3月11日，一架從澳大利亞悉尼飛往新西蘭奧克蘭的波音787-9“夢(mèng)幻”客機(jī)發(fā)生“空中急降”事故，造成至少50名乘客受傷。據(jù)外媒梳理，波音客機(jī)今年已發(fā)生10次左右故障或緊急狀況。對(duì)于麻煩纏身的波音，眾多國(guó)際媒體都在發(fā)問(wèn)，它到底怎么了？

據(jù)美國(guó)有線電視新聞網(wǎng)（CNN）報(bào)道，受“空中急降”事件影響，波音3月11日的股價(jià)下跌了3%，次日又下跌4.5%?！叭欢ㄒ?024年糟糕的開局遠(yuǎn)不只是股價(jià)?！盋NN說(shuō)，該公司聲譽(yù)已經(jīng)受損，隨著每一起新事故、每一則負(fù)面新聞的出現(xiàn)，恢復(fù)航空公司、監(jiān)管機(jī)構(gòu)、乘客的信心將變得更加困難。英國(guó)i新聞網(wǎng)稱，“夢(mèng)幻”客機(jī)是航空史上最暢銷的寬體飛機(jī)之一，但如今，它對(duì)波音公司的重要性與威脅其生存能力的嚴(yán)重問(wèn)題相比不值得一提。與此同時(shí)，波音737 MAX已經(jīng)將該公司帶到“災(zāi)難的邊緣”。

“美監(jiān)管部門發(fā)現(xiàn)波音737 MAX生產(chǎn)過(guò)程存在大量問(wèn)題?！本驮?月11日，美國(guó)《紐約時(shí)報(bào)》披露了聯(lián)邦航空管理局對(duì)波音為期6周的生產(chǎn)審查的詳細(xì)情況。在89項(xiàng)審查內(nèi)容中，波音通過(guò)56項(xiàng)、未通過(guò)33項(xiàng)，不少問(wèn)題被歸類為未遵循既定制造工序、程序或操作說(shuō)明，部分為質(zhì)量控制記錄問(wèn)題。

據(jù)報(bào)道，波音機(jī)身供應(yīng)商勢(shì)必銳航空系統(tǒng)公司在接受的13項(xiàng)審查內(nèi)容中，7項(xiàng)存在問(wèn)題。一份文件顯示，聯(lián)邦航空管理局發(fā)現(xiàn)的情況包括：勢(shì)必銳的機(jī)械師使用酒店門卡檢查艙門的密封性，以及將肥皂液涂抹在門封上，“作為安裝過(guò)程中的潤(rùn)滑劑”。

據(jù)法新社報(bào)道，波音公司旗下波音民用飛機(jī)集團(tuán)首席執(zhí)行官斯坦·迪爾3月12日在一封內(nèi)部郵件中呼吁員工為加強(qiáng)安全、提高質(zhì)量而“立即采取行動(dòng)”。

上述審查是因“艙門脫落”事件而啟動(dòng)的，1月5日，美國(guó)阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)起飛后不久上演了這一“驚魂時(shí)刻”。為此，美國(guó)司法部和美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)也都進(jìn)行了調(diào)查。CNN稱，“艙門脫落”事件帶來(lái)了一系列后果：聯(lián)邦航空管理局停飛了171架737 MAX 9飛機(jī)；相關(guān)國(guó)會(huì)聽證會(huì)召開；生產(chǎn)與交付推遲；多個(gè)聯(lián)邦調(diào)查展開；公司市值蒸發(fā)逾400億美元……“但壞消息不止于此”。

據(jù)美國(guó)《新聞周刊》網(wǎng)站梳理，1月13日至1月20日，波音飛機(jī)發(fā)生了4起事故，問(wèn)題包括駕駛艙窗戶破裂、氧氣泄漏、發(fā)動(dòng)機(jī)故障、機(jī)輪松動(dòng)。CNN說(shuō)，2月，美國(guó)聯(lián)合航空公司一架737 MAX客機(jī)上的飛行員報(bào)告說(shuō)，在新澤西州紐瓦克降落時(shí)，方向舵腳蹬出現(xiàn)“卡阻”?？ㄋ柊雿u電視臺(tái)也羅列了波音飛機(jī)近期在美國(guó)發(fā)生的4起事故，包括發(fā)動(dòng)機(jī)起火、機(jī)艙冒煙、機(jī)輪脫落、飛機(jī)沖出跑道。

“波音最近陷入的困境讓一些飛行員在進(jìn)入駕駛艙時(shí)保持高度警惕?！泵绹?guó)消費(fèi)者新聞與商業(yè)頻道稱，美國(guó)航空飛行員塔耶曾在參加海灣戰(zhàn)爭(zhēng)“沙漠風(fēng)暴”行動(dòng)時(shí)駕駛過(guò)波音707飛機(jī)，他現(xiàn)在比以往任何時(shí)候都更加擔(dān)心飛行安全，“我在軍隊(duì)服役時(shí)，敵人在飛機(jī)外面，現(xiàn)在感覺(jué)敵人就在里面”。

“艙門脫落”事件后，國(guó)際輿論場(chǎng)出現(xiàn)各種剖析波音危機(jī)原因的文章?！安ㄒ粼园踩凸こ虒?shí)力聞名，如今批評(píng)者認(rèn)為它變得過(guò)于追求盈利?！盋NN稱，51家美國(guó)大型國(guó)防和航空航天企業(yè)整合為5家超大型企業(yè)，波音是其中之一。1997年與麥道合并前，波音的高管多有工科背景；整合后，高管多為財(cái)務(wù)背景。美國(guó)銀行航空業(yè)分析師愛(ài)潑斯坦稱，波音由此開始信奉，“每一件事的成本必須合理”。

CNN稱，2022年，波音公司將總部遷到弗吉尼亞州阿靈頓，不是抵近生產(chǎn)線，而是靠近華盛頓，靠近國(guó)防部、國(guó)會(huì)山以及多個(gè)政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)，此舉仿佛是在說(shuō)，“我們將加強(qiáng)游說(shuō)，爭(zhēng)取更多防務(wù)資金”。另外，波音越來(lái)越依賴供應(yīng)商，也剝離了不少制造業(yè)務(wù)。

據(jù)報(bào)道，曾在波音737工廠擔(dān)任高級(jí)經(jīng)理的皮爾森表示，自己因不滿管理層對(duì)安全問(wèn)題的忽視而于2018年離職。那一年6月，他曾對(duì)波音737 MAX的缺陷發(fā)出警告。不久之后，兩起致命事故發(fā)生了：2018年10月和2019年3月，兩架波音737 MAX 8飛機(jī)分別在印尼和埃塞俄比亞墜毀，共造成346人死亡。

英國(guó)i新聞網(wǎng)說(shuō)，皮爾森稱，自己不會(huì)搭乘波音737 MAX，它是匆匆投入生產(chǎn)的。在他看來(lái)，波音表現(xiàn)出一種“自負(fù)和傲慢”的文化?？ㄋ柊雿u電視臺(tái)稱，過(guò)去10年來(lái)，波音管理層一直強(qiáng)調(diào)全速推進(jìn)飛機(jī)交付工作，但一線員工認(rèn)為，高管設(shè)定的目標(biāo)不現(xiàn)實(shí)且并不了解相關(guān)工作情況，這帶來(lái)的結(jié)果是為按時(shí)完成任務(wù)，員工在某些環(huán)節(jié)草率應(yīng)付。

美國(guó)《財(cái)富》雜志網(wǎng)站披露了波音品控噩夢(mèng)另一個(gè)重要原因。據(jù)報(bào)道，新冠疫情期間，大量經(jīng)驗(yàn)豐富的組裝人員離職，新入職員工培訓(xùn)不足。數(shù)據(jù)顯示，疫情前，波音工廠員工半數(shù)以上有至少6年工作經(jīng)驗(yàn)，但目前這一比例不到1/4。

曾在波音的航空電子設(shè)備工程團(tuán)隊(duì)工作16年的彼得·萊姆對(duì)英國(guó)i新聞網(wǎng)說(shuō)，在高品質(zhì)制造方面，波音已迷失了。他說(shuō)，過(guò)去，波音的領(lǐng)導(dǎo)層知道，控制產(chǎn)品質(zhì)量與供應(yīng)商合作才能完成；但現(xiàn)在，波音卻承諾對(duì)成品飛機(jī)進(jìn)行“徹底的檢查和維護(hù)過(guò)程”，相關(guān)方式“永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)他們所追求的目標(biāo)”。

（摘自《環(huán)球時(shí)報(bào)》李勇、任重）