周進(jìn)均 王瀾凱 樂伍杉

摘? 要：為避免大型公共停車樓建成后，產(chǎn)生吸引的交通量對周邊道路交通產(chǎn)生嚴(yán)重影響。該文以重慶禮嘉公共停車樓為例，開展交通影響評估工作。首先，采用傳統(tǒng)的“四階段”法，對停車樓建成后早晚高峰時段周邊路段交通量變化進(jìn)行預(yù)測分析；其次，借助Vissim仿真軟件進(jìn)行模擬評估，對公共停車樓建成前后城市路網(wǎng)進(jìn)行交通仿真應(yīng)用，得到客觀評估結(jié)論，從而為規(guī)劃管理部門提供決策參考。

關(guān)鍵詞：公共停車樓；Vissim仿真；需求預(yù)測；交通分布；交通影響評估

中圖分類號：X321? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A? ? ? ? ? 文章編號：2095-2945（2024）08-0086-04

Abstract： In order to avoid the large-scale public parking building completed， the attractive traffic volume will have a serious impact on the surrounding road traffic. This paper takes Chongqing Lijia Public Parking Building as an example to carry out traffic impact assessment. First of all， the traditional "four-stage" method is used to predict and analyze the traffic volume changes around the morning and evening peak hours after the completion of the parking building; secondly， with the help of Vissim simulation software， the urban road network before and after the completion of the public parking building is simulated and applied， and the objective evaluation conclusion is obtained， so as to provide decision-making reference for the planning management department.

Keywords： public parking building; Vissim simulation; demand forecasting; traffic distribution; traffic impact assessment

本研究以近期擬建的重慶禮嘉公共停車樓為例，開展了交通影響評價工作。主要針對本項目的交通支撐和進(jìn)出交通組織進(jìn)行優(yōu)化，從而為規(guī)劃管理部門提供決策參考。禮嘉地塊停車場項目位于禮嘉組團(tuán)A標(biāo)準(zhǔn)分區(qū)禮嘉中心片區(qū)，如圖1（a）所示，距離解放碑CBD約15 km，距觀音橋城市核心區(qū)約11 km。規(guī)劃用地性質(zhì)為S42（社會停車場用地），規(guī)劃停車場用地面積5 484 m2，規(guī)劃停車泊位550個[1]。概念方案建筑面積約3.02萬m2；停車方式為機(jī)器人停車，擬設(shè)置泊位數(shù)780輛，均為智能停車；設(shè)置1對出入口，分別在禮賢路和禮慈路[2]，如圖1（b）所示。

根據(jù)項目初步概念方案，項目設(shè)置有2個出入口（4個車道）滿足JGJ 100—2015《車庫建筑設(shè)計規(guī)范》中501～1 000個停車位（大型停車場）至少設(shè)置2處出入口（4條車道）的要求。

現(xiàn)狀道路：地塊周邊遠(yuǎn)距離主要通過禮賢路（雙6）、禮慈路（雙4）等次干道對外出行。地塊周邊分布有金渝大道、嘉蓉路等主次干路，如圖2（a）所示，可實現(xiàn)長距離出行。

規(guī)劃道路：骨架道路為禮慈路和嘉蓉路組成的“十字”型。地塊周邊道路已基本建成，除1條穿越蘭海高速街禮環(huán)北路的道路規(guī)劃未建，禮智街南段、連接禮敬路與禮慈路的道路未建。

金渝大道、禮賢路南段、禮慈路東段等主次干道交通壓力較大，排隊擁堵較為嚴(yán)重，如圖2（b）所示。禮賢路南段高峰期間運行壓力較大，禮慈路東段臨項目一側(cè)高峰期間運行相對較好。周邊道路整體交通運行良好，高峰服務(wù)水平在A～C級左右，見表1[3]。

現(xiàn)狀對外轉(zhuǎn)換節(jié)點3、4運行狀況良好，運行穩(wěn)定。對外轉(zhuǎn)換節(jié)點1（金渝大道-禮賢路，圖3（a））、節(jié)點2（禮賢路-禮慈路，圖3（b））交通壓力較大，延誤均在50 s左右，服務(wù)水平處于D級。

（a）? 現(xiàn)狀對外轉(zhuǎn)換節(jié)點1? ? （b）? 現(xiàn)狀對外轉(zhuǎn)換節(jié)點2

1? 交通影響評估

1.1? 交通需求分析

項目特征分析：①項目有20%附屬配套經(jīng)營設(shè)施，將吸引部分交通量到達(dá)基地；②本項目西側(cè)鄰近龍湖禮嘉天街、西南側(cè)鄰近禮嘉兒童醫(yī)院，建成后車位可就近解決解決天街和醫(yī)院等節(jié)假日高峰時期臨時停車需求缺口；③根據(jù)項目的服務(wù)對象，本項目交通特性與周邊商業(yè)、辦公、居住項目基本一致。P+社交：共享休閑區(qū)，適用于不同年齡段的人群。P+運動：將屋頂空間作為運動場所。P+娛樂：將屋頂作為演藝空間。P+休閑：共享休閑區(qū)，適用于不同年齡段的人群。

全天客流總量：根據(jù)預(yù)測配套設(shè)施全天客流量約0.4萬人次/天。

高峰小時人次：早高峰小時交通吸引人次為351次/h，晚高峰為430人次/h。

高峰小時車次：早高峰小時交通生成量為59 PCU，晚高峰為72 pcu，晚高峰高于早高峰。

1.2? 交通需求分布

項目位于城市中心區(qū)中部，吸引交通量來自附近區(qū)域及中心城區(qū)其他區(qū)域；客流以北部新區(qū)、人和、渝中為主。結(jié)合北部新區(qū)現(xiàn)狀OD分布及參考附近禮嘉天街等交通分布。經(jīng)分析測算，北部區(qū)域、人和等占總客流70%，嘉陵江以南客流約占20%，如圖4（a）所示。根據(jù)客流主要來源方向，外圍交通主要通過禮嘉大橋-金渝大道、馬鞍石大橋-蘭海高速、金山大道、禮仁街等到達(dá)項目區(qū)域，如圖4（b）所示，并經(jīng)禮賢街、禮慈路、嘉蓉路等進(jìn)入項目地塊[4]。

結(jié)合交通需求分布，估算進(jìn)出停車樓早晚高峰交通流量分布見表2。

1.3? 交通影響評估

路段：由于項目地塊配套設(shè)施體量相對較小，外部轉(zhuǎn)換路段增加流量不大，飽和度增幅較小（+約0.00～0.05）；緊鄰地塊道路（禮賢路南段）流量增幅較大（+約0.1），見表3。

根據(jù)交通影響評價交通顯著影響判定標(biāo)準(zhǔn)，其中影響顯著的路段為金渝大道東段和禮賢路南段，流量疊加前后均處于D級（四級）服務(wù)水平，易產(chǎn)生擁堵。禮慈路與禮賢街交叉口、龍?zhí)亮⒔晦D(zhuǎn)盤流量等增加較大，服務(wù)水平由B級降低至C級，見表4。其余節(jié)點交通運行良好。

2? 交通優(yōu)化建議

以“減輕對外部交通干擾的情況下，滿足停車樓進(jìn)出需求”為總體目標(biāo)，提出禮嘉停車樓交通優(yōu)化原則及思路。

2.1? 保障城市道路干擾最小原則

項目緊鄰金渝大道，承擔(dān)重要的區(qū)域交通聯(lián)系功能，基地的交通應(yīng)盡可能減輕對金渝大道等外部交通的干擾；建議調(diào)整設(shè)計方案出入口功能，即西側(cè)設(shè)置停車樓出口，北側(cè)設(shè)置停車樓進(jìn)口。

2.2? 交通流量均衡、暢通道路微循環(huán)的原則

項目周邊部分通道流量較小，應(yīng)充分考慮利用周邊平行道路分流，均衡區(qū)域路網(wǎng)流量，對交通組織進(jìn)行優(yōu)化、對就近節(jié)點進(jìn)行渠化。

近端減壓：建議加快禮智街南段建設(shè)，連接金渝大道與禮慈路，形成平行禮賢路的分流通道，緩解禮賢路與金渝大道節(jié)點及禮賢路與禮慈路節(jié)點的壓力。遠(yuǎn)端分流：建議加快禮仁街——嘉木路局部段建設(shè)，形成過境分流通道。

2.3? 重要轉(zhuǎn)換節(jié)點人車分離原則

建議在金渝大道-嘉蓉路（禮賢路）設(shè)置人行天橋，通過減少節(jié)點相位數(shù)量，提高運行效率。并安裝自動扶梯，提高人行舒適度，可在下階段龍?zhí)亮⒔晦D(zhuǎn)盤節(jié)點改造時統(tǒng)籌考慮。

2.4? 防止倒灌，干擾城市交通原則

停車樓出入口設(shè)置2處，分別位于禮賢路和禮慈路。地塊邊緣建議均拓寬1個車道（占用項目地塊用地）。同時建議將雙黃線調(diào)整為硬質(zhì)隔離，避免停車場出來的車輛直接左轉(zhuǎn)。建議設(shè)置遠(yuǎn)離次干道，設(shè)置在停車樓內(nèi)，預(yù)留充分車道（50 m）供車輛（約8輛）排隊入庫空間。建議采用車牌自動識別系統(tǒng)，實現(xiàn)無卡出入，提高入庫效率，減少車輛入庫排隊。

3? 交通仿真評估

3.1? 仿真路網(wǎng)構(gòu)建

按照現(xiàn)狀路網(wǎng)以及采取優(yōu)化措施后的路網(wǎng)，構(gòu)建至Vissim仿真模型中[5]。仿真模型道路標(biāo)高及坡度與現(xiàn)狀及優(yōu)化路網(wǎng)方案保持一致。

3.2? OD數(shù)據(jù)導(dǎo)入Vissim仿真模型

結(jié)合重慶市主城區(qū)綜合交通預(yù)測模型[6]，預(yù)測得到片區(qū)背景交通流量，然后疊加停車樓建成后產(chǎn)生吸引的交通需求，然后將OD數(shù)據(jù)導(dǎo)入仿真模型中，如圖5所示。

優(yōu)化后仿真評估結(jié)果顯示：流量增加最大的2處節(jié)點，龍?zhí)亮⒔晦D(zhuǎn)盤、禮慈路與禮賢街交叉口車平均延誤均小于35 s，處于C級服務(wù)水平，見表5。

4? 結(jié)束語

本文借助Vissim仿真模型，對禮嘉公共停車樓建成前后進(jìn)行仿真分析，具有一定的客觀性和可操作性，可以直觀地顯示停車樓建成后片區(qū)運行狀況，為交通管理部門提供一定的決策依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 重慶北部新區(qū)公共停車場專項規(guī)劃[R].重慶：重慶和美建筑規(guī)劃設(shè)計有限公司，2015.

[2] 兩江新區(qū)禮嘉公共停車樓交通咨詢[R].重慶：重慶市交通規(guī)劃研究院，2022.

[3] 重慶市交通規(guī)劃研究院.兩江新區(qū)交通發(fā)展及運行報告（2021年）[R].重慶：重慶市交通規(guī)劃研究院，2021.

[4] 重慶市交通規(guī)劃研究院.重慶市國土空間規(guī)劃（2019—2035年）——專題：主城區(qū)道路網(wǎng)規(guī)劃[R].重慶：重慶市交通規(guī)劃研究院，2019.

[5] 交通仿真實驗教程[M].北京：人民交通出版社股份有限公司，2013.

[6] 重慶市主城區(qū)綜合交通規(guī)劃模型[R].重慶：重慶市交通規(guī)劃研究院.