劉峻君

（廣東省鐵路規(guī)劃設(shè)計研究院有限公司，廣東廣州 510030）

0 引言

傳統(tǒng)鐵路貨場存在占地面積大、噪聲大、污染較大等缺點，故傳統(tǒng)鐵路貨場往往設(shè)置在中心城區(qū)邊緣。但隨著電商和直播行業(yè)的發(fā)展，市場對貨運門對門運輸?shù)囊笾鸩教岣?，所以鐵路貨場必須適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢，借助多式聯(lián)運等新型運輸手段，縮減用地面積，在功能上與城市特點相結(jié)合，降低對周邊環(huán)境的污染，使鐵路貨場設(shè)置于城市中心區(qū)成為可能，實現(xiàn)鐵路貨運門對門運輸。

針對當(dāng)前鐵路貨場存在的土地利用率低、功能業(yè)態(tài)單一等問題，有學(xué)者提出立體式自動化鐵路貨場解決策略，以達(dá)到節(jié)省土地資源、復(fù)合城市功能的目的?；诖?，根據(jù)已申請的立體式物流系統(tǒng)專利，遵循科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑瓌t，從土地利用效率方面對這種新型立體式物流系統(tǒng)進(jìn)行科學(xué)的量化研究，評估其落地的可能性。

1 研究對象與方法

1.1 研究對象

集裝箱運輸是一種先進(jìn)的貨物運輸組織方式，能保證貨物運輸安全、簡化貨運作業(yè)手續(xù)、提高裝卸作業(yè)效率、降低運輸成本、加速貨位和車輛周轉(zhuǎn)，便于實現(xiàn)自動化管理?！惰F路車站及樞紐設(shè)計規(guī)范》（TB 10099—2017）也要求，新建及改建鐵路應(yīng)優(yōu)先發(fā)展集裝箱貨場，不宜修建專業(yè)性零擔(dān)貨場。

基于此，對傳統(tǒng)集裝箱專用貨場與立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場進(jìn)行對比研究，量化評估立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場的土地利用率。

1.1.1 傳統(tǒng)集裝箱專用貨場

傳統(tǒng)集裝箱專用貨場（見圖1）分為裝卸線、箱區(qū)、維修組、汽車停車場、生產(chǎn)房屋及生活房屋六大功能區(qū)。

圖1 傳統(tǒng)集裝箱貨場總平面示意圖

根據(jù)前述堆場面積計算公式，式中貨物到發(fā)波動系數(shù)α 根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)與經(jīng)驗取值1.2；貨物保管期d取值包括到達(dá)箱貨物保管期d1、發(fā)送箱貨物保管期d2、中轉(zhuǎn)箱貨物保管期d3、空箱貨物保管期d4，根據(jù)《鐵路工程技術(shù)手冊》取值分別為3 天、2 天、1.5 天、2天；堆貨場單位面積堆貨量取值按笨重貨物類別取值，考慮到集裝箱可兩層堆放，故按原有取值兩倍考慮，為2t/m2，具體取值如表1 所示。

有能力單獨開發(fā)項目的業(yè)主大多是項目資源豐富、實力雄厚的集團(tuán)公司，它們往往成立諸如碳資產(chǎn)公司這樣的子公司專門進(jìn)行CDM項目的開發(fā)工作，相當(dāng)于一個咨詢公司在單獨運作項目。

學(xué)生譯文1：Based on the current situation,this project cost will exceed 30%of the budget.

因維修組、生產(chǎn)房屋、生活房屋等輔助功能非鐵路運輸核心功能，且其用地指標(biāo)具有不統(tǒng)一性，因此在該對比研究中不考慮其用地面積。

1.1.2 立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場

大型集裝箱貨場停車場停放貨車數(shù)量以15～20輛為宜，考慮道路兩側(cè)平行于道路設(shè)停車位，故此處取20 輛，每邊10 輛，車位需要考慮停放集裝箱卡車，車位尺寸為3.5m×13m，中部設(shè)7m 車道，故停車場面積為：S1=3.5×13×10×2+7×130=1820（m2）。

1.2 研究方法

選取固定的年貨運量，分別對傳統(tǒng)集裝箱專用貨場與立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場的用地總面積進(jìn)行計算，比較兩者用地總面積，從而量化評估立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場的土地利用率。

2018年10月22日至26日，中國工會第十七次全國代表大會勝利召開。10月29日，習(xí)近平總書記在同中華全國總工會新一屆領(lǐng)導(dǎo)班子成員集體談話時發(fā)表重要講話，站在事關(guān)黨和國家工作大局的戰(zhàn)略高度，突出強調(diào)了堅持黨對工會工作的領(lǐng)導(dǎo)的根本原則、團(tuán)結(jié)動員億萬職工積極建功新時代的使命擔(dān)當(dāng)、加強對職工的思想政治引領(lǐng)的重要任務(wù)、履行對職工群眾的維權(quán)服務(wù)的基本職責(zé)、深入推進(jìn)工會改革創(chuàng)新的方向目標(biāo)，把我們黨對工運事業(yè)和工會工作的規(guī)律性認(rèn)識提升到了新高度，是指導(dǎo)新時代工運事業(yè)和工會工作的綱領(lǐng)性文獻(xiàn)。

1.2.2 立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場計算方法

1.2.1 傳統(tǒng)集裝箱專用貨場計算

傳統(tǒng)集裝箱專用貨場計算方式：用地總面積（S）=停車場面積（S1）+堆場面積（S2）+裝卸線面積（S3）+汽車通道面積（S4）

清晨，我像往常一樣出來爬山。天上的云似乎還沒睡醒，陽光灑滿群山，百折不撓的光束穿透晨霧，在樹林之間形成絢爛的丁達(dá)爾現(xiàn)象。時令已過秋分，銀杏葉已經(jīng)發(fā)黃，閑不住的秋風(fēng)淘氣地把衰老的葉片從樹干上搖了下來。清晨登山的人不多，登山人伴著桂花的清香和清新的空氣盡力舒展筋骨。

其中堆場面積計算如下：

式（1）中：

在施工過程中，建設(shè)各方積極深入各個治理區(qū)域的治理方案和治理施工管理，各個治理區(qū)域施工完成之后進(jìn)行分單元、分區(qū)域驗收，在治理結(jié)束后，根據(jù)永久監(jiān)測資料和試驗檢測資料所反饋的信息，對整個自然邊坡的治理效果進(jìn)行驗收評價。

Q—倉庫站臺或堆貨場年貨運量（t）；

α—貨物到發(fā)波動系數(shù)；

T—貨物保管期（d）；

同時，中國銀行還積極對接云南省商務(wù)廳、進(jìn)口博覽局等部門，協(xié)助做好云南企業(yè)參加進(jìn)口博覽會的組織工作，并積極跟進(jìn)云南交易團(tuán)的金融服務(wù)需求，量身定制了金融服務(wù)方案，發(fā)揮全球化優(yōu)勢，將南亞東南亞客戶引入云南，用實際行動爭做云南省“面向南亞東南亞金融輻射中心”的建設(shè)者。云南中行還發(fā)動轄內(nèi)各分支機(jī)構(gòu)聯(lián)系所在地企業(yè)客戶，逐戶走訪，挨家落實，利用跨境企業(yè)撮合系統(tǒng)，全力挖掘客戶進(jìn)口需求，向我省企業(yè)推介進(jìn)博會、宣傳進(jìn)博會。并全力配合做好省內(nèi)交易團(tuán)客戶篩選及招商對接、互選組織工作，通過多渠道、多方式邀請省內(nèi)參加進(jìn)口博覽會企業(yè)近百家，協(xié)助交易團(tuán)成員做好報名、參會等相關(guān)服務(wù)工作。

P— 倉庫、站臺或堆貨場單位面積的堆貨量（t/m2）。

貨物裝卸線長度計算如下：

式（2）中：

l—車輛平均長度（m）采用14m；

q—貨車平均凈載重（t）；

采用二極管陣列檢測器，在200～400 nm波長下對樣品和對照品溶液進(jìn)行全波長掃描，橙皮苷在283和325 nm下有最大吸收。在283和325 nm檢測波長時，325 nm基線漂移以及雜峰較多，而用283 nm時，基線相對平穩(wěn)，雜峰較少，溶劑峰小，橙皮苷響應(yīng)值較大，故最終采用283 nm作為本試驗的檢測波長。

c—每晝夜取送車次數(shù)（1～4 次）。

潛山市內(nèi)旅游景點大多是分散的，且各自為政，不便于游客游覽每個景點，而游客資源又是有限的，部分同質(zhì)類的景點為了招攬游客會發(fā)生爭奪。為了改善這種狀況，目前急需可行的方案將這些分散的景點整合起來。一方面，形成一條便捷的路線讓游客游玩，另一方面，每個景點都不會被荒廢，都能被開發(fā)利用。

氯酸鈉對選礦廢水中有機(jī)物的降解效果較其他氧化劑好，并且反應(yīng)迅速，有一定的去除效果，實驗最高可達(dá)32%。雙氧水和次氯酸鈣加入使水中COD濃度顯著升高，可能是氧化過程中優(yōu)先對難溶有機(jī)物進(jìn)行氧化分解，大分子的有機(jī)物變成可溶性小分子有機(jī)物，增加水中COD濃度。

通過給定箱梁式空軌數(shù)量進(jìn)行立體式物流系統(tǒng)仿真模擬，分別計算立體式物流系統(tǒng)中列車至集卡間轉(zhuǎn)運、站臺至列車間轉(zhuǎn)運、集卡至站臺間轉(zhuǎn)運三個運輸步驟的時間，從而分別計算出各階段每天最大吞吐量，取三個值最小值進(jìn)行年貨運量計算（該值對應(yīng)的轉(zhuǎn)運流程為運輸過程的瓶頸），若年貨運量超過或不滿足年貨運量目標(biāo)，則可調(diào)整箱梁式空軌數(shù)量及裝卸線長度，重新進(jìn)行模擬計算，直到年貨運量基本吻合定值目標(biāo)。

2 傳統(tǒng)集裝箱專用貨場與立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場用地面積計算

選取廣州某鐵路貨場年貨運量2986 萬t（約3000萬t）作為參考定值目標(biāo)，計算傳統(tǒng)集裝箱專用貨場與立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場用地總面積[2]。

2.1 傳統(tǒng)集裝箱專用貨場

2.1.1 停車場面積計算

在立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場中，在集裝箱鐵路線、集裝箱作業(yè)區(qū)和集卡裝卸區(qū)上方架設(shè)箱梁式空軌，通過自主運載軌道機(jī)器人轉(zhuǎn)運及裝卸方式，實現(xiàn)貨運列車到集卡之間、貨運列車至集裝箱作業(yè)區(qū)之間、集卡至貨運列車之間、集卡至集裝箱作業(yè)區(qū)之間的點對點全自動轉(zhuǎn)運裝卸，即實現(xiàn)集裝箱在三個區(qū)域之間的高效、精確無人化轉(zhuǎn)運，大幅簡化轉(zhuǎn)運流程，過程高效節(jié)能[1]。

2.1.2 堆場面積計算

裝卸線：包括線路與線路邊緣到兩側(cè)堆場邊緣的用地；箱區(qū)：掏箱區(qū)、裝箱區(qū)、堆箱區(qū)；維修組：定修工廠、臨修所；汽車停車場：崗?fù)?、停車場；生產(chǎn)房屋：貨運辦公樓、貨運員值班室、裝卸辦公室、叉車庫；生活房屋：門衛(wèi)、鍋爐房、浴室、食堂、裝卸工休息室。

表1 堆場面積計算公式變量取值表

故堆場面積S2=（Q·α·T）/（365P）=[29860000×1.2×（3+2+1.5+2）]/（365×2）=417221.92（m2）。

2.1.3 裝卸線面積計算

正因如此，習(xí)近平總書記深刻指出，改革開放是“關(guān)鍵抉擇”“活力之源”“重要法寶”，是“正確之路”“強國之路”“富民之路”。正因如此，黨的十八大以來，以習(xí)近平同志為核心的黨中央，以前所未有的力度推進(jìn)全面深化改革，推出1600多項改革方案，將歷史性變革和成就寫在廣袤大地，推動中國特色社會主義進(jìn)入新時代。“沒有改革開放，就沒有中國的今天，也就沒有中國的明天?！苯裉?，改革開放依然是當(dāng)代中國最鮮明的特色，是我們黨在新的歷史時期最鮮明的旗幟；“將改革開放進(jìn)行到底”，依然是億萬中國人民的共同心聲，是實現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的關(guān)鍵一招。

沒過多長，桿子就帶回來幾張布告，說是上面為了維護(hù)災(zāi)區(qū)的秩序，從重從快打擊抗洪救災(zāi)中的不法之徒，在遂平、汝南、泌陽同時開了宣判會。布告上有幾個哄搶國家救災(zāi)物資的，有趁水打劫的，有盜用國家財產(chǎn)的……好幾個人的名字上都打了紅色的大叉，還有兩個強奸犯。

裝卸線長度計算公式中的年貨運量Q、貨物到發(fā)波動系數(shù)α 表1 中已給出，貨車平均凈載重取市面上采用最多的載重60t 車輛計算，每晝夜取送車次數(shù)取最大值4 次，具體取值如表2 所示。

表2 裝卸線面積計算公式變量取值表

故裝卸線長度為：

L_鐵=（Q·α·l）/（365q·c）=7500000×1.2×14/（365×60×4）=5726.58（m）

根據(jù)規(guī)范，貨物普通站臺邊緣距線路中心線為1.75m，故裝卸線占地面積為：

S3=1435.35×1.75×2=20043.01（m2）

2.1.4 汽車通道計算

根據(jù)1.1.2、1.1.3 的計算結(jié)果，以及車道圍繞堆場布置原則，由堆場面積與裝卸線長度可求得平行于線路的車道長度為L_鐵，垂直于線路的車道長度為S2/L_鐵+線路中心線與站臺距離1.75×2=3.5（m），車道寬度為7m，故汽車通道面積S4=（S2/L_鐵+L_鐵+3.5m）×7×2=81241.05（m2）。

所有患者均停止使用其他降糖藥物3 d，檢測患者空腹（FBG）及餐后 2 h 血糖（2 hPBG），在控制飲食、進(jìn)行糖尿病教育基礎(chǔ)上，對照組在餐后接受二甲雙胍治療（國藥準(zhǔn)字H13021368），初次劑量設(shè)定為0.5 g/次，3次/d，隨餐服藥，在連續(xù)用藥1周之后可逐步增加0.5 g的藥量，每周完成藥量的逐步遞增。但是要控制每日服藥劑量在2.5 g以內(nèi)，或根據(jù)不同的血糖情況完成藥量的酌情添減。研究組在對照組基礎(chǔ)上，進(jìn)餐時將50 mg阿卡波糖（生成批號：國藥準(zhǔn)字H20020202）與食物一同嚼碎吞服，3次/d。兩組患者均治療12周，隨之，復(fù)查患者空腹和餐后2 h血糖水平。

綜上所述，傳統(tǒng)集裝箱專用貨場用地總面積S=S1+S2+S3+S4=520326（m2）。

2.2 立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場

根據(jù)仿真模擬結(jié)果，箱梁式空軌數(shù)量取10 的時候能夠滿足目標(biāo)要求，計算結(jié)果如表3 所示。

表3 立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場用地總面積計算表

按照最不利情況分析，即按照8 臺箱梁式空軌計算，瓶頸在于集裝箱列車直接裝載過程的運輸效率較低，集裝箱每天吞吐量為82962.96t，年貨運量為2986萬t。該場景對應(yīng)的平面布置如圖2 所示，裝卸線長度為2646m，總用地面積為141369.65m2。

圖2 立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場總平面示意圖

3 結(jié)語

在假定場景下采用對比研究的方法量化評估了立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場相較于傳統(tǒng)集裝箱專用貨場土地利用效率，通過計算結(jié)果可知，在僅計算鐵路貨運核心運輸功能的情況下，立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場的用地面積約為傳統(tǒng)鐵路貨場用地面積的27%，可見立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場的高運能優(yōu)勢明顯，可顯著提高土地利用效率。并且，立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場可進(jìn)行上蓋功能開發(fā)，若將鐵路貨場的輔助或非貨場功能植入貨場上蓋開發(fā)，土地利用效率會進(jìn)一步提升。因時間與能力有限，僅從土地利用的角度量化粗略評估立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場的土地利用率，未來希望對該類鐵路貨場的工程成本、運營成本進(jìn)行精準(zhǔn)核算，將立體式物流系統(tǒng)集裝箱貨場推廣到現(xiàn)行鐵路貨運行業(yè)中，補足鐵路貨運速度慢、無法實行門對門運輸?shù)牧觿荩岣哞F路貨運的行業(yè)競爭力。