馬順英 李蒙

春日的清晨雨霧縹緲，陣陣冷風吹散了云層。2月27日8時，中國鐵路昆明局集團有限公司昆明工務(wù)段探傷二工區(qū)工長孫俊輝點名分工結(jié)束后，帶領(lǐng)6名工友來到既定里程準備作業(yè)。按照當天的作業(yè)計劃，他們要完成昆明樞紐駝峰片區(qū)的10組道岔及15公里的線路探傷任務(wù)。

昆明樞紐作為云南鐵路最大的“黃金旱碼頭”，進出省貨物列車都在這里進行到達、解體、編組、出發(fā)作業(yè)。駝峰作為樞紐運輸安全生產(chǎn)的“心臟”，是否高效暢通，直接關(guān)系到云南鐵路貨物運輸效率。

孫俊輝和工友們抬著20多公斤重的路軌探傷儀，攜帶2臺通用探傷儀到達作業(yè)現(xiàn)場。作業(yè)前，他們仔細對探傷儀器進行檢查調(diào)試，隨后開始分組探傷作業(yè)。

“我們利用鏡子、檢查錘及鋼軌探傷儀對鋼軌內(nèi)部結(jié)構(gòu)和外部狀態(tài)進行仔細檢查，精準揪出設(shè)備隱患?！崩ッ鞴?wù)段探傷二工區(qū)職工陳普樑說。

兩臺探傷儀在鋼軌上緩慢移動發(fā)出的“嘀嘀”聲，再加上探傷小錘敲擊鋼軌的清脆聲，他們仔細聽音辨?zhèn)?，從中判斷鋼軌是否“帶病”?/p>

“工長，這里發(fā)現(xiàn)疑似傷損，快過來看一下?！?0時30分，在駝峰第17道檢查的陳普樑突然聽到儀器發(fā)出異常報警聲，他趕緊報告孫俊輝過來檢查，最后確認是鋼軌夾板有裂紋，必須按規(guī)定下達通知書，及時通知相關(guān)工區(qū)更換傷損部件。

針對特殊部位是否存在傷損，孫俊輝他們慢檢細查，反復觀察軌頭、軌腰、軌底等各部位的出波情況，結(jié)合電腦數(shù)據(jù)分析判定出波的具體位置，并總結(jié)出一套“看、照、敲、拆”的精準探傷作業(yè)法，大大提高探傷準確率。

“最近晝夜溫差大，容易造成鋼軌‘凍傷，春運期間，我們要對薄弱處所、重點地段、咽喉道岔、焊縫處所等進行加密探傷，做到不漏檢、不漏探、不誤判?！痹摱翁絺^(qū)工長孫俊輝邊檢查邊說。他們時而蹲下，時而站起，一旦發(fā)現(xiàn)異常波形，就拿出隨身攜帶的小鏡子查看有無傷損痕跡。小鏡子看不清時，就趴在冰冷的軌枕上，頭部緊貼軌面，仔細“把脈問診”，最后再進行復合校對，堅持把設(shè)備微小裂紋、傷損隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。

駝峰片區(qū)陣陣寒風迎面刮來，大家不顧嚴寒和冰冷的雙手，逐線逐岔進行全方位探傷。春運期間旅客列車逐漸增多，對線路設(shè)備養(yǎng)護考驗較大，他們每天要完成75組道岔，11公里線路的探傷任務(wù)。

今年以來，中國鐵路昆明局集團有限公司昆明工務(wù)段累計線路探傷542.11公里，道岔探傷1874組，發(fā)現(xiàn)并處置鋼軌傷損200余處，為春運安全奠定堅實基礎(chǔ)。