吳昊天　彭嶸

摘 要：針對(duì)國(guó)內(nèi)老舊街區(qū)在城市交通、公共空間、服務(wù)設(shè)施等方面存在的問(wèn)題，探討開(kāi)放街區(qū)理念在其中的實(shí)踐與應(yīng)用。分析開(kāi)放街區(qū)理念下的典型案例，即巴黎馬塞納新區(qū)的開(kāi)放街區(qū)實(shí)踐，提出街區(qū)制模式在中國(guó)老舊街區(qū)重構(gòu)中的應(yīng)用，即“小區(qū)開(kāi)放，組團(tuán)封閉”模式及商業(yè)綜合體模式，并對(duì)街區(qū)制模式的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行展望，為老舊街區(qū)的更新提供理論和應(yīng)用助力。

關(guān)鍵詞：開(kāi)放街區(qū)；街區(qū)制模式；老舊街區(qū)更新；城市交通；公共空間優(yōu)化；服務(wù)設(shè)施改進(jìn)

一、國(guó)內(nèi)老舊街區(qū)存在的問(wèn)題

（一）交通受到阻礙

城市交通是現(xiàn)代城市生活的動(dòng)脈，其暢通程度直接影響著城市經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行和居民生活的便捷。然而，在國(guó)內(nèi)許多老舊街區(qū)，交通阻礙已成為一個(gè)突出問(wèn)題。

首先，由于過(guò)去的規(guī)劃理念和城市發(fā)展的歷史背景，老舊街區(qū)普遍存在道路狹窄、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理的情況。由此帶來(lái)的交通擁堵現(xiàn)象在早晚高峰時(shí)段尤為嚴(yán)重，不僅降低了交通效率，也增加了交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，狹窄的道路也難以滿(mǎn)足現(xiàn)代交通工具的尺寸要求，尤其是消防車(chē)、救護(hù)車(chē)等應(yīng)急服務(wù)車(chē)輛，其通行能力受到極大限制，甚至無(wú)法進(jìn)入某些緊急現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)居民生命財(cái)產(chǎn)安全構(gòu)成威脅。

其次，隨著私家車(chē)輛的增多，街道兩側(cè)的非法占道停車(chē)現(xiàn)象普遍存在，影響道路通行能力。缺乏停車(chē)場(chǎng)地的規(guī)劃，使得居民和訪客在尋找停車(chē)位上花費(fèi)大量時(shí)間，對(duì)行人與車(chē)輛的流動(dòng)造成進(jìn)一步的阻礙。

最后，老舊街區(qū)的配套交通設(shè)施落后，不僅數(shù)量不足，而且更新不及時(shí)，難以適應(yīng)現(xiàn)代城市交通的需求。普遍存在非機(jī)動(dòng)車(chē)與機(jī)動(dòng)車(chē)混行的現(xiàn)象，或是非機(jī)動(dòng)車(chē)沒(méi)有專(zhuān)用道，或是非機(jī)動(dòng)車(chē)道被占用，導(dǎo)致交通秩序帶來(lái)混亂，事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生概率增加[1-2]。

因此，解決交通阻礙問(wèn)題是開(kāi)放街區(qū)理念實(shí)踐與應(yīng)用的關(guān)鍵步驟之一。提高道路的利用效率，允許居民以多種方式共享街道空間，從而創(chuàng)造一個(gè)更加靈活、高效和安全的交通環(huán)境。

（二）街道公共空間的活力缺失

近年來(lái)的城市發(fā)展進(jìn)程中，街道公共空間作為城市生活的重要組成部分，其活力直接反映出城市的生機(jī)與居民的生活質(zhì)量。但是，在一些國(guó)內(nèi)老舊街區(qū)，這些公共空間日漸失去了往日的活躍氣息，成為城市建設(shè)中亟待解決的問(wèn)題。

首先需要指出的是，這是一系列歷史、社會(huì)和經(jīng)濟(jì)因素共同作用的結(jié)果。一方面，部分老舊街區(qū)在城市擴(kuò)張的過(guò)程中被邊緣化，缺乏有效的規(guī)劃和持續(xù)的投資。原有的基礎(chǔ)設(shè)施老化，無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)代城市人們生活的需求。另一方面，老舊街區(qū)由于自身?xiàng)l件的限制，難以吸引新興的商業(yè)模式和創(chuàng)新型企業(yè)。傳統(tǒng)零售店鋪面臨著大型購(gòu)物中心和在線交易平臺(tái)的雙重沖擊，客流和銷(xiāo)售額不斷下滑，商業(yè)街區(qū)衰敗，活力自然難以為繼。

其次，社區(qū)居民在城市發(fā)展和社區(qū)重建中的參與不足，一定程度上導(dǎo)致了公共空間活力的下降。社區(qū)公共空間功能單一，居民缺少參與感和歸屬感，社區(qū)的公共空間十分冷清[3-4]。

因此，要恢復(fù)街道公共空間的活力，需要多方位的策略配合。以街區(qū)綜合環(huán)境與功能性為著力點(diǎn)，兼顧公共交通與商業(yè)模塊，同時(shí)增強(qiáng)居民對(duì)社區(qū)與商業(yè)之間的有效交流與管理，從而恢復(fù)和增強(qiáng)街道公共空間的活力。

（三）公共服務(wù)設(shè)施供不應(yīng)求

在國(guó)內(nèi)老舊街區(qū)的眾多問(wèn)題中，公共服務(wù)設(shè)施供不應(yīng)求是重大難題。隨著城市化加速和人口不斷集中，老舊街區(qū)原有的服務(wù)設(shè)施已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足居民的日常需求，導(dǎo)致服務(wù)設(shè)施的短缺成為制約社區(qū)發(fā)展和影響居民生活質(zhì)量的關(guān)鍵因素。

首先，教育資源供不應(yīng)求是公共服務(wù)短缺的一個(gè)重要方面。一些老舊街區(qū)由于受限于歷史和空間等因素，學(xué)校數(shù)量有限，不能滿(mǎn)足社區(qū)內(nèi)不斷增長(zhǎng)的兒童入學(xué)需求。

其次，醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)機(jī)構(gòu)和資源緊張。隨著人口老齡化趨勢(shì)的加劇，老舊街區(qū)的居民對(duì)醫(yī)療服務(wù)的需求不斷攀升。但醫(yī)院和診所等醫(yī)療設(shè)施在數(shù)量和質(zhì)量上往往不足，尤其是基層醫(yī)療機(jī)構(gòu)的服務(wù)能力和水平難以滿(mǎn)足居民對(duì)于專(zhuān)科診療的需求。

最后，老舊街區(qū)休閑和文化設(shè)施不足，文娛生活空間受限。體育設(shè)施、公園綠地、圖書(shū)館等娛樂(lè)和文化設(shè)施匱乏，影響了居民的休閑活動(dòng)和精神文化生活[5]。

因此，解決公共服務(wù)設(shè)施供不應(yīng)求的問(wèn)題，不僅需要增加和優(yōu)化現(xiàn)有設(shè)施的建設(shè)，還需要一種新的規(guī)劃和管理思路。在理論上，開(kāi)放街區(qū)理念為解決這些問(wèn)題提供了新的視角。這種靈活和綜合的城市規(guī)劃方式，促使公共服務(wù)設(shè)施與城市空間有效整合，從而提高資源的利用效率。

二、典型案例分析

在探討基于開(kāi)放街區(qū)理念進(jìn)行老舊街區(qū)更新的背景下，馬塞納新區(qū)的案例提供了有益的參考。馬塞納街區(qū)位于法國(guó)巴黎的核心地帶，其改造計(jì)劃采納了開(kāi)放街區(qū)的設(shè)計(jì)理念，目的在于恢復(fù)城市肌理，促進(jìn)城市交通的流暢，激活公共空間，以及提供充足的公共服務(wù)設(shè)施。

馬塞納新區(qū)的規(guī)劃在維持原有街道格局的基礎(chǔ)上，最大化增加公共空間，引入了多模式交通系統(tǒng)，并促進(jìn)了住宅和商業(yè)功能的混合利用。馬塞納街區(qū)的改造包括三個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。

其一，新區(qū)內(nèi)部的道路設(shè)計(jì)滿(mǎn)足了車(chē)輛與行人的共存，提高了道路的使用效率，同時(shí)與周邊公共交通系統(tǒng)，如地鐵、公交，進(jìn)行了有效銜接，強(qiáng)化城市交通服務(wù)能力。

其二，公共空間的優(yōu)化增強(qiáng)了居民的社區(qū)歸屬感，公共設(shè)施充分考慮人流的分布和便利性，成為居民日常互動(dòng)的主要場(chǎng)所。

其三，公共服務(wù)設(shè)施的合理布局解決了供不應(yīng)求的問(wèn)題，教育、醫(yī)療、文化等服務(wù)設(shè)施與住宅區(qū)域相互融合，提升了居民生活質(zhì)量。

總之，中國(guó)老舊街區(qū)的復(fù)雜性意味著每一個(gè)更新項(xiàng)目都需要具體問(wèn)題具體分析。鑒于中國(guó)城市的歷史背景、社會(huì)結(jié)構(gòu)及居民習(xí)慣的獨(dú)特性，馬塞納新區(qū)改造的經(jīng)驗(yàn)在中國(guó)的應(yīng)用必須結(jié)合本國(guó)實(shí)際進(jìn)行本土化調(diào)整。只有這樣，才能充分發(fā)揮開(kāi)放街區(qū)理念在中國(guó)老舊街區(qū)更新中的積極作用。

三、街區(qū)制模式——開(kāi)放式住區(qū)主要發(fā)展模式

（一）類(lèi)型一：“小區(qū)開(kāi)放，組團(tuán)封閉”模式

在討論老舊街區(qū)的再生策略中，“小區(qū)開(kāi)放，組團(tuán)封閉”模式呈現(xiàn)為一種具有中國(guó)特色的開(kāi)放式住區(qū)改造方案。

“小區(qū)開(kāi)放，組團(tuán)封閉”模式的核心理念在于在不破壞小區(qū)整體封閉管理特性的基礎(chǔ)上，逐漸放寬或整合小區(qū)與外部環(huán)境之間的物理邊界。小區(qū)內(nèi)部的通道向行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)開(kāi)放，增強(qiáng)小區(qū)與城市其他部分的連接性，同時(shí)通過(guò)維持圍合式的居住團(tuán)體，確保居民的私密性和安全性。

該模式的應(yīng)用首先需要對(duì)原有小區(qū)的圍墻進(jìn)行重新規(guī)劃，包括將部分圍墻拆除，使得小區(qū)內(nèi)外通道得以打通。其次，在必要的位置設(shè)置可控的出入口，以確保居民安全。最后，還需要考慮到不同居住團(tuán)體的特定需求，進(jìn)行差異化的設(shè)計(jì)方案，以兼顧公共性與私有性的平衡[6]。

與此同時(shí)，街區(qū)內(nèi)部的基礎(chǔ)設(shè)施改造也是確?！靶^(qū)開(kāi)放，組團(tuán)封閉”模式成功實(shí)施的重要環(huán)節(jié)。這包括對(duì)街道、照明、停車(chē)區(qū)域、綠化帶及步行道等進(jìn)行升級(jí)或新增，從而適應(yīng)開(kāi)放后可能增加的人流量和交通需求[7]。

總之，“小區(qū)開(kāi)放，組團(tuán)封閉”模式是針對(duì)中國(guó)老舊街區(qū)再生的有效策略之一。通過(guò)精細(xì)化的規(guī)劃、居民的廣泛參與及配套設(shè)施的優(yōu)化，該模式能夠在不犧牲住區(qū)安全和私密性的前提下，增加小區(qū)的開(kāi)放性，促進(jìn)街區(qū)功能的融合與發(fā)展。

（二）類(lèi)型二：商業(yè)綜合體模式

商業(yè)綜合體模式，作為開(kāi)放式住區(qū)的重要發(fā)展模式之一，正日益成為老舊街區(qū)改造和城市更新的有效途徑。

商業(yè)綜合體強(qiáng)調(diào)功能的混合使用，通過(guò)融合零售、辦公、居住、娛樂(lè)和文化設(shè)施，營(yíng)造出既具有高度便利性也具有豐富多樣性的公共環(huán)境。

商業(yè)綜合體更注重公共空間和商業(yè)活動(dòng)的融合。商業(yè)綜合體通常設(shè)有步行街、廣場(chǎng)等公共場(chǎng)所，這些空間旨在吸引人流和激活街區(qū)的經(jīng)濟(jì)活力。此模式的核心是打破傳統(tǒng)封閉街區(qū)帶來(lái)的界限隔阻現(xiàn)象，實(shí)現(xiàn)人們生活、工作和娛樂(lè)空間的無(wú)縫銜接。

在商業(yè)綜合體模式中，公共交通是實(shí)現(xiàn)開(kāi)放街區(qū)理念的關(guān)鍵因素。通過(guò)優(yōu)化交通網(wǎng)絡(luò)，并與地鐵站、公交車(chē)站等重要交通節(jié)點(diǎn)無(wú)縫對(duì)接，商業(yè)綜合體區(qū)域內(nèi)部和外部的交通可達(dá)性大幅提升。商業(yè)綜合體的開(kāi)放性還使得街區(qū)與周邊城市肌理的融合更為緊密，形成協(xié)同發(fā)展的格局，進(jìn)一步增強(qiáng)了街區(qū)在城市空間中的聯(lián)系與影響力[8]。

然而，商業(yè)綜合體模式的實(shí)施也面臨諸多挑戰(zhàn)。如何在提供商業(yè)服務(wù)的同時(shí)保證居住區(qū)的安靜與私密性、如何在兼顧商業(yè)活動(dòng)和文化傳承的同時(shí)避免商業(yè)同質(zhì)化、如何實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的長(zhǎng)期穩(wěn)定增長(zhǎng)等問(wèn)題，都需要通過(guò)精細(xì)化、多元化和持續(xù)創(chuàng)新的方式來(lái)解決。

（三）街區(qū)制模式的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

街區(qū)制模式的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)在當(dāng)前城市更新與規(guī)劃實(shí)踐中受到了廣泛關(guān)注。隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和城市功能的不斷完善，社區(qū)居民和城市規(guī)劃者逐漸不滿(mǎn)于傳統(tǒng)的閉塞式街區(qū)。

首先，隨著環(huán)境可持續(xù)性理念的深入人心，未來(lái)的街區(qū)制模式將更加注重綠色生態(tài)的建設(shè)。設(shè)計(jì)將強(qiáng)調(diào)使用可持續(xù)材料，優(yōu)化能源使用，并創(chuàng)建更多綠地和開(kāi)放空間，如城市口袋公園、屋頂花園等，以提高城市居住環(huán)境的整體質(zhì)量和生態(tài)效益。

其次，交通與多功能性可能成為街區(qū)制模式的另一個(gè)重要發(fā)展方向?，F(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)的密集與便捷，要求街區(qū)不僅作為一個(gè)封閉的生活空間存在，更應(yīng)該成為城市功能的有機(jī)組成部分。

再次，科技和智慧城市的概念也將對(duì)街區(qū)制模式產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。未來(lái)街區(qū)可能廣泛應(yīng)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，集成智能交通系統(tǒng)、智能照明和安防系統(tǒng)等，從而提升居民的生活質(zhì)量，同時(shí)增強(qiáng)街區(qū)的安全性和便捷性。

最后，對(duì)于老舊街區(qū)的更新，在不斷推動(dòng)開(kāi)放街區(qū)制模式發(fā)展的同時(shí)，需要對(duì)原有歷史文化進(jìn)行保護(hù)與繼承，既要有現(xiàn)代化的便捷性和舒適性，又要不失地域特色[9]。

綜上所述，在城市更新的大背景下，通過(guò)政策的引導(dǎo)和社會(huì)各界的共同努力，未來(lái)的街區(qū)制模式能夠更好地滿(mǎn)足居民的需要，提升城市的整體生活品質(zhì)，推動(dòng)城市的可持續(xù)發(fā)展。

四、結(jié)語(yǔ)

國(guó)內(nèi)老舊街區(qū)的改造不應(yīng)盲目追求簡(jiǎn)單的物質(zhì)更新，而是應(yīng)該采取綜合性策略，注重硬件設(shè)施的改善與社會(huì)文化環(huán)境的提升，提倡綠色環(huán)保和可持續(xù)的生活方式。在改造過(guò)程中，相關(guān)部門(mén)應(yīng)促進(jìn)資源的合理分配和社會(huì)資本的投入，鼓勵(lì)民間參與和創(chuàng)新，形成全民共筑美好城市生活的濃厚氛圍。

開(kāi)放街區(qū)理念的引入為我國(guó)老舊街區(qū)的更新與復(fù)興提供了新的視角和策略。未來(lái)應(yīng)在政策指導(dǎo)和理論研究下，注重實(shí)踐操作的可行性分析和社區(qū)居民的實(shí)際需求，摸索出更多貼合我國(guó)國(guó)情的、高效實(shí)用的街區(qū)更新模式，進(jìn)而推動(dòng)我國(guó)城市更新邁向新的里程。

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作者簡(jiǎn)介：

吳昊天，西安工程大學(xué)碩士研究生。研究方向：藝術(shù)設(shè)計(jì)。

彭嶸，西安工程大學(xué)副教授。研究方向：環(huán)境藝術(shù)空間設(shè)計(jì)。