劉勇

（四川川交路橋有限責(zé)任公司，四川 德陽 618300）

0 引言

隨著國(guó)家交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，各種形式的公路橋梁建設(shè)推動(dòng)著城市化進(jìn)程的發(fā)展，也影響著人們的出行。此外，綠色可持續(xù)發(fā)展道路貫徹和發(fā)展，使公路橋梁建設(shè)工作在保證建筑質(zhì)量的基礎(chǔ)上，還需要選擇環(huán)保工藝對(duì)工程進(jìn)行建造，與其他工程建造項(xiàng)目相比，公路橋梁建設(shè)的施工難度更高。高墩爬模施工技術(shù)能夠更全面地對(duì)建筑工程進(jìn)行管理，最大限度地避免滑模施工出現(xiàn)異常情況。因此，將爬模施工技術(shù)應(yīng)用到公路橋梁施工建設(shè)中，科學(xué)保障公路建設(shè)的質(zhì)量。

1 公路橋梁施工高墩施工特點(diǎn)

在整個(gè)公路橋梁施工過程中，高墩施工環(huán)節(jié)是最關(guān)鍵的部分，高墩施工環(huán)節(jié)建筑工程質(zhì)量的高低，將直接影響整個(gè)公路橋梁建筑質(zhì)量。因此，在公路橋梁建設(shè)中進(jìn)行高墩施工時(shí)需要應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)手段，不斷提高高墩施工的質(zhì)量。在公路橋梁建設(shè)發(fā)展過程中，高墩環(huán)節(jié)施工難度也在不斷增加。公路橋梁建設(shè)施工中高墩施工有以下特點(diǎn)：首先，高墩施工工程量較大，會(huì)增加施工人員的工作量；其次，在進(jìn)行公路橋梁施工高墩施工中，需要消耗大量的人力、物力[1]，且資金投入成本較大；最后，公路橋梁建設(shè)施工中高墩施工對(duì)于技術(shù)要求較高，在實(shí)際施工中需要處理許多細(xì)節(jié)性的問題，例如：工程接縫處理需要施工人員采取專業(yè)施工技術(shù)，否則會(huì)影響建筑工程質(zhì)量。

2 公路橋梁高墩施工中常見的問題

2.1 缺乏高墩施工維護(hù)

隨著建筑技術(shù)的發(fā)展，公路橋梁高墩施工所采用的爬模施工技術(shù)，已經(jīng)得到相關(guān)建筑工程單位的廣泛關(guān)注，但在實(shí)際施工中，經(jīng)常有建筑企業(yè)為降低成本預(yù)算，而忽視公路橋梁高墩的維護(hù)工作。此外，部分公路橋梁管理部門不按照工程計(jì)劃落實(shí)維護(hù)保養(yǎng)工作，也使得公路橋梁在使用過程中存在較大的安全隱患。

2.2 專業(yè)技術(shù)人員水平低

公路橋梁建設(shè)中高墩使用爬模施工技術(shù)時(shí)，由于建造技術(shù)處于初級(jí)發(fā)展階段，相關(guān)專業(yè)工作人員施工經(jīng)驗(yàn)不足、專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備欠缺、人員技術(shù)水平呈現(xiàn)出參差不齊的狀態(tài)。因此，在公路橋梁建設(shè)中高墩施工環(huán)節(jié)容易出現(xiàn)施工緩慢或重復(fù)操作等問題，嚴(yán)重阻礙了公路橋梁建設(shè)的效率。

2.3 墩身開裂

在公路橋梁建設(shè)中高墩施工中，高墩經(jīng)常因溫度原因而出現(xiàn)墩身開裂的問題。在高墩施工過程中，無效使用減水劑、未把控混凝土質(zhì)量等情況都有可能使高墩出現(xiàn)墩身開裂的問題，從而影響整個(gè)公路橋梁建設(shè)的質(zhì)量[2]。

3 高墩爬模施工技術(shù)工藝

在公路橋梁建設(shè)中，需重點(diǎn)對(duì)一些較大的非標(biāo)鋼件進(jìn)行組裝，包括滑升桁架、滑道、爬架以及大塊模板等。所有需要使用的鋼件都需要管理人員進(jìn)行質(zhì)量檢查，確保質(zhì)量無誤后才能把鋼件運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，由施工人員按照鋼件組裝要求，對(duì)鋼件進(jìn)行組裝。組裝鋼件時(shí)，需要注意拼裝的位置，保證拼裝的準(zhǔn)確性。對(duì)墩身進(jìn)行混凝土澆筑時(shí)，需要清除周圍雜物以及墩身雜物，保證周圍環(huán)境以及墩身整潔。施工人員需要仔細(xì)檢查模板，選擇施工設(shè)備，將爬架放置到正確位置并進(jìn)行有效固定[3]。在選擇固定工具時(shí)，通常會(huì)選擇鋼夾頭螺栓，保證爬架固定能夠到達(dá)緊固狀態(tài)。然后，需要對(duì)提升機(jī)以及滑升桁架進(jìn)行安裝和固定，并請(qǐng)專業(yè)檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，若固定不夠緊密需要繼續(xù)緊固直至檢測(cè)合格，才能進(jìn)行下一步施工。

4 爬模結(jié)構(gòu)分析

高墩澆筑過程中，最重要環(huán)節(jié)是鋼筋混凝土澆筑。該過程需要使用爬模技術(shù)，以確保鋼筋混凝土澆筑不會(huì)發(fā)生變形問題。通過應(yīng)用爬模技術(shù)，使模板與混凝土緊密貼合在一起，可以保障下層模板上所澆筑的混凝土具有黏結(jié)力和摩擦力，同時(shí)能夠穩(wěn)定支撐起上層模板，并合理控制整個(gè)模板的曲率、垂度以及平整度。在實(shí)際施工中，需要保證模板的放置位置不會(huì)給施工人員正常施工造成影響。為確保整個(gè)爬模施工滿足以上要求，在公路橋梁高墩建設(shè)過程中需要充分使用爬升架、滑道、模板以及扒桿等工具。

4.1 爬升架

在爬模技術(shù)中，爬升架的主要作用就是爬升，該施工工具是由一些連接桿、爬架斜拉桿、上橫梁、斜撐桿以及豎向連接桿組成的。在爬升模板中，爬升架在提高工作效率的同時(shí)，還具有一定的穩(wěn)定作用，能夠保障施工人員施工的安全性。在使用爬升架時(shí)，每一組爬架都會(huì)配備六對(duì)鋼夾頭，并且每一對(duì)鋼夾頭都有一個(gè)安全鋼銷[4]。在爬模技術(shù)開始后，可利用人工協(xié)助的方式，讓鋼夾頭進(jìn)行工作，并使其垂直滑動(dòng)，直至到達(dá)滑道的工字鋼腹板。在爬升桿完成工作后，可有效發(fā)揮限位導(dǎo)向作用，以促進(jìn)千斤頂在施工中的有效利用。

4.2 滑道

首先，需要將工字鋼與大塊模板利用焊接工藝進(jìn)行焊接，將工字鋼和模板組成一個(gè)堅(jiān)固而又穩(wěn)定的整體。通過此方法能夠簡(jiǎn)化螺栓預(yù)埋工序，甚至忽略螺栓預(yù)埋工序。其次，在完成焊接后，直接將滑道與爬升桿進(jìn)行連接，并使用針對(duì)爬升架專制的鋼夾頭，將鋼滑道與爬升架支點(diǎn)位置進(jìn)行有效連接，從而保證連接工程的穩(wěn)定性以及連接長(zhǎng)度能夠達(dá)到施工計(jì)劃的目標(biāo)。

4.3 模板

豎向模板主要分為內(nèi)模和外模兩層。使用內(nèi)模時(shí)，通常情況下施工人員會(huì)使用翻模的方式，將每一節(jié)模板都控制在2m 高，并進(jìn)行組件，3 組設(shè)置一次，同時(shí)需要施工人員根據(jù)高墩實(shí)際高度選擇逐節(jié)向上翻動(dòng)的高度。為方便內(nèi)模安裝、使用、拆除，施工人員可以利用高墩內(nèi)部的可調(diào)式工作盤進(jìn)行實(shí)時(shí)調(diào)控。同時(shí)，在使用內(nèi)模系統(tǒng)的過程中，對(duì)于模板薄弱區(qū)域，以及支撐件結(jié)構(gòu)薄弱區(qū)域，施工人員應(yīng)利用專業(yè)技術(shù)進(jìn)行加固處理，以保障其應(yīng)用的安全性。對(duì)于外模的使用，通常采用大塊鋼模板，充分利用施工現(xiàn)場(chǎng)卷揚(yáng)機(jī)強(qiáng)大的起重功能，將大塊鋼模板設(shè)計(jì)為3 種類型的鋼模板，分別為8 塊、12 塊、16 塊。模板整體的結(jié)構(gòu)為框架結(jié)構(gòu)，因此，在建筑實(shí)際使用過程中，剛度和強(qiáng)度都非常強(qiáng)大，并且其自身穩(wěn)定性能夠滿足高墩任何尺寸以及外形的變化。此外，在使用單塊鋼模板時(shí)，需要進(jìn)行整理組裝才能投入使用。在使用外模的過程中，需要將螺栓與定位銷進(jìn)行結(jié)合，加強(qiáng)相鄰模塊之間的聯(lián)系，同時(shí)需確保定位銷的質(zhì)量處于正常水平，才能夠投入使用。

4.4 扒桿

在高墩施工中使用爬模技術(shù)時(shí)，為了解決高墩本身的施工材料以及機(jī)械設(shè)備等出現(xiàn)的問題，需要在每一個(gè)爬升架上配備兩個(gè)專業(yè)起重扒桿，通過設(shè)置扒桿擺向以及人工配合對(duì)材料設(shè)備進(jìn)行提升。此外，還可以通過設(shè)置不旋轉(zhuǎn)鋼絲繩對(duì)扒桿進(jìn)行控制，避免在實(shí)際起吊中，因鋼絲繩得不到有效控制而出現(xiàn)旋轉(zhuǎn)情況，從而造成建筑施工事故。

5 爬模的施工

5.1 爬模施工組織

在公路橋梁高墩建設(shè)中使用爬模技術(shù)時(shí)，施工人員需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，科學(xué)安排每組大模塊的循環(huán)路線，并根據(jù)模塊的循環(huán)路線對(duì)模塊進(jìn)行合理調(diào)度，以保證施工中模塊調(diào)度工作的流暢性。在整個(gè)爬模施工技術(shù)應(yīng)用中，需要派專門人員對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)模塊調(diào)度情況進(jìn)行管理。通過專門人員配備專門設(shè)備的方式，可以確保模塊調(diào)度工作正常開展。

同時(shí)，爬模施工技術(shù)需要與公路橋梁建設(shè)整個(gè)施工流程相匹配。在實(shí)際施工前，需要通過單循環(huán)的方式將每一項(xiàng)工作所需要用的時(shí)間、開始施工時(shí)間以及完成施工時(shí)間進(jìn)行準(zhǔn)確計(jì)算，并根據(jù)時(shí)間計(jì)算結(jié)果確定最終時(shí)間。此外，施工人員應(yīng)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)圖，并優(yōu)化負(fù)責(zé)事項(xiàng)，從而進(jìn)一步縮短模塊調(diào)度循環(huán)時(shí)間。

5.2 施工測(cè)量

施工人員完成所有模塊安裝后，需要使用激光準(zhǔn)直儀對(duì)高墩的中心位置到高墩施工的頂面進(jìn)行檢測(cè)，以確保數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，同時(shí)需要及時(shí)根據(jù)激光準(zhǔn)直儀數(shù)據(jù)對(duì)計(jì)劃模板安裝情況進(jìn)行調(diào)整。對(duì)高墩進(jìn)行測(cè)量時(shí)，需要兩組同時(shí)測(cè)量，直至兩組結(jié)果一致，才能對(duì)下一步的模板安裝進(jìn)行規(guī)劃。

5.3 模板工程

在公路橋梁建設(shè)高墩的爬模施工技術(shù)中開展模板工程十分重要。在模板施工過程中，需要根據(jù)高墩建筑工程施工的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。在模塊的實(shí)際安裝中，由于安裝形式以及施工方案制作較為復(fù)雜，容易出現(xiàn)數(shù)值偏差的情況。因此，在進(jìn)行安裝檢測(cè)時(shí)，若發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)異常，需要對(duì)照模板安裝偏差控制表，查看偏差數(shù)值是否符合要求（表1 為模板安裝偏差要求），若符合表內(nèi)要求，則表示合理；若超過偏差值則需要重新進(jìn)行安裝調(diào)整。同時(shí)，為保證模板安裝的準(zhǔn)確性，施工人員通常會(huì)選擇機(jī)械式安裝，以增強(qiáng)模板的穩(wěn)定性。此外，在選擇模板時(shí)，需要嚴(yán)格選用鋼板。

表1 模板安裝偏差要求（單位：mm）

5.4 鋼筋綁扎和混凝土灌注

在公路橋梁建筑高墩使用爬模施工技術(shù)的過程中，開展鋼筋綁扎工作時(shí)，需要利用長(zhǎng)鋼筋作為鋼筋綁扎工作的主筋。鋼筋綁扎工作的開展需要通過栓增強(qiáng)的方式進(jìn)行，并且需要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)人員所繪制的設(shè)計(jì)圖紙確定綁扎的位置、間距允許的誤差（表2鋼筋安裝位置偏差要求）。在進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)，需要注意綁扎均勻，并錯(cuò)開接口處綁扎，防止出現(xiàn)斷裂。在進(jìn)行截面鋼筋捆扎時(shí)，綁扎頭不可大于總鋼筋數(shù)量的1/2。鋼筋綁扎完成后，需要進(jìn)行栓灌注。此步驟開始前，需要先清理混凝土接灌面出現(xiàn)的鑿毛，并逐一查看、核對(duì)預(yù)埋件的位置以及高墩內(nèi)部設(shè)備放置位置，確認(rèn)位置無誤后才能進(jìn)行混凝土灌注操作。鋼筋綁扎中需要注意綁扎位置，在混凝土灌注時(shí)需要注意栓的運(yùn)輸時(shí)間，相關(guān)資料顯示栓在拌和站進(jìn)行攪拌后，運(yùn)輸?shù)绞┕?chǎng)地，其間隔時(shí)間不能超過0.5h，并且在運(yùn)輸過程中，需要保證混凝土不會(huì)出現(xiàn)漏漿、離析以及坍落等問題。在確?；炷临|(zhì)量無異常后，即可進(jìn)行混凝土灌注。在混凝土灌注時(shí)，需要進(jìn)行適度振搗，避免出現(xiàn)漏搗情況。此外，在振搗中需要注意力度，避免混凝土濺出模板對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)、工作人員造成影響或影響施工設(shè)備的使用。

表2 鋼筋安裝位置偏差要求（單位：mm）

5.5 墩帽施工

對(duì)高墩底部進(jìn)行施工時(shí)，施工人員需使用爬升架在工作臺(tái)高度與高墩頂部設(shè)計(jì)標(biāo)高數(shù)值為30cm 時(shí)停下。爬模需灌注到高墩表面以上，直至空心段頂?shù)臉?biāo)準(zhǔn)高度即可停止灌注。在建筑工程施工中，若爬模位置到達(dá)實(shí)心段底部后，就需要在高墩墻壁的適當(dāng)位置預(yù)埋連接螺栓。預(yù)埋完成后即可拆除內(nèi)模板，并利用L 形外掛支架將其與預(yù)埋螺栓進(jìn)行連接，從而搭建一個(gè)完整的墩帽外模板。需要注意的是，在進(jìn)行內(nèi)模板拆除時(shí)，不可拆除爬升架以及實(shí)墩底模[5]。在高處設(shè)置一個(gè)支撐平臺(tái)，并在此支撐平臺(tái)上建立底模，同時(shí)對(duì)鋼筋進(jìn)行綁扎工作。上述操作完成后即可灌注混凝土，直至高墩底部形成實(shí)心段。

5.6 拆除爬模

在施工組織、施工測(cè)量、模板工程、鋼筋綁扎、混凝土灌注以及墩帽施工完成后，即可拆除爬模。爬模施工技術(shù)關(guān)系整個(gè)高墩質(zhì)量，因此在完成高墩建造，進(jìn)行爬模拆除時(shí)，也需要保證拆除工作順利完成，避免在拆除爬模階段，對(duì)高墩質(zhì)量產(chǎn)生影響。拆除模型段工具后，將構(gòu)架段拆除，若拆除后移動(dòng)不便，則需要利用吊機(jī)對(duì)模型以及構(gòu)架進(jìn)行拆除，并運(yùn)輸?shù)街付▍^(qū)域。

5.7 做好高墩維護(hù)

在高墩爬模施工技術(shù)完成后，相關(guān)管理人員需要對(duì)高墩進(jìn)行定期維護(hù)。應(yīng)根據(jù)其灌注方式，選擇合適的方法進(jìn)行加固處理，避免高墩出現(xiàn)異常情況。若高墩出現(xiàn)裂縫，則需要根據(jù)高墩特點(diǎn)選擇碳纖維布進(jìn)行維護(hù)工作，從而不斷增強(qiáng)橋梁高墩的承重性。

6 結(jié)語

綜上所述，通過爬模施工技術(shù)對(duì)公路橋梁建設(shè)中高墩的建設(shè)，能夠優(yōu)化施工流程，保證高墩質(zhì)量。在現(xiàn)代建筑工程中高墩爬模技術(shù)有著最廣泛的應(yīng)用前景，隨著社會(huì)的發(fā)展，橋梁建筑以及高速公路等基礎(chǔ)設(shè)施不斷擴(kuò)大，高墩爬模技術(shù)也會(huì)不斷進(jìn)步。由此，爬模施工技術(shù)是一種安全、高效以及可靠的施工技術(shù)，對(duì)于建設(shè)工程順利進(jìn)行具有積極意義，能夠被廣泛應(yīng)用。