胡東

（上海宏波工程咨詢管理有限公司，上海 201799）

0 引言

地鐵隧道工程建設(shè)中，盾構(gòu)施工是常見(jiàn)的施工方法，同時(shí)也是風(fēng)險(xiǎn)較高的施工方法之一，風(fēng)險(xiǎn)主要包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)和管理風(fēng)險(xiǎn)等。如果不能對(duì)上述風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效管理和控制，可能導(dǎo)致施工事故的發(fā)生，給工程的進(jìn)度、質(zhì)量帶來(lái)嚴(yán)重影響。因此，進(jìn)行地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理研究，對(duì)于提高施工安全性和穩(wěn)定性、保障施工人員生命安全以及降低工程成本等方面都具有重要意義。

1 地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)概述

1.1 風(fēng)險(xiǎn)的概念與特點(diǎn)

風(fēng)險(xiǎn)是指不確定性事件可能對(duì)正在進(jìn)行的項(xiàng)目、組織或個(gè)人目標(biāo)產(chǎn)生潛在負(fù)面影響。

1.1.1 概率性

即使在施工過(guò)程中采取各項(xiàng)預(yù)防措施，仍無(wú)法完全消除風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生。盾構(gòu)施工中可能遇到的風(fēng)險(xiǎn)包括地下水涌入、地層變化、地層涌水、地震等，此類風(fēng)險(xiǎn)事件具有一定概率性。

1.1.2 多樣性

地鐵隧道盾構(gòu)施工面臨的風(fēng)險(xiǎn)類型繁多，包括技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)、管理風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等。每種類型的風(fēng)險(xiǎn)都有其特定的影響因素和應(yīng)對(duì)措施，了解不同類型的風(fēng)險(xiǎn)及其特點(diǎn)，可以幫助項(xiàng)目組織采取相應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)管理策略[1]。

1.1.3 動(dòng)態(tài)性

風(fēng)險(xiǎn)性質(zhì)可能隨著時(shí)間和施工進(jìn)展的變化而發(fā)生變化。例如，施工過(guò)程中可能發(fā)現(xiàn)地質(zhì)情況與預(yù)期不符，導(dǎo)致原本被認(rèn)為低風(fēng)險(xiǎn)的地段變?yōu)楦唢L(fēng)險(xiǎn)區(qū)域。

因此，施工單位需要不斷進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理以及風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，及時(shí)作出調(diào)整，以適應(yīng)施工環(huán)境的變化。

1.1.4 不確定性

風(fēng)險(xiǎn)事件的發(fā)生時(shí)間、強(qiáng)度和影響程度具有不確定性。因此，需要針對(duì)該特性制定相應(yīng)的靈活應(yīng)對(duì)措施。

1.2 地鐵隧道盾構(gòu)施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)分類

地鐵隧道盾構(gòu)施工過(guò)程存在多種風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)過(guò)往研究和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，可以將地鐵隧道盾構(gòu)施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)分類如下：

1.2.1 地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

地質(zhì)條件是地鐵隧道盾構(gòu)施工過(guò)程中的主要風(fēng)險(xiǎn)因素之一，包括地下巖土的不均勻性、斷層和溶洞等地質(zhì)隱患，地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)（見(jiàn)圖1）的評(píng)估主要依靠地質(zhì)勘探和調(diào)查，確定地質(zhì)條件并采取相應(yīng)的處理措施。

圖1 盾構(gòu)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)

1.2.2 工程風(fēng)險(xiǎn)

工程環(huán)境和施工條件是地鐵隧道盾構(gòu)施工過(guò)程的另一個(gè)重要風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源。例如，施工現(xiàn)場(chǎng)的限制條件、鄰近建筑物的影響、地下水位和地下水壓力等，對(duì)于這些風(fēng)險(xiǎn)，需要事先進(jìn)行充分的分析和評(píng)估，并采取相應(yīng)的措施來(lái)減輕其對(duì)施工過(guò)程的不利影響。

1.2.3 設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)

盾構(gòu)機(jī)作為地鐵隧道盾構(gòu)施工中用到的核心設(shè)備（見(jiàn)圖2），其性能和可靠性對(duì)施工過(guò)程和工期具有重要影響。針對(duì)盾構(gòu)機(jī)的故障、損壞和維修等問(wèn)題，需要提前進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)和監(jiān)控，以確保施工的順利進(jìn)行。

圖2 設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)

1.2.4 安全風(fēng)險(xiǎn)

地鐵隧道盾構(gòu)施工過(guò)程存在一定安全風(fēng)險(xiǎn)，如事故、人員傷亡和環(huán)境污染等。此類風(fēng)險(xiǎn)對(duì)施工人員的安全和施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)保要求提出更高要求，需加強(qiáng)施工期間的安全管理和監(jiān)控，確保施工過(guò)程中各項(xiàng)安全措施得到有效執(zhí)行。

1.3 地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是確保施工安全的重要環(huán)節(jié)，其準(zhǔn)確性和可靠性直接影響隧道工程的順利進(jìn)行和人員安全。地鐵隧道盾構(gòu)施工過(guò)程存在多種風(fēng)險(xiǎn)因素，如地質(zhì)條件、監(jiān)測(cè)技術(shù)、施工方案等。因此，通過(guò)科學(xué)評(píng)估方法對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行綜合評(píng)估，可以幫助項(xiàng)目管理者制定合理的風(fēng)險(xiǎn)管理策略，做好施工前的準(zhǔn)備工作[2]。

地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法的選擇應(yīng)綜合考慮風(fēng)險(xiǎn)的嚴(yán)重程度、影響范圍和可能性等因素。

目前常用的評(píng)估方法包括定性評(píng)估和定量評(píng)估兩種。

在定性評(píng)估中，專家根據(jù)經(jīng)驗(yàn)以及風(fēng)險(xiǎn)類型和程度判斷出相應(yīng)的評(píng)估等級(jí)，如高、中、低等，方法簡(jiǎn)單直觀，但缺乏科學(xué)性和定量性。

定量評(píng)估方法是通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型，將隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)因素量化，從而得到相對(duì)準(zhǔn)確的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估結(jié)果。常用的定量評(píng)估方法包括層次分析法、模糊綜合評(píng)價(jià)法和灰色關(guān)聯(lián)法等，對(duì)于較為復(fù)雜的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，采用定量評(píng)估方法更具可行性。

2 地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的策略

2.1 風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原則

風(fēng)險(xiǎn)管理是指在工程項(xiàng)目的各個(gè)階段中，為減少或避免潛在危險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目的損害，采取一系列預(yù)防和控制措施的過(guò)程。在地鐵隧道盾構(gòu)施工中，風(fēng)險(xiǎn)管理對(duì)于確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行以及工作人員的安全至關(guān)重要。地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原則如下：

2.1.1 對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的識(shí)別和評(píng)估

施工單位需要對(duì)地鐵隧道盾構(gòu)施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行細(xì)致的調(diào)查和分析，通過(guò)對(duì)發(fā)生的事故、損失和延誤等進(jìn)行全面評(píng)估，可以有針對(duì)性地制定風(fēng)險(xiǎn)管理策略，以減少風(fēng)險(xiǎn)對(duì)項(xiàng)目的影響。

2.1.2 采取措施來(lái)預(yù)防和控制潛在的風(fēng)險(xiǎn)

通過(guò)加強(qiáng)安全教育和培訓(xùn)，增強(qiáng)工作人員的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和提高應(yīng)急能力，從而減少事故的發(fā)生。此外，可以采取現(xiàn)代化的儀器設(shè)備和技術(shù)手段，加強(qiáng)對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的監(jiān)測(cè)和控制，確保工作環(huán)境的安全性和穩(wěn)定性[3]。

2.1.3 做好風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急和救援工作

地鐵隧道盾構(gòu)施工過(guò)程中可能發(fā)生各種突發(fā)事件，如地質(zhì)災(zāi)害、設(shè)備故障等，對(duì)施工進(jìn)展和工作人員安全產(chǎn)生影響。

因此，必須建立完善的應(yīng)急預(yù)案，制定相應(yīng)的處置措施，并對(duì)工作人員進(jìn)行救援演練和培訓(xùn)，以提高應(yīng)對(duì)突發(fā)事件的能力。

2.1.4 持續(xù)監(jiān)測(cè)和評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)情況

地鐵隧道盾構(gòu)施工過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)情況可能隨著工作進(jìn)展和環(huán)境變化而發(fā)生改變。因此，需要對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行持續(xù)的監(jiān)測(cè)和評(píng)估，及時(shí)更新風(fēng)險(xiǎn)管理策略和措施，確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

2.2 地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理策略

2.2.1 建立全面的風(fēng)險(xiǎn)管理體系

建立全面的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，明確項(xiàng)目風(fēng)險(xiǎn)范圍和目標(biāo)，并制定相關(guān)政策和程序流程，以確保項(xiàng)目中各階段和各環(huán)節(jié)的風(fēng)險(xiǎn)得到有效管理和控制。通過(guò)建立有效的風(fēng)險(xiǎn)管理框架和制度，可以提前識(shí)別、評(píng)估和控制風(fēng)險(xiǎn)，減少安全事故的發(fā)生。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要進(jìn)行深入分析和研究，了解項(xiàng)目中可能出現(xiàn)的各種風(fēng)險(xiǎn)，并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行，取得預(yù)期成果。

2.2.2 采取科學(xué)有效的風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法

風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是識(shí)別和量化潛在風(fēng)險(xiǎn)的過(guò)程，為實(shí)施風(fēng)險(xiǎn)管理和控制提供科學(xué)依據(jù)。在地鐵隧道盾構(gòu)施工中，可以采用定性和定量相結(jié)合的方法，對(duì)各類風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，如地質(zhì)條件、施工設(shè)備、人員操作等，需要收集相關(guān)數(shù)據(jù)和信息，并應(yīng)用科學(xué)的方法進(jìn)行分析和評(píng)估。通過(guò)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生概率和可能造成的后果，確定關(guān)鍵風(fēng)險(xiǎn)和高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，并制定相應(yīng)的控制措施，包括改進(jìn)施工工藝、加強(qiáng)設(shè)備維護(hù)、提供培訓(xùn)等，從而降低風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的概率，減輕風(fēng)險(xiǎn)可能帶來(lái)的影響，確保施工的安全和順利進(jìn)行[4]。

2.2.3 建立健全的風(fēng)險(xiǎn)管理措施

建立健全的風(fēng)險(xiǎn)管理措施不僅能為工程項(xiàng)目提供安全保障，還可以有效降低風(fēng)險(xiǎn)帶來(lái)的潛在損失。制訂風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃的過(guò)程中，需要對(duì)工程項(xiàng)目中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行深入分析和評(píng)估，包括對(duì)風(fēng)險(xiǎn)類型、發(fā)生概率以及可能帶來(lái)的影響進(jìn)行全面梳理。只有充分了解各種風(fēng)險(xiǎn)的特點(diǎn)和危害，才能為后續(xù)的風(fēng)險(xiǎn)控制提供有針對(duì)性的指導(dǎo)。在明確各項(xiàng)控制措施的責(zé)任人和具體執(zhí)行步驟時(shí)，應(yīng)注重責(zé)任分配的合理性和明確性。責(zé)任人應(yīng)清楚自身任務(wù)和職責(zé)，并嚴(yán)格按照規(guī)定的執(zhí)行步驟進(jìn)行操作[5]。

此外，為確?？刂拼胧┑玫接行?zhí)行，還需要建立相應(yīng)的監(jiān)督機(jī)制，對(duì)執(zhí)行情況進(jìn)行定期檢查和評(píng)估，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決執(zhí)行過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題。除制訂風(fēng)險(xiǎn)控制計(jì)劃外，建立健全應(yīng)急預(yù)案和風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)機(jī)制也必不可少。在面對(duì)突發(fā)事件或風(fēng)險(xiǎn)變化時(shí)，利用應(yīng)急預(yù)案能夠迅速作出反應(yīng)，指導(dǎo)相關(guān)人員采取有效應(yīng)對(duì)措施，既保證了工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行，又提高了對(duì)風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。另外，為確保應(yīng)急預(yù)案的有效性，企業(yè)需對(duì)其進(jìn)行定期演練和評(píng)估。通過(guò)模擬實(shí)際場(chǎng)景，檢驗(yàn)相關(guān)人員對(duì)應(yīng)急預(yù)案的掌握程度以及應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力，及時(shí)進(jìn)行調(diào)整和優(yōu)化，以適應(yīng)不斷變化的市場(chǎng)環(huán)境。

2.2.4 加強(qiáng)人員培訓(xùn)和管理

通過(guò)增強(qiáng)員工的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和提高技能水平，培養(yǎng)員工主動(dòng)發(fā)現(xiàn)和解決問(wèn)題的能力，有效減少施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，需要采取一系列措施。

首先，需要加強(qiáng)對(duì)員工的培訓(xùn)，包括安全培訓(xùn)、技能培訓(xùn)和風(fēng)險(xiǎn)管理培訓(xùn)，以提高員工對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)識(shí)和應(yīng)對(duì)能力。

其次，加強(qiáng)對(duì)員工行為的監(jiān)督和管理，建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，對(duì)違反安全規(guī)定的行為進(jìn)行嚴(yán)厲懲處，同時(shí)對(duì)表現(xiàn)優(yōu)秀的員工給予相應(yīng)獎(jiǎng)勵(lì)。

最后，宣傳安全文化和組織文化，強(qiáng)調(diào)風(fēng)險(xiǎn)管理的重要性，促進(jìn)全員參與風(fēng)險(xiǎn)管理工作。

通過(guò)上述措施，有效減少施工過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率，保障施工人員的生命安全和企業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展。

3 結(jié)語(yǔ)

地鐵隧道盾構(gòu)施工過(guò)程中存在多種風(fēng)險(xiǎn)，如地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)、工程風(fēng)險(xiǎn)、設(shè)備風(fēng)險(xiǎn)和安全風(fēng)險(xiǎn)等。地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是確保施工安全的重要環(huán)節(jié)，常用的評(píng)估方法包括定性評(píng)估和定量評(píng)估兩種。風(fēng)險(xiǎn)管理的基本原則是對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行全面的識(shí)別和評(píng)估，采取措施來(lái)預(yù)防和控制潛在的風(fēng)險(xiǎn)，并做好風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)急和救援工作。加強(qiáng)人員培訓(xùn)和管理是降低風(fēng)險(xiǎn)的重要手段，需要增強(qiáng)員工的風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和技能水平，建立嚴(yán)格的獎(jiǎng)懲制度，并宣傳安全文化和組織文化。未來(lái)，可以從加強(qiáng)盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理理論、完善地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理指標(biāo)體系、加強(qiáng)地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理技術(shù)研究以及開展地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理案例研究等方面展開，以促進(jìn)地鐵隧道盾構(gòu)施工風(fēng)險(xiǎn)管理的進(jìn)一步發(fā)展和完善。