種傳強(qiáng)

（中鐵第四勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，湖北武漢 430063）

0 引言

車輛基地是保證地鐵正常運(yùn)營(yíng)的后勤基礎(chǔ)，屬大型建設(shè)工程，投資較大，且主要為地面工程。車輛基地工程設(shè)計(jì)需兼顧初期、近期和遠(yuǎn)期需求，分階段實(shí)施，用地范圍應(yīng)在站場(chǎng)股道和房屋規(guī)劃布置的基礎(chǔ)上按遠(yuǎn)期規(guī)模確定[1]。在工程開(kāi)展過(guò)程中，通常采取運(yùn)用庫(kù)按近期規(guī)模建設(shè)，并預(yù)留遠(yuǎn)期規(guī)模發(fā)展條件的策略。隨著地鐵運(yùn)營(yíng)里程的快速增長(zhǎng)，為滿足增購(gòu)列車的運(yùn)維需要，很多城市需對(duì)已運(yùn)營(yíng)車輛基地進(jìn)行改擴(kuò)建，面臨協(xié)調(diào)站場(chǎng)、路基、建筑、通信、信號(hào)、供變電等20 余個(gè)專業(yè)及保證正常運(yùn)營(yíng)等方面的難題[2]?；诖耍Y(jié)合蘇州市軌道交通3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段停車列檢庫(kù)擴(kuò)建設(shè)計(jì)實(shí)踐，提出地鐵車輛基地改擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)，為同類工程提供參考。

1 項(xiàng)目概況

蘇州市軌道交通3 號(hào)線是蘇州軌道交通線網(wǎng)中東西向的骨干線路，全長(zhǎng)約45.2km，設(shè)站37 座，均為地下站，采用DC1500V 供電，B 型車6 編組。全線設(shè)一段一場(chǎng)，其中西端設(shè)滸墅關(guān)車輛段，東端設(shè)唯亭停車場(chǎng)。3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段總平面布置如圖1 所示。

圖1 3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段總平面布置圖

2 3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段概況

3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段位于蘇州市虎丘區(qū)，設(shè)在滬寧城際鐵路、滸楊路、城際路及觀音浜合圍地塊內(nèi)，與6 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段共址合建，共占地約36.7 公頃，其中3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段占地約26.8 公頃。3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段功能定位為大架修段，承擔(dān)3、6、8 號(hào)線配屬車輛的大架修及3、6 號(hào)線定修任務(wù)，其中近期設(shè)停車列檢20 列位，周月檢5 列位，吹掃1 列位，靜調(diào)2 列位，定修3 列位，臨修1 列位，大架修5 列位。遠(yuǎn)期預(yù)留停車列檢庫(kù)1 座，20 列位。

3 擴(kuò)建停車列檢庫(kù)必要性分析

3.1 滿足蘇州市軌道交通3 號(hào)線與11 號(hào)線貫通運(yùn)營(yíng)需求

蘇州市軌道交通3 號(hào)線（2019 年12 月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)）與11 號(hào)線（2023 年6 月開(kāi)通運(yùn)營(yíng)）位于蘇滬銜接的核心咽喉地段、滬蘇昆同城的核心走廊，兩線在唯亭站銜接（換乘、預(yù)留貫通條件），線路主要服務(wù)于沿線同城化通勤通學(xué)、公務(wù)商務(wù)人員、旅游觀光休閑客流出行，是滿足沿線短距離客流出行的重要基礎(chǔ)設(shè)施[3]。

貫通運(yùn)營(yíng)后可滿足蘇州市域東西向交通聯(lián)系，進(jìn)一步吸引滬蘇昆交互客流選用軌道交通出行，降低換乘所帶來(lái)的客流損失，實(shí)現(xiàn)市區(qū)線充分融合、市域主要功能中心直連直通，共建市域“一張網(wǎng)”。

3.2 提高車輛基地規(guī)模適應(yīng)性

3 號(hào)線設(shè)滸墅關(guān)車輛段和唯亭停車場(chǎng)，11 號(hào)線設(shè)朝陽(yáng)路車輛段和花橋停車場(chǎng)，貫通運(yùn)營(yíng)后，近期配屬車108 列，既有車輛基地近期停車能力為97 列（停車列檢+周月檢），停車能力缺11 列，3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段預(yù)留有停車列檢20 列位，11 號(hào)線朝陽(yáng)路車輛段預(yù)留有停車列檢16 列位，兩座車輛基地?cái)U(kuò)建后均可滿足貫通運(yùn)營(yíng)近期停車能力。根據(jù)工期計(jì)劃，在建8 號(hào)線電客車到段調(diào)試時(shí)間早于8 號(hào)線車輛基地建成時(shí)間，為保證8 號(hào)線如期開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，建設(shè)具備列車卸車及停放，轉(zhuǎn)運(yùn)方便且對(duì)已運(yùn)營(yíng)線路影響小的場(chǎng)地，解決8號(hào)線建設(shè)期電客車接車及停放問(wèn)題十分必要。根據(jù)線網(wǎng)聯(lián)絡(luò)線設(shè)置情況，8 號(hào)線僅與3 號(hào)線在西津橋站設(shè)有聯(lián)絡(luò)線，同時(shí)3 號(hào)線車輛基地既有停車能力已達(dá)到飽和，但3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段預(yù)留有停車列檢20 列位。因此，可利用該預(yù)留停車列檢庫(kù)，以及3/8 號(hào)線西津橋站聯(lián)絡(luò)線，解決8 號(hào)線建設(shè)期電客車接車及停放問(wèn)題，保證8 號(hào)線順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。綜上所述，3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段擴(kuò)建停車列檢庫(kù)，可解決8 號(hào)線建設(shè)期列車停放能力不足問(wèn)題，促進(jìn)8 號(hào)線順利開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；在建8 號(hào)線停車能力回歸后，可補(bǔ)強(qiáng)3 號(hào)線與11 號(hào)線列車停放能力。

4 擴(kuò)建停車列檢庫(kù)設(shè)計(jì)方案

4.1 擴(kuò)建方式

擴(kuò)建停車列檢庫(kù)一般有兩種方式。

方式一是在鄰近既有運(yùn)用庫(kù)主體結(jié)構(gòu)上進(jìn)行擴(kuò)建，擴(kuò)建庫(kù)房與既有庫(kù)房共柱，既有庫(kù)房立柱外側(cè)預(yù)留好擴(kuò)建網(wǎng)架搭接結(jié)構(gòu)（牛腿），其優(yōu)點(diǎn)在于擴(kuò)建庫(kù)房建成后與既有庫(kù)房合設(shè)為一個(gè)庫(kù)房，可節(jié)約用地，不足之處在于需對(duì)既有庫(kù)房進(jìn)行拆除改造，存在一定安全隱患，對(duì)運(yùn)營(yíng)影響較大，實(shí)施難度高。既有庫(kù)房預(yù)留擴(kuò)建搭接結(jié)構(gòu)如圖2 所示。方式二是擴(kuò)建庫(kù)房與既有庫(kù)房中間設(shè)置消防道路，擴(kuò)建庫(kù)房為單獨(dú)建筑，其優(yōu)點(diǎn)在于擴(kuò)建庫(kù)房完全獨(dú)立，庫(kù)房施工對(duì)既有運(yùn)營(yíng)影響較小，實(shí)施難度低，不足之處在于用地面積稍高。

圖2 既有庫(kù)房預(yù)留擴(kuò)建搭接結(jié)構(gòu)

3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段預(yù)留停車列檢庫(kù)用地條件較好，為減少對(duì)既有運(yùn)營(yíng)的影響，降低實(shí)施難度，擴(kuò)建庫(kù)房采用方式二。3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段擴(kuò)建庫(kù)房鳥瞰效果如圖3 所示。

圖3 3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段擴(kuò)建庫(kù)房鳥瞰效果圖

4.2 擴(kuò)建庫(kù)房方案

擴(kuò)建停車列檢庫(kù)設(shè)停車列檢20 列位，每線2 列位，均為列檢列位，共2 跨5 股道，長(zhǎng)281m，寬52m，高11.8m。每列位均設(shè)柱式檢查地溝，地溝長(zhǎng)125m，寬1.2m，深1.4m，采用橫截溝排水，地溝設(shè)有照明燈具和檢修電源箱[4]。

5 設(shè)計(jì)要點(diǎn)及注意事項(xiàng)

5.1 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范

各專業(yè)應(yīng)以現(xiàn)行設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范為依據(jù)，對(duì)于原設(shè)計(jì)中某些規(guī)定在新標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)范中已更新的內(nèi)容，應(yīng)按新規(guī)范執(zhí)行。同時(shí)，擴(kuò)建停車列檢庫(kù)項(xiàng)目是既有車輛基地項(xiàng)目的延續(xù)，在不違反現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范、無(wú)其他客觀因素限制的情況下，各專業(yè)的主要設(shè)計(jì)方案，如外立面造型、顏色等，原則上應(yīng)與既有車輛基地項(xiàng)目保持一致，同時(shí)需要注重合理利用新材料和新技術(shù)。3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段擴(kuò)建庫(kù)房與既有庫(kù)房主要設(shè)計(jì)方案對(duì)比情況如表1 所示。

表1 3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段擴(kuò)建庫(kù)房與既有庫(kù)房主要設(shè)計(jì)方案對(duì)比表

5.2 遷改、恢復(fù)與保護(hù)

5.2.1 運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地與樹木

3 號(hào)線滸墅關(guān)車輛段擴(kuò)建停車列檢庫(kù)用地位于既有運(yùn)用庫(kù)東北側(cè)，現(xiàn)狀為綠地，場(chǎng)地周邊種植有香樟等常綠樹木，場(chǎng)地內(nèi)設(shè)有2 處籃球場(chǎng)和1 處網(wǎng)球場(chǎng)，地形較平整?？紤]運(yùn)營(yíng)日?；顒?dòng)需求，運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地拆除后另行擇址還建。為節(jié)約投資，綠化設(shè)計(jì)方案需充分考慮既有樹木的移栽與后期利用。

5.2.2 道路及雨水管網(wǎng)

既有道路與擴(kuò)建庫(kù)房沖突，需對(duì)道路及相關(guān)雨水管網(wǎng)進(jìn)行遷改，同時(shí)考慮施工期車輛對(duì)場(chǎng)地周邊道路的破壞，需對(duì)擴(kuò)建庫(kù)房周邊道路路面進(jìn)行恢復(fù)設(shè)計(jì)，做法與原設(shè)計(jì)保持一致。擴(kuò)建庫(kù)房用地范圍內(nèi)道路改移情況如圖4 所示。

圖4 擴(kuò)建庫(kù)房用地范圍內(nèi)道路改移

5.2.3 既有管溝

咽喉區(qū)設(shè)有站場(chǎng)排水溝、強(qiáng)弱電埋管、電纜溝等，進(jìn)行擴(kuò)建工程施工時(shí)應(yīng)做好對(duì)既有管溝的保護(hù)。

5.3 均衡修列位設(shè)計(jì)

為滿足運(yùn)營(yíng)均衡修需求，擴(kuò)建停車列檢庫(kù)在B 列位設(shè)置2 列位三層檢修作業(yè)平臺(tái)，平臺(tái)設(shè)有照明燈具、檢修電源箱、車輛檢修安全聯(lián)鎖監(jiān)控系統(tǒng)等設(shè)備設(shè)施[5-6]。根據(jù)列車長(zhǎng)度，平臺(tái)長(zhǎng)度為120m，與檢修地溝兩側(cè)坡道沖突，導(dǎo)致平臺(tái)兩端下方凈空不足，人員無(wú)法順利通行，因此需將靠近庫(kù)尾端坡道改設(shè)為踏步（見(jiàn)圖5）。

圖5 均衡修列位庫(kù)尾坡道改設(shè)為踏步

5.4 已運(yùn)營(yíng)股道間接觸網(wǎng)基礎(chǔ)優(yōu)化設(shè)計(jì)

庫(kù)外咽喉區(qū)接觸網(wǎng)立柱一般采用獨(dú)立基礎(chǔ)，基礎(chǔ)深3000mm，寬2600mm，長(zhǎng)3100mm。擴(kuò)建庫(kù)房與既有軌道接駁處為49#、50#兩處接觸網(wǎng)基礎(chǔ)，位于已運(yùn)營(yíng)股道間，軌枕間距離僅2.5m，若按照典型基礎(chǔ)實(shí)施，需將軌道拆除，車輛段無(wú)法收發(fā)車，會(huì)嚴(yán)重影響正線運(yùn)營(yíng)。因此，對(duì)49#、50#兩處接觸網(wǎng)基礎(chǔ)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，采用多柱墩整體基礎(chǔ)形式，避免對(duì)既有軌道的影響。咽喉區(qū)典型接觸網(wǎng)獨(dú)立基礎(chǔ)如圖6 所示，已運(yùn)營(yíng)股道現(xiàn)場(chǎng)如圖7 所示。

圖6 咽喉區(qū)典型接觸網(wǎng)獨(dú)立基礎(chǔ)（單位：mm）

圖7 已運(yùn)營(yíng)股道現(xiàn)場(chǎng)圖

5.5 既有系統(tǒng)接入、改造、擴(kuò)容

擴(kuò)建停車列檢庫(kù)各機(jī)電和系統(tǒng)設(shè)備設(shè)施需接入車輛段內(nèi)既有系統(tǒng)，因此需根據(jù)具體情況對(duì)各機(jī)電系統(tǒng)接入能力進(jìn)行相應(yīng)核實(shí)、改造、擴(kuò)容。擴(kuò)建停車列檢庫(kù)各機(jī)電系統(tǒng)接入、改造及擴(kuò)容情況如表2 所示。

表2 擴(kuò)建停車列檢庫(kù)各機(jī)電系統(tǒng)專業(yè)接入情況

6 結(jié)語(yǔ)

結(jié)合案例工程可知，地鐵車輛基地停車列檢庫(kù)擴(kuò)建工程一般涉及十余個(gè)專業(yè)，內(nèi)容繁多、接口復(fù)雜、協(xié)調(diào)工作量大，加之案例工程鄰近既有線作業(yè)，安全要求高，同時(shí)受用地紅線、系統(tǒng)接駁等條件限制，實(shí)施難度大。因此，開(kāi)展車輛基地先期工程時(shí)應(yīng)盡可能為后期預(yù)留工程創(chuàng)造良好的接入條件，擴(kuò)建工程設(shè)計(jì)前期一定做好現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)研工作，對(duì)竣工圖與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況一致性進(jìn)行核實(shí)確認(rèn)，確保設(shè)計(jì)方案的經(jīng)濟(jì)、合理、可行。