李達明，黃志偉，陳柯行

（北京全路通信信號研究設計院集團有限公司，北京 100070）

隨著軌道交通的不斷發(fā)展和深化交通運輸與旅游業(yè)融合發(fā)展[1]的政策導向，國內各地開始新建具有旅游屬性的新型軌道交通，如山地軌道交通[2]、中低速磁浮[3-5]等，加速推動軌道交通和當地沿線旅游業(yè)的協(xié)同發(fā)展，充分展示數字交通建設賦能文旅產業(yè)高質量發(fā)展成果。

新型軌道交通和旅游業(yè)的融合發(fā)展既能充分展示軌道交通旅游出行的安全性和舒適性，又能有效解決旅客出行需求，推動旅游業(yè)高質量發(fā)展。如何有效地構建新型軌道交通和旅游協(xié)調發(fā)展機制，更好地塑造新型軌道交通和旅游融合的新產業(yè)還存在系列問題需要解決，如產業(yè)發(fā)展模式、制式選擇、資源配置、系統(tǒng)互聯(lián)互通等。智能票務系統(tǒng)作為軌道交通和旅游行業(yè)運營管理的核心系統(tǒng)，有效地提高了運營管理效率，為旅客的便捷出行提供了有力的支撐。如何實現新型軌道交通票務系統(tǒng)[6-7]和旅游產業(yè)票務系統(tǒng)的信息互通，為旅客提供一站式票務服務是新制式軌道交通和沿線旅游業(yè)融合發(fā)展需解決的問題之一。

目前，新制式軌道交通和沿線旅游業(yè)融合背景下票務出行服務一般是旅客使用交通或旅游各自的票務憑證，通過各自的系統(tǒng)進行核銷，存在以下不足。

1）票務銜接性不強。旅客需根據自身的出行需求在不同票務系統(tǒng)購買不同的票務憑證，無法真正意義上實現一站式購票，一證通行，一體化[8]體現不足。

2）出行便捷性不高。旅客出行前需完成多次在線選購與支付，出行過程中需展示不同的票務憑證以完成票務核銷，無法滿足旅客便捷化的出行需求。

針對上述問題，本文對新型軌道交通和旅游融合下的一體化票務方案進行研究。先對融合發(fā)展理念和旅客的出行需求進行簡要闡述，再分別對新型軌道交通和旅游業(yè)票務系統(tǒng)一般的系統(tǒng)設計方案進行分析描述，最后給出一體化票務平臺整體實現方案，為新制式軌道交通和沿線旅游業(yè)票務融合提供實現參考和技術支撐。

1 系統(tǒng)需求

1.1 數據共享需求

目前，新型軌道交通和旅游業(yè)（景區(qū)接駁車、旅游景區(qū)）的票務系統(tǒng)建設一般相對獨立，票務系統(tǒng)的建設標準和數據格式不統(tǒng)一，導致系統(tǒng)間的數據無法互通和兼容。要實現軌道交通和旅游景區(qū)的一體化票務，就需打破數據孤島，解決系統(tǒng)間數據兼容和共享問題。

1.2 一體化出行需求

僅依賴于新型軌道交通或者旅游業(yè)的票務系統(tǒng)無法滿足旅客一體化出行需求。因此，對新制式軌道交通和旅游業(yè)票務系統(tǒng)進行分析，結合各自的票務特點和技術體系，建設一體化票務出行服務平臺，以滿足票務互聯(lián)互認，達到一體化票務出行的建設需求。

1.3 清分結算需求

清分結算體系的建立是新型軌道交通和旅游景區(qū)一體化票務的關鍵。合理的清分結算機制有利于保證票務收益在新型軌道交通運營方和各沿線旅游景區(qū)管理方之間進行合理分配。

2 票務系統(tǒng)概況

2.1 新型軌道交通票務系統(tǒng)

城市軌道交通具有客流大，以滿足人們日常出行為主等特點，其票務系統(tǒng)的建設傳統(tǒng)上一般采用標準的5 層架構，即清分中心、線路中央計算機系統(tǒng)、車站計算機系統(tǒng)、車站終端設備和車票，如圖1 所示。車票憑證主要采用人臉識別、非接觸式IC卡、電子二維碼等，計費規(guī)則一般會同時考慮旅客的乘坐里程數和乘坐時間。

具有旅游屬性的新型軌道交通客流與城市軌道交通通勤客流具有明顯差異性，一般具有波動性、隨機性和中低客流量等特點。同時隨著云技術的快速發(fā)展，其票務系統(tǒng)的建設可以選擇采用3 層結構，即云中心票務平臺-車站終端設備-票務憑證，如圖2 所示。云中心對傳統(tǒng)AFC 5 層架構中的清分中心、線路中央計算機系統(tǒng)和車站計算機系統(tǒng)進行整合，精簡了系統(tǒng)架構，降低了建設成本，有效提升資源利用率。車票憑證的選擇上與城市軌道交通基本保持一致。計費規(guī)則一般采用單一票價制或按里程收費。

圖2 票務系統(tǒng)3層架構Fig.2 Three-tier architecture for AFC system of new-type rail transit

2.2 旅游景區(qū)票務系統(tǒng)

隨著互聯(lián)網、物聯(lián)網、大數據等新技術在旅游業(yè)的應用和旅游景區(qū)多元化售檢票和實現統(tǒng)一高效票務管理的迫切需求，幾乎所有旅游景區(qū)都新建了智能票務系統(tǒng)，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工售檢票，提升了管理效率，滿足了旅客便捷化游玩需求。旅游景區(qū)票務系統(tǒng)一般采用獨立部署或云服務部署，常用的系統(tǒng)架構如圖3 所示。門票憑證通常采用紙質票、電子二維碼和身份證等，門票收費制度一般采用一票制游玩。

圖3 景區(qū)票務系統(tǒng)架構Fig.3 Architecture for AFC system of tourist attractions

3 一體化整體解決方案

新型軌道交通的運營模式一般分為“先付費，后乘車”和“先乘車，后付費”兩種模式。旅游景區(qū)的票務管理模式一般是先預約購票，后游玩體驗。新型軌道交通和旅游景區(qū)的票務憑證設計一般也存在一定差異。這要求一體化票務出行方案所采用的運營模式、票務憑證，既能同時滿足兩者運營管理的相關要求，又能為旅客提供一體化票務出行服務。

綜合考慮具有旅游屬性的新型軌道交通的旅客出行頻次、接受程度和使用習慣等，本文的一體化方案是基于新型軌道交通采用“先付費，后乘車”的運營模式進行開展。這也符合旅客先預約購票，再出游的旅行游玩習慣。

本文充分結合現行的票制模式和技術體系，分別從系統(tǒng)架構、系統(tǒng)功能和一體化出行流程3 方面探討一體化票務出行方案。

3.1 系統(tǒng)架構

為了使接口界面清晰和保證各系統(tǒng)之間的獨立性，又兼顧平臺的可擴展性，一體化票務出行平臺的架構如圖4 所示。系統(tǒng)開發(fā)基于微服務思想，由數據資源層、應用服務層、網關接入層和展示層組成。其中網關是接口訪問的統(tǒng)一入口，所有的用戶請求都會統(tǒng)一通過網關進入。應用服務層根據一體化票務平臺實際業(yè)務需求拆分為不同的業(yè)務模塊，如賬戶服務、清結算服務和報表服務等。數據資源層負責數據存儲和數據管理等功能。

圖4 一體化票務架構Fig.4 Architecture for integrated ticketing

3.2 系統(tǒng)功能

一體化票務出行服務平臺對外提供統(tǒng)一的安全接口，可以接入新型軌道交通票務系統(tǒng)、第三方支付平臺和沿線各景區(qū)票務系統(tǒng)等，其主要功能如下。

1）賬戶管理。對平臺賬戶進行統(tǒng)一化管理，分為運營管理端和旅客個人端。運營管理端賬戶管理主要包括賬號登錄管理、角色管理和信息維護等。旅客個人端賬戶管理主要包括賬戶的注冊認證、登錄認證、信息維護和賬戶綁定等。

2）密鑰管理。對平臺業(yè)務所需的各類認證和交易的密鑰進行管理。

3）票務管理。平臺提供一體化票務管理功能，支持基于已接入的基礎票務數據的多票種定義、票務發(fā)售和票務核銷等。

4）支付管理。平臺支持接入多種第三方支付渠道，如銀聯(lián)、支付寶和微信等，較好地適應旅客多樣化的支付需求。

5）清結算管理。與第三方支付平臺、新型軌道交通票務系統(tǒng)和各景區(qū)票務系統(tǒng)之間的對賬與結算。平臺根據產生的交易記錄和清分規(guī)則對票務收益進行清分結算，并生成相應的報表。

3.3 一體化出行流程

新型軌道交通和旅游景區(qū)統(tǒng)一為先付后乘（游）的管理模式，一體化出行過程包含以下幾部分。

1）旅客通過一體化票務出行服務平臺進行賬號開通與認證。

2）選擇一體化票務并完成支付購票，獲取平臺生成的出行票務憑證。

3）持票務憑證完成乘車與入園游玩，平臺對票務憑證進行核銷，并記錄相關行程。

4 結束語

在新型軌道交通和旅游景區(qū)融合發(fā)展的背景下，本文闡述了一體化票務建設的必要性，并從多方面詳細介紹了一體化票務出行方案，以期為類似項目建設提供參考。

構建一體化出行服務生態(tài)是融合發(fā)展的最終目標。本文僅對一體化票務進行了研究分析，其他出行服務場景下數據的互聯(lián)互通也是應重點關注的問題。