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        高速公路工程機械“油改電”概算造價分析

        2024-04-01 00:30:58譚晉升
        建材與裝飾 2024年8期
        關(guān)鍵詞:工程機械高速公路施工

        譚晉升

        (四川省鐵路建設(shè)有限公司,四川 成都 610000)

        0 引言

        現(xiàn)階段,我國基礎(chǔ)設(shè)施體系和交通體系日益完善。高速公路是我國交通體系的重要組成,為人們生活提供極大便利,并在一定程度上促進了國民經(jīng)濟的增長。工程機械不僅是碳排放大戶,同時也是能源消耗大戶,與新時代節(jié)能降碳的發(fā)展理念不符。傳統(tǒng)的耗油工程機械,已經(jīng)無法滿足新時代高速公路的建設(shè)需求。在新的發(fā)展時代下,需要轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的工程機械使用理念,加強對工程機械“油改電”的重視。重視高速公路工程機械“油改電”概算造價,能夠從比較全面地角度上掌握工程機械“油改電”的概算內(nèi)容,確定概算造價的要點,對于控制高速公路工程機械的成本有重要作用。從此種角度來看,本研究有現(xiàn)實性價值。

        1 高速公路工程機械“油改電”的造價管理現(xiàn)狀

        目前,工程機械“油改電”尚處于技術(shù)研發(fā)階段。為確保工程機械“油改電”工作順利開展,部分電動化工程機械已經(jīng)專門設(shè)置試點,進一步提高市場培育度。就高速公路工程建設(shè)來看,因其施工范圍較大,施工環(huán)境相對復(fù)雜,“油改電”設(shè)備的市場普及度不高。受電池、工程機械的市場價格偏高影響,一次性購買的投入比較大,電池更換的費用比較高[1]。不少高速公路工程建設(shè)單位在“油改電”還是不改問題上,仍處于思考狀態(tài)。除此之外,對“油改電”的計價現(xiàn)狀加以分析。由于高速公路工程機械的“油改電”正處于試點環(huán)節(jié),所以交通主觀部門并未根據(jù)工程實際情況,對相關(guān)補充定額或是增減費用編制指南加以優(yōu)化,致使咨詢審查單位或是設(shè)計單位等在對公路工程“油改電”概預(yù)算計價時存在一定困難,并不能夠在短時間內(nèi)對“油改電”是否會增加工程費用加以確定。就公路工程概預(yù)算編制審批問題,需要有相對科學(xué)的“油改電”計價方式,制定相應(yīng)的“油改電”計價依據(jù),保障“油改電”計價的科學(xué)性與合理性。

        2 高速公路工程機械“油改電”前后的機械使用費

        2.1 高速公路工程機械“油改電”前的機械使用費

        在高速公路工程機械施工過程中,其機械使用概預(yù)算的編制依據(jù),是《公路工程機械臺班費用定額》。該條例中提到的工程機械,主要是燃油車,施工機械使用費用涉及可變和不變費用[2]。其中,可變費用包括動力燃料費及人工費;不變費用時維護費、折舊費及檢修費等。舉例來說,以某高速公路施工項目為例,該項目位于山嶺重丘區(qū)域,海拔比較高,公路全長為300km,建筑安裝工程費用在550 億元左右。通過初步的設(shè)計,按照定額計價概算,并未對“油改電”的費用加以考慮,采用同望造價軟件計算后,所得的總概算表查取施工機械費用為53 億元。其中,有42 億元為不變費用,可變的燃料費用為11 億元。柴油的單價按照當?shù)亟煌ㄐ畔r格7.25 元/kg 計算,汽油的單價按照當?shù)亟煌ㄐ畔r格8.61 元/kg 計算。在施工機械費用中,燃油費用占比為23%左右;在建安費用中,燃油費用占比為2%左右。

        2.2 高速公路工程機械“油改電”后的機械使用費

        以上述海拔較高的高速公路施工項目作為試點,擬對工程機械概算中“油改電”后的施工機械費用進行計算,將其與“油改電”前的概算費用進行比較。分析對象的種類較多,包括裝載機、挖掘機、自卸汽車、灑水車、混凝土攪拌車等,以上機械設(shè)備全將燃油車改成純電動車,對改造后的造價變化展開分析。

        (1)“油改電”后不發(fā)生變化的費用[3]。參照項目試點及電動的私家車數(shù)據(jù),初步確定電動車與燃油車的維護費、檢修費等費用基本相同,對二者的折舊費用進行分析。調(diào)查發(fā)現(xiàn),相較于同款型號的燃油車,電動車的購車費用是其2 倍,原因在于電池費用比較貴。所以,上述燃油車改為電動車后,其不變費用與燃油車不變費用相比,要高出2 倍?,F(xiàn)階段,電動車上市的類型比較少,按照折舊費用的80%計算,批量生產(chǎn)后可降價20%左右[4]。經(jīng)過軟件分析,燃油車對應(yīng)的不變費用是17 億元左右,增加的不變費用是13 億元左右。

        (2)“油改電”后減少的燃油費用??勺冑M用以車船稅和人工費為主,二者相當。因而,單純分析動力燃料費。選擇概算軟件,依據(jù)材料的預(yù)算價,將以上燃油車中的柴油費用、汽油費用扣除,統(tǒng)計匯總沒有更改的工程機械燃油費用1.3 億元,減少的燃油費用是9.7 億元,在燃油費用總額中占比達到88%左右。

        (3)“油改電”后增加的電費[5]?!坝透碾姟焙?,燃油車改成電動車,主要增加的能源費用是電費。因工程機車在試點區(qū)域有限,若施工環(huán)境差、施工場景不完善,都會造成樣本數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。從概算角度出發(fā),將其作為投資控制限額,從社會平均角度對概算定額進行考慮,未確定臺班定額時,不需要對機械設(shè)備的型號、功能及施工場景加以考慮。因而,可依據(jù)能量守恒定律,對費用進行預(yù)估?!坝透碾姟焙?,變?yōu)殡妱榆嚨娜加蛙囋黾与娰M在35000 萬元左右。

        3 高速公路工程機械“油改電”的配電設(shè)施

        3.1 輸電線路

        高速公路工程機械“油改電”后,需要完善相應(yīng)的配電設(shè)施。輸電線路,是“油改電”后的主要配電設(shè)施[6]。設(shè)計單位在對送審概算進行編制時,需要按照套取的定額計算臨時輸電線,一般計算長度為300km,造價在6000 萬元左右。同時,結(jié)合調(diào)研結(jié)果,發(fā)現(xiàn)當前高速公路工程施工周邊的公網(wǎng)變電站,主變?nèi)萘坎⒉荒軌蚯袑崫M足工程用電需求。后期工程建設(shè)時,工程單位需要結(jié)合工程實際情況,對35kV 的變電站進行設(shè)置,通??稍O(shè)置7~9 座變電站。設(shè)計的35kV 的線路總長為150km 左右,設(shè)計的10kV 的線路總長為350km 左右,且需要至少230 臺10kV 變壓器,總造價在29000 萬元左右。對其營運期和建設(shè)期的平均年限折舊進行考慮,建設(shè)期的折舊費用在4800 萬元左右。除此之外,要對電動工程機械充電情況加以考慮。為滿足機械設(shè)備充電需求,不僅要加強對當?shù)仉娋W(wǎng)電量的利用,同時要結(jié)合工程項目實際情況,設(shè)置8~10 座的35kV 變電站線路長度在250km 左右,10kV 的線路長度在350km 左右,且要至少230 臺10kV 變壓器,總造價在39000 萬元。相較于沒有考慮“油改電”電網(wǎng)費用時,總造價成本增加了1 億元[7]。對其營運期和建設(shè)期的平均年限折舊進行考慮,建設(shè)期的折舊費用在6400 萬元左右。綜合來看,“油改電”后,輸電線路的建設(shè)期成本、臨時輸電線路的造價成本相當。

        3.2 充電樁

        在高速公路工程機械“油改電”的配電設(shè)施中,充電樁必不可少[8]。充電樁同時安置了快充、慢充,造價系統(tǒng)較多,包括監(jiān)控系統(tǒng)、土建工程、含有電力電纜的配電系統(tǒng)等。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn),現(xiàn)階段充電樁土建安裝的總造價在15 萬元左右。充電樁為工程機械充電時,需要1~2h 充滿設(shè)備,而挖掘機設(shè)備或裝載機設(shè)備,則需要6~8h 充滿。通常情況下,工程機械的充電次數(shù)為每天2~3 次,每個充電樁每天可以為至少4 輛車充電。相較于普通公路,高速公路在野外的施工周期要更長,施工時間集中于白天。為確保高速公路工程有序開展,可按照4 輛車合理配置充電樁。所有車輛在充電時,都要按照平均臺班考慮。分析工程機械的臺班充電樁造價,推土機臺班為72500,挖掘機臺班為31000,自卸車臺班為1020000,灑水車臺班為28150,充電樁單價為15 萬元,總金額3900 萬元。高速公路工程建設(shè)期間,依據(jù)工期任務(wù)、設(shè)計深度,充電樁只需考慮部分待建區(qū)域,諸如營運管理中心和服務(wù)區(qū)。在此基礎(chǔ)上,需要按照折舊75%考慮。折舊后,造價在2900 萬元左右。

        3.3 換電設(shè)施設(shè)備

        電池是高速公路工程機械“油改電”的重要配電設(shè)施之一。按照3 輛車,增配電池,將其送往高速公路工程施工現(xiàn)場,用于換電[9]。依據(jù)當前市場平均值計算,每個50 萬元,電池的使用壽命是4 年,項目建設(shè)周期是3年。在此基礎(chǔ)上,對殘值率進行綜合考慮。依據(jù)3/4的數(shù)值和75%的折舊率進行計算,可明確折舊后電池造價在13000 萬元左右。同時,電池充電間及更換設(shè)施也十分重要。充電站,是電池充電間的主要設(shè)置區(qū)域。通常情況下,超過30km 的距離,需要對充電樁進行合并處理,此時并不需要另外計算費用。每間隔30km,計入1 輛叉車、電池運送平板拖車費用,叉車的造價是1500 元,年平均臺班是200,建設(shè)周期使3 年。因而,3 年間的叉車造價總費用是90 萬元左右。拖車的造價是2500 元,年平均臺班是160,建設(shè)周期是3 年。因而,3 年間的拖車造價總費用是120 萬元左右。

        3.4 充電站及費用合計

        高速公路工程機械“油改電”以后,需要合理設(shè)置充電站并對費用進行合計。初步在公路全線設(shè)計大型的充電站,以平面充電站為主,造價包括土建工程、充電機系統(tǒng)、配電系統(tǒng)等。充電站的計劃設(shè)置為1800m2左右,選擇2 臺大型充電機、4 臺中型充電機及4 臺交流充電機。通過綜合調(diào)研,包括瓦廠地、管理用房等在內(nèi)的造價成本,在1500 萬元左右[10]。由于充電站需要在服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置,以確保高速公路在正式運營后也能夠正常使用,可按照10 年折舊計入建設(shè)費用中,也就是600 萬元左右。另外,為使電動工程機械的充電負荷的輸電線路得到滿足,需要對輸電線路費用進行分析。無論是充電站、充電樁,還是換電池設(shè)備,都暫時不考慮一體化設(shè)計,盡可能的減少折舊費用。此時,該項目需要增加如下配電設(shè)施費用:①充電樁費用。②換電電池費用。③充電站費用。在高速公路工程機械“油改電”試點推行后,可參照電力設(shè)計完善電力電網(wǎng)。在概算造價軟件中,可依據(jù)電力配電設(shè)施部分的造價,對定額編制進行補充,并將其納入高速公路工程項目建設(shè)中。

        4 高速公路工程機械“油改電”概算投資對比

        綜合如上分析可知,高速公路工程機械“油改電”后,按照沒有上漲的油價進行計算,若想完成工程機械的“油改電”,需要增加造價9 億元左右,每公里增加360 萬元左右。經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計,前期對設(shè)備的一次性購買費用,會對工程機械“油改電”產(chǎn)生直接影響,且電池費用的增加,會導(dǎo)致燃油工程機械費用增加。在科學(xué)技術(shù)不斷更新和發(fā)展下,需要逐漸加強對工程機械電池研發(fā)試點的關(guān)注和重視,從電池續(xù)航和體積等多個角度,持續(xù)對電池改進,實現(xiàn)對工程造價的控制。另外,要定期對工程電動機械進行保養(yǎng),適當延長工程機械的使用周期,持續(xù)增加電動設(shè)備折舊后的使用年限,盡可能地降低折舊費用。通過此種方式,控制造價。

        5 結(jié)語

        現(xiàn)代社會發(fā)展中,國家相關(guān)部門逐漸提高對高速公路工程建設(shè)的重視程度。從某種角度來講,工程機械是高速公路工程建設(shè)的重要組成,關(guān)乎到高速工程的效率及質(zhì)量。高速公路工程機械“油改電”舉措,能夠確保工程滿足節(jié)能降耗的理念。與此同時,“油改電”的概算造價相較于傳統(tǒng)的耗油工程機械偏低。文章在明確高速公路工程機械“油改電”的造價管理現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上,對“油改電”前后的機械使用費用進行統(tǒng)計分析,并從輸電線路、充電樁、換電設(shè)施設(shè)備等方面總結(jié)工程機械“油改電”的配電設(shè)施,對比分析概算投資情況。期望通過本次研究,為日后節(jié)省高速公路工程造價成本提供建議。

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