劉吉洪

一個產(chǎn)業(yè)從朝陽再到成熟的發(fā)展過程中，隨著規(guī)模和滲透率再難快速提升，往往要經(jīng)歷產(chǎn)能的出清，而產(chǎn)能的出清往往又伴隨著價格戰(zhàn)，從光伏、面板、集運，再到煤炭、鋼鐵等行業(yè)，無不經(jīng)歷過慘烈的價格戰(zhàn)，最終達成主動或被動的供給側(cè)改革。

現(xiàn)在，新能源汽車正在經(jīng)歷同樣的故事，只不過，加上被新能源汽車壓制多年的傳統(tǒng)車企也加入戰(zhàn)局，這才有了3 月1 日9 家車企官宣降價促銷的發(fā)生，慘烈程度可見一斑。

價格戰(zhàn)愈演愈烈

本輪價格戰(zhàn)從春節(jié)后開工不久便開始，由比亞迪首先打響。

2月19日，高喊著“電比油低，榮耀再出擊”比亞迪宣布旗下兩款插混車型秦PLUS 榮耀版和驅(qū)逐艦05 榮耀版上市，起售價為7.98 萬元，相較于上一版本冠軍版車型，兩款新版本車型價格均下降了2萬元。

短短幾天，五菱星光、長安啟源、哪吒汽車、北京現(xiàn)代、上汽通用等多家車企宣布降價。

3 月1 日，比亞迪宋Pro 榮耀版降價2 萬元上市。根據(jù)紅星資本局的報道，當(dāng)天，除比亞迪以外還有8 家車企官宣降價或限時優(yōu)惠。

吉利推出2024春季購車節(jié)，3月期間限時鉅惠20億元，現(xiàn)金優(yōu)惠至高4.7萬元，還有至高10萬元的免息貸，至高1萬元的置換補貼?；顒雍w星越L、星瑞、博越、帝豪、繽越、繽瑞、豪越、ICON、熊貓車系，降幅為3000元至1.4萬元。

同時，吉利旗下的微型電動車熊貓MINI 龍騰版上市，售價3.99 萬元；3 月購車權(quán)益包含至高1 萬元現(xiàn)金紅包、贈送便攜式充電槍以及質(zhì)保、金融禮遇。

上汽大眾途昂家族開啟限時優(yōu)惠，2024 款途昂380TSI四驅(qū)尊崇豪華版限時優(yōu)惠價27.99萬元，2024款途昂X 380TSI 四驅(qū)尊崇豪華版限時優(yōu)惠價26.5 萬元。同時，途昂家族2.0T 車型可享2000 元現(xiàn)金抵用券或3 年無憂保養(yǎng)套餐。

飛凡F7 推出3 月限時購車優(yōu)惠政策，飛凡F7 進階版、進階Pro 版、長續(xù)Pro 版、性能Pro 版降價2.5 萬-3 萬元，還有免費升級舒適包、終身免費使用價值3 萬元的RISING PILOT全融合高階智駕系統(tǒng)軟件包，以及金融、流量方面的禮遇。

繼2 月19 日和20 日宣布2 月限時優(yōu)惠后，3 月1 日，長安啟源官方宣布，啟源Q05 125km 長續(xù)航版車型9.69萬元起售，此前的起售價為13.19萬元。長安汽車同日宣布，微型電動車長安Lumin 車型至高優(yōu)惠1.2 萬元，全系車型可享受0息金融禮。

奇瑞集團宣布推出“百億補貼置換季”活動，涵蓋奇瑞、星途、捷途、iCAR 四大品牌，以舊換新置換補貼至高達4 萬元。此外部分車型還推出限時優(yōu)惠，最高綜合優(yōu)惠幅度達到1.9萬元。

智己LS6推出“春季限時購車權(quán)益”，即日起至3月31日下定，可享“現(xiàn)金立減禮+增換購好禮+豪華增配禮”，至高價值5.78萬元。

現(xiàn)代ix35 沐颯推出限時優(yōu)惠，售9.98 萬起，起售價下調(diào)2.2萬元。

特斯拉也坐不住了，3 月1 日推出限時購車政策，最多可享3.46 萬元的優(yōu)惠：Model 3/Y 后驅(qū)版現(xiàn)車限時保險補貼8000 元；Model 3/Y 全系現(xiàn)車限時指定車漆福利，最高省1萬元；Model 3/Y 后驅(qū)版現(xiàn)車限時低息金融政策，年費率低至1.99%。

當(dāng)然了，價格戰(zhàn)還在不斷升級，截止3 月4 日，3 天內(nèi)共有小鵬等11 家車企官宣降價促銷。加上3 月1 日降價的車企，4天內(nèi)已有17家車企卷入。

除了價格戰(zhàn)之外，另外幾則消息也是近期汽車板塊較熱的：一是2 月18 日，龍年春節(jié)復(fù)工第一天，高合汽車召開內(nèi)部大會，宣布即日起將停工停產(chǎn)6 個月（據(jù)界面新聞報道）；二是蘋果取消了內(nèi)部立項已達十來年的造車計劃；三是小米汽車定價爆料、辟謠問題反復(fù)發(fā)酵。

海外新能源車企也面臨壓力，美國新創(chuàng)電動車廠商Fisker周四（2月29日）宣布裁員15% 并尋求融資，坦言公司虧損擴大，已沒資金能維持運作。消息一出，F(xiàn)isker 股價瞬間崩跌37%，每股不到0.5美元。

產(chǎn)能出海不會一帆風(fēng)順

據(jù)乘聯(lián)會消息，2023 年新能源乘用車國內(nèi)零售銷量773.6 萬輛，同比增長36.2%，全年滲透率35.7%，提升8.1個百分點；數(shù)據(jù)顯示，11 月，國內(nèi)新能源汽車銷量84.1 萬輛，同比增長39.8%，環(huán)比增長8.9%，滲透率突破40%，12月份國內(nèi)新能源汽車滲透率再次突破40%，達40.2%，較去年同期29.6%的滲透率提升10.6個百分點。

隨著規(guī)模和滲透率到達當(dāng)前水平，未來產(chǎn)業(yè)降速成為行業(yè)新的共識，就如上海證券交運設(shè)備團隊所認(rèn)為，2024 年車市將延續(xù)2023 年開始的銷量增速放緩趨勢，競爭繼續(xù)加劇。如此背景下，兇猛的價格戰(zhàn)幾乎已經(jīng)不可避免。

2 月18 日，比亞迪董事長兼總裁王傳福在廣東省高質(zhì)量發(fā)展大會上就表示，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)變革已進入深水區(qū)，電動化變革繼續(xù)駛在快車道，智能化變革開始換擋提速，新能源汽車發(fā)展只會越跑越快，不會給我們停下來、慢下來、喘口氣的機會。

除了國內(nèi)市場的“內(nèi)卷”，龐大的產(chǎn)能也需要出海。

根據(jù)政府工作報告，2023 年我國新能源汽車產(chǎn)銷量占全球比重超過60%。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2023 年中國新能源車出口120.3 萬輛，同比增長77.2%，占新能源銷量比重卻僅為12.67%。作為全球新能源汽車領(lǐng)域的“王者”，比亞迪2023 年海外新能源乘用車的銷量僅為24.28 萬輛，占其整體汽車銷售比例僅為8.03%。可見，中國汽車出?？臻g依然有較大潛力。

雖然憑借極強的產(chǎn)品性價比，強勢崛起的中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)給傳統(tǒng)歐美等汽車豪強帶來了強大壓力與挑戰(zhàn)，但出海的阻力也是巨大的。近期，美商務(wù)部長發(fā)表驚人言論：“假如美國路上有300 萬輛中國車，北京能讓他們同時熄火?！痹撗哉搶⒚绹馁Q(mào)易保護主義思維暴露無疑，而給我們的警醒則是出海路途不會一帆風(fēng)順，甚至要面臨驚濤駭浪。因為，汽車產(chǎn)業(yè)一直是中、美、歐等國家的支柱產(chǎn)業(yè)，誰都不會輕言放棄。

未來圍繞全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)權(quán)與定價權(quán)，在企業(yè)層面，甚至是國家層面的較量與博弈可能還會進一步升級，全球車企間的競爭也將變得更加慘烈，而車企之間的全面競爭可能才剛剛開始。

而作為投資者，在對汽車板塊做出投資決策前，對行業(yè)的現(xiàn)狀、未來潛在的機會與風(fēng)險一定不能忽視其中任何一環(huán)。

圖片來源：攝圖網(wǎng)