shí)，降低了動(dòng)物疫病沿途傳播的可能性，也有利于肉類品質(zhì)的提升。

某些專用車廠商還針對(duì)不同動(dòng)物的體形、習(xí)性以及市場(chǎng)需求設(shè)計(jì)了不同的動(dòng)物運(yùn)輸專用車身或貨柜。例如，一些馬匹運(yùn)輸車就配備了加高車頂、帶軟墊的隔板、電動(dòng)通風(fēng)裝置、飲水機(jī)和飼料槽，還在地板上鋪設(shè)了防滑材料，增加了排泄物引流管等。

另外，動(dòng)物很容易因受到驚嚇而產(chǎn)生應(yīng)激反應(yīng)，車輛行駛過(guò)程中一些幅度稍大的顛簸也可能損害動(dòng)物健康甚至威脅它們的生命，所以負(fù)責(zé)動(dòng)物運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)必須盡量平緩駕駛，同時(shí)定時(shí)停車休整，以便隨車飼養(yǎng)員或獸醫(yī)對(duì)動(dòng)物進(jìn)行照料。

為了助力成昆鐵路沿線地區(qū)實(shí)現(xiàn)脫貧致富，滿足百姓的日常出行需求，鐵路成都局集團(tuán)有限公司在云南普雄和攀枝花南之間開(kāi)行了5633/5634次“公益慢車”，并在列車中編入經(jīng)特殊改造的行李車廂，方便乘客攜帶大型牲畜和大件行李。這種車廂的底部具有便于分離糞便的網(wǎng)格和凹槽，加裝了額外的通風(fēng)天窗和動(dòng)物拴掛點(diǎn)，列車員還會(huì)定期對(duì)車廂進(jìn)行防疫消殺。

水上運(yùn)輸—多數(shù)動(dòng)物跨洋過(guò)海的唯一選擇

進(jìn)入農(nóng)耕社會(huì)后，為了獲得穩(wěn)定的水源，人們多擇水而居，而為了打通人員與貨物的流通、促進(jìn)人類社群的交流，人們發(fā)明了船。其實(shí)，動(dòng)物水運(yùn)的歷史也相當(dāng)久遠(yuǎn)：古羅馬時(shí)期，產(chǎn)自北非和西班牙的良種馬就是由水路運(yùn)抵馬克西穆斯競(jìng)技場(chǎng)的；中世紀(jì)時(shí)，歐陸騎士階層所購(gòu)買的戰(zhàn)馬中有相當(dāng)一部分是通過(guò)水路運(yùn)輸?shù)模淮蠛胶r(shí)期，船運(yùn)也是歐洲殖民者將馱畜和馬匹送往新大陸的唯一途徑。在我國(guó)悠久的水運(yùn)史中，動(dòng)物不僅是能用來(lái)交易的商品，還是供船員豐富伙食的食物?？脊湃藛T在著名的“南海一號(hào)”古沉船中就發(fā)現(xiàn)了不少動(dòng)物遺骸—這些動(dòng)物應(yīng)該是船員為了保障長(zhǎng)久航行中的伙食供給而豢養(yǎng)的。

進(jìn)入近現(xiàn)代，雖然鐵路已經(jīng)鋪往世界各地，但面對(duì)浩瀚的海洋，水運(yùn)仍然是跨洋運(yùn)輸大批動(dòng)物的重要途徑：第一次世界大戰(zhàn)期間，孤懸海外的英國(guó)和美國(guó)使用海輪為遠(yuǎn)赴歐陸戰(zhàn)場(chǎng)參戰(zhàn)的遠(yuǎn)征軍跨海運(yùn)送了十余萬(wàn)匹軍馬。

作為航空技術(shù)成熟前跨洋動(dòng)物運(yùn)輸?shù)奈ㄒ贿x擇，水運(yùn)為動(dòng)物的長(zhǎng)途流動(dòng)做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。但與傳統(tǒng)動(dòng)物陸運(yùn)一樣，以前的動(dòng)物水運(yùn)同樣存在一些問(wèn)題，最突出的就是運(yùn)輸慢、用時(shí)久。用于動(dòng)物運(yùn)輸?shù)拇盎径际浅Ｒ?guī)排水型船舶，其理論時(shí)速一般為六七十千米，但考慮到燃油經(jīng)濟(jì)性和機(jī)械可靠性，普通遠(yuǎn)洋貨輪的實(shí)際航行時(shí)速為20～40千米；如果航行在內(nèi)河上，時(shí)速很少會(huì)超過(guò)30千米。過(guò)長(zhǎng)的運(yùn)輸時(shí)間帶來(lái)了一系列問(wèn)題：航行途中，動(dòng)物們必須在相對(duì)狹小、陰暗的船艙內(nèi)完成日常吃喝拉撒睡等活動(dòng)，健康難以得到保證；茫茫大海中，食物、淡水等必需品極為有限，即使人們?cè)诔龊角皽?zhǔn)備了足夠的飼料和潔水，但仍舊面臨長(zhǎng)期儲(chǔ)存的難題；因?yàn)榭臻g有限，一旦發(fā)生疫病，基本做不到人畜徹底隔離，不僅會(huì)引發(fā)大量動(dòng)物死亡，還會(huì)危及船員的生命安全……以上種種問(wèn)題讓當(dāng)時(shí)動(dòng)物長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)乃劳雎示痈卟幌?，就連一些高價(jià)值動(dòng)物也無(wú)法幸免。

進(jìn)入當(dāng)代，船舶工業(yè)的進(jìn)步讓大規(guī)模動(dòng)物遠(yuǎn)洋運(yùn)輸變得更安全平穩(wěn)，這些海上“巨無(wú)霸”能跨洋運(yùn)輸數(shù)萬(wàn)頭牛羊，能攜帶數(shù)千噸淡水和草料，還配備了強(qiáng)大的反滲透過(guò)濾系統(tǒng)，每日可以產(chǎn)生數(shù)百噸淡水以滿足人畜所需。此外，為優(yōu)化動(dòng)物生存環(huán)境、減少船員數(shù)量，近年來(lái)，一些新造的動(dòng)物運(yùn)輸船還具備噪聲和振動(dòng)控制，自動(dòng)通風(fēng)、喂食、喂水和自動(dòng)排泄物處理等先進(jìn)功能，能滿足當(dāng)前國(guó)際新型動(dòng)物運(yùn)輸船的最高標(biāo)準(zhǔn)。

除了陸地動(dòng)物，船舶還能運(yùn)輸甚至飼養(yǎng)魚類。作為世界上最大的海水魚飼養(yǎng)和消費(fèi)國(guó)，我國(guó)在傳統(tǒng)魚苗跨省海運(yùn)的基礎(chǔ)上，開(kāi)始嘗試研發(fā)和運(yùn)營(yíng)深海養(yǎng)殖工船。這種“海上牧場(chǎng)”把傳統(tǒng)的沿海魚塘網(wǎng)箱搬到了船上，借助便利的取水條件，可以不斷為魚池?fù)Q水，從而提高飼養(yǎng)密度和魚的品質(zhì)。相較于傳統(tǒng)的無(wú)動(dòng)力深海網(wǎng)箱，深海養(yǎng)殖工船不僅可以自主遷徙、全年恒溫飼養(yǎng)，更可主動(dòng)躲避惡劣海況、降低災(zāi)害損失。

我國(guó)第一艘深海養(yǎng)殖工船“國(guó)信1號(hào)”于2022年投入使用，載重量達(dá)10萬(wàn)噸，相當(dāng)于兩艘遼寧艦的排水量，它安裝了先進(jìn)的自動(dòng)化飼養(yǎng)和加工設(shè)施，全船僅需配備35名船員?！皣?guó)信1號(hào)”是目前全球設(shè)計(jì)規(guī)模最大、功能最全、實(shí)用性和可靠性最強(qiáng)的漁船。更難得的是，由于養(yǎng)殖方法科學(xué)、水質(zhì)優(yōu)良，該船飼養(yǎng)的大黃魚的品質(zhì)幾乎和野生的一樣優(yōu)良，市場(chǎng)認(rèn)可度極高。未來(lái)，我國(guó)還會(huì)有更多此類“海上牧場(chǎng)”投入生產(chǎn)和運(yùn)營(yíng)，將帶動(dòng)我國(guó)漁業(yè)從近海走向深藍(lán)，實(shí)現(xiàn)“耕海牧魚”夢(mèng)。

空中運(yùn)輸—“尊貴”動(dòng)物長(zhǎng)途旅行的最優(yōu)選

作為一種快速且相對(duì)平穩(wěn)的交通工具，飛機(jī)能快速縮短運(yùn)輸時(shí)長(zhǎng)，讓動(dòng)物無(wú)需忍受長(zhǎng)時(shí)間的舟車勞頓即可跨洋越海。因此，在珍稀野生動(dòng)物和高價(jià)值經(jīng)濟(jì)動(dòng)物的長(zhǎng)途運(yùn)輸中，空運(yùn)有著不可替代的地位。2023年回國(guó)的13只旅外大熊貓全部都是通過(guò)空運(yùn)方式運(yùn)輸?shù)摹?/p>

目前，動(dòng)物空運(yùn)可分為貨機(jī)主艙運(yùn)輸、客機(jī)客艙運(yùn)輸和客機(jī)機(jī)腹貨艙運(yùn)輸三種。其中，貨機(jī)主艙運(yùn)輸是大批量動(dòng)物、大型動(dòng)物和需要特殊生存環(huán)境的動(dòng)物運(yùn)輸時(shí)的最佳選項(xiàng)。

貨機(jī)主艙中沒(méi)有座椅、廚房、行李架等設(shè)施，空間十分寬敞，而且貨機(jī)主艙常和機(jī)組休息室相連，更方便飼養(yǎng)員隨時(shí)照料動(dòng)物，非常適合跨洋運(yùn)輸珍稀野生動(dòng)物和一些高價(jià)值經(jīng)濟(jì)動(dòng)物。比如，為了讓大熊貓“叻叻”的回國(guó)之旅輕松愉快，機(jī)艙溫度不僅要保持在12℃～16℃，運(yùn)輸籠中還要放置50千克重的各種食物，同時(shí)配備中新兩國(guó)的后勤保障團(tuán)隊(duì)。為此，承運(yùn)方新加坡航空公司專門抽調(diào)了一架波音747貨機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。此外，純血馬也是通過(guò)上述方式運(yùn)輸?shù)摹?p>

當(dāng)然，除了陸生動(dòng)物，一些海洋館和動(dòng)物保護(hù)機(jī)構(gòu)也有長(zhǎng)途運(yùn)輸鯨、海豚等大中型水生動(dòng)物的需求。這些動(dòng)物不僅自重驚人，有些還需要完全浸沒(méi)在水中。因此在空運(yùn)這些動(dòng)物時(shí)，除了要考慮動(dòng)物自身體重和體形，還必須考慮水箱的重量及裝卸問(wèn)題。為此，航空公司往往會(huì)使用寬體貨機(jī)，甚至是擁有尾艙門的軍用運(yùn)輸機(jī)來(lái)執(zhí)行運(yùn)輸任務(wù)。2017年，為了從俄羅斯海參崴引進(jìn)兩頭虎鯨，無(wú)錫某海洋公園就向俄羅斯伏爾加-第聶伯航空公司租用了一架伊爾-76型運(yùn)輸機(jī)。

如果你想讓寵物和自己一同打“飛的”的話，該怎么辦呢？沒(méi)關(guān)系，現(xiàn)在很多寵物貨運(yùn)代理公司和航空公司都提供寵物托運(yùn)服務(wù)。

不過(guò)，為了保證寵物能在機(jī)腹貨艙的特殊環(huán)境中存活，作為承運(yùn)方的航空公司除了只在有貨艙增氧加溫的客機(jī)上提供這一服務(wù)外，也對(duì)運(yùn)輸程序和寵物本身的狀況有一定要求：一是寵物檢疫證明等運(yùn)輸文件必須要齊全，寵物必須身體健康、無(wú)異味、未懷孕；二是不托運(yùn)短鼻品種的貓、狗（因?yàn)檫@類動(dòng)物的鼻腔狹窄，容易在氣壓較低的機(jī)艙內(nèi)發(fā)生呼吸困難）；三是托運(yùn)人必須提前向航空公司發(fā)出申請(qǐng)，并簽署托運(yùn)合同；四是裝運(yùn)寵物的籠子要堅(jiān)固，鋪有吸水墊，其內(nèi)部空間不僅要滿足寵物生存，大小和重量也要符合相關(guān)規(guī)定。當(dāng)然，寵物托運(yùn)也有一些缺點(diǎn)，如整個(gè)托運(yùn)過(guò)程中，主人對(duì)寵物的狀況完全不知情，如果寵物在運(yùn)輸途中不幸死亡，勢(shì)必會(huì)引起航空公司與寵物主人間的糾紛。

鑒于此，目前國(guó)內(nèi)海南航空與吉祥航空等航空公司推出了諸如“寵物進(jìn)客艙”等允許某些寵物與主人一同登機(jī)并進(jìn)入客艙的服務(wù)。不過(guò)，考慮到客艙中還有其他同行旅客，為了保障客艙安全和清潔，這項(xiàng)服務(wù)只在特定城市出發(fā)的直達(dá)航班的經(jīng)濟(jì)艙內(nèi)開(kāi)展，而且要求更嚴(yán)格。以海南航空為例，旅客只能攜帶部分適合機(jī)內(nèi)環(huán)境的家養(yǎng)貓、狗；在滿足寵物托運(yùn)要求之余，旅客必須為寵物提前清潔好身體、穿上衣物、戴上嘴套、穿戴寵物紙尿褲、遮蓋箱體；不能在飛行途中喂食、喂水或從箱子中取出寵物；視飛機(jī)大小，每趟航班只允許最多托運(yùn)2～4只寵物……雖然海南航空為這項(xiàng)業(yè)務(wù)做出了種種嚴(yán)格限制，但仍獲得了有相關(guān)需求客人的好評(píng)，認(rèn)為這是國(guó)內(nèi)航空業(yè)提升服務(wù)水平的有益探索。

綜觀陸、海、空三類動(dòng)物運(yùn)輸途徑的發(fā)展歷程和現(xiàn)狀，不難發(fā)現(xiàn)，人類交通運(yùn)輸技術(shù)的進(jìn)步、疫病防控和動(dòng)物福利保障意識(shí)的不斷提升，讓搭上人類便車的“毛茸茸旅客”能快捷、安全、舒適地穿梭于世界各處。未來(lái)，人類或許還會(huì)讓這些特殊“旅客”體驗(yàn)到電力驅(qū)動(dòng)、無(wú)人駕駛等交通運(yùn)輸技術(shù)新成果，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)人與自然的和諧相處。

【責(zé)任編輯】諶 燕