亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        高速鐵路智能化調(diào)度的關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用策略

        2024-04-27 03:11:05王宇陽
        運輸經(jīng)理世界 2024年5期
        關(guān)鍵詞:智能化優(yōu)化系統(tǒng)

        王宇陽

        (中國鐵路南昌局集團有限公司,江西南昌 330002)

        0 引言

        當(dāng)前,隨著我國民眾出行需求的增加和經(jīng)濟社會的發(fā)展,高速鐵路調(diào)度和管理面臨全新的挑戰(zhàn),智能化調(diào)度是推動鐵路交通系統(tǒng)現(xiàn)代化建設(shè)的重要任務(wù),也逐漸成為行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。得益于人工智能技術(shù)、列車運行預(yù)測技術(shù),高速鐵路智能化調(diào)度效率不斷提高,不僅為民眾出行創(chuàng)造了巨大便利,在推動經(jīng)濟社會的長遠(yuǎn)、健康發(fā)展方面也起到了重要作用?;诖耍斜匾獙Ω咚勹F路智能化調(diào)度進行進一步研究,進而為鐵路運輸系統(tǒng)的未來發(fā)展提供支持。

        1 我國高速鐵路調(diào)度管理發(fā)展概況與特點

        我國在高速鐵路起步階段,主要建設(shè)了京滬、京廣、京哈等高鐵干線,該時期的調(diào)度管理主要依賴傳統(tǒng)的人工調(diào)度和基礎(chǔ)設(shè)施控制,缺乏現(xiàn)代化的智能調(diào)度系統(tǒng),由于運輸任務(wù)相對簡單,調(diào)度的主要目標(biāo)是確保高鐵線路正常運行、列車按時刻表運行。在高速鐵路初步建設(shè)階段,高鐵網(wǎng)絡(luò)進一步擴大,運輸密度增加,對調(diào)度管理提出了更高的要求。為應(yīng)對挑戰(zhàn),開始引入先進的調(diào)度技術(shù),部分高速鐵路段實現(xiàn)了電子化調(diào)度和自動化控制,系統(tǒng)逐步向智能、自動化方向邁進。進入全面發(fā)展階段后,我國高速鐵路調(diào)度管理迎來了更大的挑戰(zhàn)與機遇。隨著高鐵網(wǎng)絡(luò)的日益完善和復(fù)雜化,調(diào)度系統(tǒng)逐步升級,引入了更多智能化、信息化技術(shù),實現(xiàn)了高速鐵路調(diào)度管理的現(xiàn)代化轉(zhuǎn)變,系統(tǒng)開始側(cè)重向集成化、智能化方向發(fā)展。

        當(dāng)前,我國高速鐵路調(diào)度管理的特點之一是系統(tǒng)集成與整體優(yōu)化,通過對調(diào)度系統(tǒng)各個模塊的優(yōu)化和整合,實現(xiàn)整個調(diào)度系統(tǒng)的協(xié)同工作,提高運輸系統(tǒng)的整體效能。智能化調(diào)度系統(tǒng)引入后,人機協(xié)同調(diào)度仍是重要的管理特點。調(diào)度員通過與智能系統(tǒng)協(xié)同工作,共同完成列車運行計劃的制訂和調(diào)整,確保調(diào)度決策的合理性。此外,系統(tǒng)具備動態(tài)調(diào)度能力,可根據(jù)實際運輸情況靈活調(diào)整列車運行計劃,有效應(yīng)對突發(fā)事件,保障運輸系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

        2 發(fā)展高速鐵路智能化調(diào)度的意義

        2.1 提高運輸效率

        第一,高速鐵路智能化調(diào)度通過對列車運行狀態(tài)的實時監(jiān)測、數(shù)據(jù)分析和預(yù)測,能夠更為準(zhǔn)確地制訂列車運行計劃,提高列車的準(zhǔn)時性和可靠性,能夠更好地滿足旅客出行需求、提升客戶滿意度。

        第二,智能化調(diào)度系統(tǒng)可幫助調(diào)度管理人員精確掌握列車運行情況,從而優(yōu)化列車運行速度和頻次,大幅提高鐵路運輸能力,更好地滿足公眾對高速鐵路的需求。

        第三,智能化調(diào)度系統(tǒng)可以在實時運輸過程中根據(jù)交通流量、運行情況等因素靈活調(diào)整相關(guān)參數(shù),降低鐵路擁堵風(fēng)險,有效疏解城市交通壓力,提升城市交通整體運行效率。

        2.2 優(yōu)化資源配置

        第一,智能化調(diào)度系統(tǒng)可借助傳感器等多種設(shè)備對列車運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測和數(shù)據(jù)分析,更為科學(xué)地進行線路資源的分配和調(diào)度,更大限度地提高鐵路線路利用率,避免資源浪費問題。

        第二,智能化調(diào)度系統(tǒng)可實現(xiàn)對列車和設(shè)備的合理分配和調(diào)度,避免某一線路擁堵、其他線路資源閑置,提高車輛和設(shè)備的利用效率,減少系統(tǒng)運行風(fēng)險[1]。

        第三,智能化調(diào)度系統(tǒng)能夠根據(jù)實時的交通流量、天氣等因素進行智能調(diào)整,使資源配置更加靈活,應(yīng)對交通突發(fā)狀況時可實現(xiàn)資源及時調(diào)配,保證運輸服務(wù)的高效性。

        第四,智能化調(diào)度系統(tǒng)有助于實現(xiàn)不同線路、不同車站之間的協(xié)同發(fā)展,通過信息共享和系統(tǒng)協(xié)同作業(yè),使整個鐵路系統(tǒng)形成更加緊密的網(wǎng)絡(luò)。

        2.3 保障安全運行

        第一,智能化調(diào)度系統(tǒng)可實時監(jiān)測列車運行狀態(tài)、軌道狀況及設(shè)備狀態(tài),通過數(shù)據(jù)分析提前發(fā)現(xiàn)潛在風(fēng)險和隱患,自動啟動應(yīng)急處理程序,通過智能監(jiān)測、智能預(yù)警,提供詳細(xì)的事故信息和應(yīng)急處理建議,協(xié)助調(diào)度員迅速作出正確決策,保證列車運行的安全性。

        第二,智能化調(diào)度系統(tǒng)生成的大量數(shù)據(jù)有助于開展安全管理數(shù)據(jù)分析,通過對事故、運行等相關(guān)數(shù)據(jù)的分析,可為安全管理提供科學(xué)依據(jù),推動安全管理水平的不斷提升。

        2.4 提升服務(wù)水平

        第一,智能化調(diào)度系統(tǒng)能夠精確掌握列車運行狀態(tài),根據(jù)不同旅客群體的特點,提供更加貼合需求的列車運行服務(wù),可更好地滿足旅客的個性化出行需求。

        第二,借助智能化調(diào)度系統(tǒng),旅客能夠享受到更加便捷、舒適的高速鐵路服務(wù),有助于提高客戶滿意度。

        第三,智能化調(diào)度系統(tǒng)的信息透明度較高,有助于提高服務(wù)公平性,旅客可通過系統(tǒng)實時了解列車運行狀態(tài)、車票信息等,避免信息不對稱。

        3 高速鐵路智能化調(diào)度關(guān)鍵技術(shù)

        3.1 列車運行預(yù)測技術(shù)

        第一,實時運行數(shù)據(jù)采集是列車運行預(yù)測技術(shù)的基礎(chǔ),采用先進的傳感器、監(jiān)控設(shè)備等,可實時獲取列車運行狀態(tài)、位置、速度等數(shù)據(jù),進而準(zhǔn)確反映列車的實際運行情況[2]。

        第二,運用數(shù)據(jù)挖掘與統(tǒng)計技術(shù),同時考慮影響列車運行的因素,如天氣、交通流量、設(shè)備狀態(tài)等,構(gòu)建多維度的列車運行數(shù)據(jù)預(yù)測模型,可為后續(xù)的相關(guān)預(yù)測工作提供便利。

        第三,借助列車運行預(yù)測技術(shù)動態(tài)監(jiān)測列車的實時運行狀態(tài),及時更新預(yù)測模型。通過實時數(shù)據(jù)反饋,對模型進行動態(tài)調(diào)整,以應(yīng)對不斷變化的運行環(huán)境,提高預(yù)測精準(zhǔn)度,將預(yù)測結(jié)果以可視化的方式呈現(xiàn)給調(diào)度員,能夠使其直觀了解列車的預(yù)計到達(dá)時間、行進路線等信息。此外,建立智能報警機制,及時通知調(diào)度員可能發(fā)生的異常情況,提高調(diào)度員對列車運行狀態(tài)的敏感度。

        3.2 現(xiàn)代信息通信技術(shù)

        第一,利用高速網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)建高效的信息通信平臺,優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)、提升帶寬速度,能夠保證大量實時運行數(shù)據(jù)、調(diào)度指令等信息的快速傳輸,實現(xiàn)信息通信的實時性。

        第二,將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)引入列車運行系統(tǒng),能夠?qū)崿F(xiàn)列車與設(shè)備的互聯(lián)互通,實時監(jiān)測列車各個部件的狀態(tài),實現(xiàn)對設(shè)備的遠(yuǎn)程監(jiān)控與管理,提高系統(tǒng)的自動化水平。

        第三,建立高效通信協(xié)議,可確保信息傳輸?shù)姆€(wěn)定性和安全性。制訂規(guī)范的通信協(xié)議,能夠降低通信延遲,提高數(shù)據(jù)傳輸?shù)目煽啃?,確保調(diào)度指令及時到達(dá)。

        第四,在信息通信中采用先進的信息加密技術(shù),能夠確保列車運行數(shù)據(jù)和調(diào)度指令的機密性,同時借助安全隧道等手段,可防范信息泄露和網(wǎng)絡(luò)攻擊,保證通信系統(tǒng)穩(wěn)定運行。

        3.3 人工智能技術(shù)

        第一,引入機器學(xué)習(xí)技術(shù),可提高列車運行預(yù)測的準(zhǔn)確性,通過對大量歷史運行數(shù)據(jù)的學(xué)習(xí),機器學(xué)習(xí)算法能夠識別潛在的運行規(guī)律,進而優(yōu)化預(yù)測模型,更好地適應(yīng)復(fù)雜的運行環(huán)境[3]。

        第二,在安全監(jiān)控與應(yīng)急處理中,利用深度學(xué)習(xí)技術(shù)進行圖像識別,能使智能監(jiān)控攝像頭實時監(jiān)測軌道狀態(tài)、設(shè)備運行情況等,自動識別異常情況,為應(yīng)急處理提供有力支持。

        第三,采用自然語言處理技術(shù),優(yōu)化調(diào)度指令的解析與理解,將自然語言指令轉(zhuǎn)化為計算機可識別的指令,能夠提高調(diào)度指令的準(zhǔn)確性和實時性,降低人為解析的出錯率。

        第四,構(gòu)建智能決策支持系統(tǒng),為調(diào)度員提供更智能的決策支持。借助集成多源數(shù)據(jù)、預(yù)測模型和智能算法,系統(tǒng)能夠自動分析當(dāng)前運行狀態(tài),提供調(diào)度優(yōu)化建議,減輕調(diào)度員的工作壓力。

        3.4 智能化調(diào)度算法

        第一,動態(tài)調(diào)度算法能夠?qū)崿F(xiàn)對列車運行計劃的實時動態(tài)調(diào)整,靈活應(yīng)對交通流量波動、設(shè)備故障等突發(fā)情況,保障列車運行的高效性。

        第二,采用多目標(biāo)優(yōu)化調(diào)度算法,平衡列車的準(zhǔn)時性、能耗、設(shè)備磨損等目標(biāo),考慮不同目標(biāo)之間的權(quán)衡關(guān)系,優(yōu)化列車運行計劃,可提高整體運輸效能。

        第三,推動協(xié)同調(diào)度算法的應(yīng)用,利用協(xié)同調(diào)度實現(xiàn)列車之間的相互配合,可實現(xiàn)多列車、多線路之間的協(xié)同運行,提高整個高速鐵路系統(tǒng)的運行效率和資源利用率。

        第四,借助智能學(xué)習(xí)技術(shù),能提高調(diào)度算法的自適應(yīng)學(xué)習(xí)能力,通過不斷學(xué)習(xí)運行數(shù)據(jù)、調(diào)度經(jīng)驗,調(diào)度算法能夠逐漸優(yōu)化自身決策策略,以更好地適應(yīng)不同運行場景,提高列車運行質(zhì)量。

        3.5 安全監(jiān)控與應(yīng)急處理技術(shù)

        第一,相關(guān)部門需建立專業(yè)的智能監(jiān)控系統(tǒng),利用傳感器、攝像頭等設(shè)備對列車運行狀態(tài)進行實時監(jiān)測。監(jiān)控系統(tǒng)能夠自動檢測軌道、設(shè)備等異常情況,為安全調(diào)度提供及時有效的信息支持。

        第二,構(gòu)建智能化應(yīng)急處理系統(tǒng),實現(xiàn)對突發(fā)事件的自動響應(yīng),系統(tǒng)根據(jù)監(jiān)測到的異常情況自動啟動應(yīng)急程序,發(fā)出警報并向調(diào)度員提供詳細(xì)信息,縮短應(yīng)急處理時間,降低事故風(fēng)險發(fā)生率。

        第三,建立模擬演練與培訓(xùn)系統(tǒng),定期進行應(yīng)急演練,引導(dǎo)調(diào)度員熟悉應(yīng)急處理流程,提高其應(yīng)對突發(fā)事件的能力。

        4 高速鐵路智能化調(diào)度關(guān)鍵技術(shù)的應(yīng)用策略

        4.1 轉(zhuǎn)變技術(shù)應(yīng)用觀念

        第一,鐵路系統(tǒng)需將傳統(tǒng)的調(diào)度管理方式轉(zhuǎn)變?yōu)閿?shù)字化、智能化模式,并引入先進的信息技術(shù),如云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等。

        第二,強調(diào)系統(tǒng)集成和協(xié)同發(fā)展,需要實現(xiàn)對不同技術(shù)的有機整合,形成協(xié)同工作系統(tǒng),這涉及各技術(shù)領(lǐng)域的專業(yè)交叉和協(xié)同合作,要求在技術(shù)應(yīng)用上形成更高層次的整體性。

        第三,在智能化調(diào)度技術(shù)應(yīng)用中,鼓勵開放創(chuàng)新至關(guān)重要,鐵路系統(tǒng)應(yīng)積極與科研機構(gòu)、高校等合作,借助外部力量推動關(guān)鍵技術(shù)的創(chuàng)新。

        第四,注重用戶體驗,在推動智能化調(diào)度技術(shù)發(fā)展的過程中應(yīng)充分考慮終端用戶的需求,確保系統(tǒng)的易用性和用戶友好性,關(guān)注用戶反饋,提高用戶滿意度。

        4.2 推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

        第一,智能化調(diào)度依賴于高效穩(wěn)定的通信網(wǎng)絡(luò),因此需加強對鐵路通信網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化建設(shè),引入新一代通信技術(shù),確保數(shù)據(jù)傳輸?shù)募皶r性和可靠性[4]。此外,加強對通信設(shè)備的維護和升級,提高網(wǎng)絡(luò)整體性能。

        第二,為了更精準(zhǔn)地監(jiān)測列車運行狀態(tài)和線路情況,需要引入先進的傳感技術(shù),如高精度傳感器、實時監(jiān)測設(shè)備等。傳感技術(shù)的應(yīng)用能夠為智能化調(diào)度提供更為精細(xì)的數(shù)據(jù)支持,有助于實現(xiàn)更精準(zhǔn)的調(diào)度決策。

        第三,在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中,智能化監(jiān)控至關(guān)重要,包括軌道監(jiān)測、設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測、安全視頻監(jiān)控等。優(yōu)化智能化監(jiān)控系統(tǒng),實時監(jiān)測鐵路系統(tǒng)運行情況,能夠為調(diào)度決策提供更加及時、準(zhǔn)確的信息。

        第四,信息中心是整個智能化調(diào)度系統(tǒng)的核心,需配備高性能的計算設(shè)備、先進的存儲系統(tǒng),以有效提高系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理和分析能力。

        4.3 優(yōu)化鐵路調(diào)度體系

        第一,在智能化調(diào)度體系中,調(diào)度算法是關(guān)鍵,需不斷優(yōu)化調(diào)度算法,借助人工智能、機器學(xué)習(xí)等技術(shù),提高算法的自適應(yīng)性和智能化水平。

        第二,為了更好地支持調(diào)度決策,需要推進智能決策支持系統(tǒng)的建設(shè),包括數(shù)據(jù)分析、模型預(yù)測、實時監(jiān)測等方面。

        第三,需優(yōu)化智能化調(diào)度體系的應(yīng)急處理機制,以便發(fā)生突發(fā)事件時,系統(tǒng)應(yīng)能夠迅速響應(yīng),啟動相應(yīng)的應(yīng)急處理程序,確保列車運行安全、穩(wěn)定。在應(yīng)急處理機制的建設(shè)方面需要考慮各種可能發(fā)生的突發(fā)情況,并制訂詳細(xì)的處理流程[5]。

        第四,鐵路系統(tǒng)與其他交通方式的協(xié)同調(diào)度是提高整體交通效率的關(guān)鍵。因此,要求智能化調(diào)度體系能夠與道路、航空等交通系統(tǒng)實現(xiàn)信息共享,通過協(xié)同調(diào)度,優(yōu)化整體交通網(wǎng)絡(luò),提高服務(wù)水平。

        5 結(jié)語

        在信息化時代下,智能化調(diào)度逐漸成為我國高速鐵路調(diào)度管理的主要趨勢,相關(guān)行業(yè)需要緊跟行業(yè)和時代發(fā)展腳步,積極引入人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等信息技術(shù),通過轉(zhuǎn)變技術(shù)應(yīng)用觀念、推進基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、培養(yǎng)專業(yè)技術(shù)人才、優(yōu)化鐵路調(diào)度體系等策略的綜合應(yīng)用,全面提升鐵路系統(tǒng)智能化水平,實現(xiàn)鐵路調(diào)度關(guān)系系統(tǒng)的高效、安全、可持續(xù)運行。未來,隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和鐵路系統(tǒng)的不斷完善,智能化調(diào)度將為鐵路行業(yè)創(chuàng)造更多創(chuàng)新機會和發(fā)展機遇,推動高速鐵路行業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級。

        猜你喜歡
        智能化優(yōu)化系統(tǒng)
        智能化戰(zhàn)爭多維透視
        軍事文摘(2022年19期)2022-10-18 02:41:14
        Smartflower POP 一體式光伏系統(tǒng)
        超限高層建筑結(jié)構(gòu)設(shè)計與優(yōu)化思考
        民用建筑防煙排煙設(shè)計優(yōu)化探討
        關(guān)于優(yōu)化消防安全告知承諾的一些思考
        一道優(yōu)化題的幾何解法
        WJ-700無人機系統(tǒng)
        ZC系列無人機遙感系統(tǒng)
        北京測繪(2020年12期)2020-12-29 01:33:58
        印刷智能化,下一站……
        連通與提升系統(tǒng)的最后一塊拼圖 Audiolab 傲立 M-DAC mini
        国产精品亚洲精品专区| www.五月激情| 亚洲avav天堂av在线网爱情| 午夜视频一区二区在线观看| 91社区视频在线观看| 精品国产三级a∨在线| 在线观看二区视频网站二区| аⅴ天堂国产最新版在线中文| 国产成+人欧美+综合在线观看 | 人妻少妇乱子伦无码视频专区| 丰满熟女人妻中文字幕免费| 女同同志熟女人妻二区| 亚洲欧美v国产蜜芽tv| 国产在线观看免费观看| 亚洲一区二区三区尿失禁| 美女被躁到高潮嗷嗷免费观看| 精品少妇大屁股白浆无码| 99精品人妻少妇一区二区| 亚洲国产av自拍一区| 一区二区三区在线日本| 亚洲精品中国国产嫩草影院美女| 高潮又爽又无遮挡又免费| 99久久国产精品网站| 国产免费一区二区三区在线观看| 欧美日韩一区二区三区色综合| 国产av无码专区亚洲av琪琪| 国产美女爽到喷出水来视频| 亚洲精品中文字幕乱码无线| 国产一区二区丁香婷婷| 日韩黑人欧美在线视频观看| 黄网站欧美内射| 中文亚洲av片不卡在线观看| 日韩一区三区av在线| 日本一区二区三区的免费视频观看 | 亚洲网站地址一地址二| 亚洲熟妇av日韩熟妇在线| 天天干天天日夜夜操| 国产一区二区在线免费视频观看 | 人妻无码AⅤ不卡中文字幕| 韩日美无码精品无码| 欧美最大胆的西西人体44|