錢(qián)嬋英

（常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院，江蘇 常州 213000）

1 概念界定

生態(tài)廊道是指在生態(tài)環(huán)境中的骨架，呈線性或帶狀分布，是滿足生物的遷徙、交換的通道，承擔(dān)生態(tài)安全格局的穩(wěn)定。生態(tài)廊道包括載體、功能、形態(tài)等特征，生態(tài)廊道可以從形式和功能角度分為兩大類。從形式的角度又可以分為生態(tài)綠色線型公園、綠色道路線型廊道、綠色河流線型廊道。從功能的角度劃分為自然、娛樂(lè)、文化、綜合等生態(tài)廊道[1]。按照生態(tài)廊道的分類標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)習(xí)先進(jìn)城市的做法，結(jié)合資源稟賦，常州市生態(tài)廊道的類型分為：自然山水廊道、交通干線廊道、水系廊道、其他廊道。

2 研究區(qū)概況

常州市為北亞熱帶季風(fēng)氣候區(qū)，常州市行政轄區(qū)范圍，面積約4372km2。常州地貌類型屬高沙平原，山體資源豐富，山丘、平圩兼有，少有低矮山體。低山丘陵地形占全市總面積的15%，主要集中在金壇區(qū)西部、溧陽(yáng)市南部等山地丘陵區(qū)域。常州市位于太湖流域西北部，東瀕太湖，北靠長(zhǎng)江，南臨太湖，水資源豐富，湖泊相連，江河相通，水庫(kù)、塘壩星羅棋布，穿城而過(guò)的京杭大運(yùn)河支流密布，河道縱橫。濕地水域資源集中在滆湖、太湖、長(zhǎng)蕩湖、天目湖、大溪水庫(kù)等湖泊水庫(kù)及長(zhǎng)江岸線，根據(jù)2020 國(guó)土變更調(diào)查數(shù)據(jù)，結(jié)合水體相關(guān)地類進(jìn)行分析，常州市當(dāng)前水系湖泊相關(guān)地類規(guī)模約為1093km2，包括濕地、陸地水域等，其中以其他農(nóng)用地中的養(yǎng)殖坑塘居多。

常州市林地分布不均，主要集中在西南部山區(qū)，平原區(qū)域只有零星分布。根據(jù)2020 年森林資源管理一張圖數(shù)據(jù)，全市林地面積從209.9km2增加至758.47km2。包括有林地、疏林地、灌木林地、未成林地、苗圃地等8 種類型，其中以有林地為主居多，分布也最為廣泛。

常州市耕地質(zhì)量良好，全市耕地占比為20.98%，園地占比為5.83%。耕地中水田占比較高，達(dá)到80%以上。根據(jù)2020 年國(guó)土變更調(diào)查數(shù)據(jù)，全市耕地規(guī)模約918km2。近年來(lái)全市耕地面積穩(wěn)中有增，但三調(diào)過(guò)程中有大量耕地流向林地，全市耕地保護(hù)任務(wù)十分艱巨。全市其他草地主要集中在金壇區(qū)和溧陽(yáng)市，其他草地既承擔(dān)一定生態(tài)保育功能，也是重要耕地后備資源。

常州生態(tài)環(huán)境本底優(yōu)越，資源環(huán)境承載總體能力較高。根據(jù)常州市最新的國(guó)土空規(guī)劃內(nèi)土地利用現(xiàn)狀分 析， 常 州 市 現(xiàn) 有 耕 地 88183.37hm2、 園 地25010.35hm2，林地75846.67hm2，無(wú)牧草地，其他農(nóng)用地67474.00hm2，城 鎮(zhèn) 用 地59403.18hm2， 村 莊 用 地44124.39hm2，區(qū)域基礎(chǔ)設(shè)施用地17515.02hm2，其他建設(shè)用地2219.71hm2，陸地水域47303.20hm2，濕地575.77hm2，其他自然保留地9559.69hm2，全市土地總面積約437215hm2。

3 生態(tài)廊道現(xiàn)狀

20 世紀(jì)90 年代中后期，常州市開(kāi)始大力推進(jìn)道路、河道綠化建設(shè)，這些早期的帶狀綠地成為生態(tài)廊道建設(shè)的雛形，生態(tài)廊道建設(shè)序幕從此打開(kāi)。此后多年時(shí)間內(nèi)，常州市先后開(kāi)展了綠色常州建設(shè)戰(zhàn)略、生態(tài)綠城建設(shè)、精品街道等一系列建設(shè)規(guī)劃和舉措，包括直接以生態(tài)廊道建設(shè)為主的，也包括與生態(tài)廊道適當(dāng)關(guān)聯(lián)的。在這些建設(shè)活動(dòng)的推動(dòng)下，常州市的生態(tài)廊道建設(shè)得到了全面、有序的推進(jìn)和發(fā)展。

全市自然資源本底較好，山水林田湖草資源要素齊全。以生態(tài)保護(hù)紅線為主要對(duì)象的大山大水生態(tài)空間保護(hù)現(xiàn)狀良好，連貫性高，生態(tài)效益高，已基本形成山水廊道骨架。交通干線廊道建設(shè)情況總體良好，基本按照規(guī)劃要求進(jìn)行預(yù)控，但廊道寬度有限，其生態(tài)效益及廊道連貫性仍有待進(jìn)一步提升。水系廊道建設(shè)情況卓有成效，連貫性與廊道寬度情況良好，基本按相關(guān)要求進(jìn)行落實(shí)。但在城區(qū)等位置仍存在廊道斷點(diǎn)情況，人工化建設(shè)痕跡較明顯。燃?xì)廨斔?、油氣輸送、高壓高電等各類重大基礎(chǔ)設(shè)施骨架清晰，建設(shè)基礎(chǔ)良好，是生態(tài)廊道建設(shè)保護(hù)的儲(chǔ)備空間。

通過(guò)生態(tài)廊道的長(zhǎng)度、寬度、最小距離等指標(biāo)，分別計(jì)算2014 年與2021 年生態(tài)廊道的連接度指數(shù)，評(píng)價(jià)生態(tài)廊道建設(shè)的生態(tài)效益。全市連接度從0.124 上升至0.209，生態(tài)廊道間功能和生態(tài)過(guò)程上的聯(lián)系有較大改善，但在學(xué)界認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)上仍有較大提升空間；全市各轄區(qū)各分區(qū)中連接度改善的差異較大，生態(tài)廊道的斷點(diǎn)與連通需求主要集中在兩湖地區(qū)、新北區(qū)西側(cè)、鄒區(qū)鎮(zhèn)、鄭陸鎮(zhèn)等區(qū)域。

4 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀

4.1 倫敦市綠色基礎(chǔ)設(shè)施演進(jìn)

倫敦市通過(guò)綠色網(wǎng)絡(luò)將城市中心、工作區(qū)、居住地、交通節(jié)點(diǎn)聯(lián)接起來(lái)，重建和增加綠地和開(kāi)放空間，創(chuàng)建一個(gè)相互聯(lián)系，高質(zhì)量和多功能的公共空間系統(tǒng)。構(gòu)建城市中心區(qū)與外圍生態(tài)空間相互聯(lián)系，高質(zhì)量和多功能的公共空間系統(tǒng)生態(tài)綠色網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)頂層規(guī)劃與長(zhǎng)期建設(shè)，形成了覆蓋全域、歷經(jīng)城鎮(zhèn)村、多地類、多功能的生態(tài)廊道。

4.2 上海、深圳等城市生態(tài)廊道的建設(shè)

上海市編制了《上海市生態(tài)廊道體系規(guī)劃（2017—2035 年）》《上海市生態(tài)廊體系規(guī)劃（2017—2035 年）》，規(guī)劃明確34 條濱河沿路市級(jí)生態(tài)廊道，形成沿江沿海和骨干路網(wǎng)“一環(huán)七縱九橫”、骨干河道“八縱九橫”的生態(tài)廊道布局。上海市生態(tài)廊道建設(shè)通過(guò)完善的政策支持、管理保障與技術(shù)支撐，指導(dǎo)生態(tài)廊道體系有序構(gòu)建，主要明確了以沿江沿海、骨干河道、骨干路網(wǎng)以及大型鄰避設(shè)施這四類的生態(tài)廊道類型，并合理明確了控制要求（建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)）、安排了建設(shè)時(shí)序、明確了空間管控的引導(dǎo)方向。

深圳市以《基本生態(tài)控制線管理規(guī)定》，從管理層面規(guī)定了生態(tài)保護(hù)的空間范圍與要求。在此基礎(chǔ)上結(jié)合綠地系統(tǒng)等規(guī)劃進(jìn)行生態(tài)廊道建設(shè)，并定期反思建設(shè)問(wèn)題，注重生態(tài)廊道的生態(tài)品質(zhì)，改善生態(tài)廊道生態(tài)效益。

4.3 貴陽(yáng)、煙臺(tái)等城市生態(tài)安全格局構(gòu)建

貴陽(yáng)、煙臺(tái)等城市基于生態(tài)學(xué)理論，借助了最小累積阻力模型，構(gòu)建生態(tài)安全的廊道網(wǎng)絡(luò)體系[2]。

MCR 模型由荷蘭等國(guó)的研究人員首次提出，通過(guò)模擬最安全、破壞性最小的生物移動(dòng)路徑來(lái)保護(hù)動(dòng)物。后來(lái)，中國(guó)生態(tài)學(xué)家俞孔堅(jiān)[3]結(jié)合GIS 技術(shù)改進(jìn)了MCR模型，并將其引入中國(guó)，以確定重要的生態(tài)點(diǎn)。MCR 模型的建立分為3 個(gè)階段：通過(guò)識(shí)別生態(tài)源地和阻力面，來(lái)確定基于最小阻力軌跡的走廊。

5 常州市生態(tài)廊道體系構(gòu)建

5.1 數(shù)據(jù)來(lái)源

本文的文字資料來(lái)源于《常州市國(guó)土空間總體規(guī)劃（2021—2035）》《常州市生態(tài)廊道體系規(guī)劃》《常州市綠地系統(tǒng)規(guī)劃》《常州市生態(tài)用地修復(fù)規(guī)劃》等。矢量數(shù)據(jù)由常州市規(guī)劃設(shè)計(jì)院提供的常州市2021 年1:10000數(shù)字地形圖。使用ENVI 軟件來(lái)遙感，本文的土地利用數(shù)據(jù)，來(lái)源于常州市2022 年的遙感數(shù)據(jù)，結(jié)合谷歌地圖和全國(guó)第三次土地調(diào)查數(shù)據(jù)，根據(jù)研究目的及《國(guó)土空間調(diào)查、規(guī)劃用途管制用地用海分類指南（試行）》，將常州市土地類型分為農(nóng)林用地，城鄉(xiāng)建設(shè)用地，交通水利及其他用地等。

5.2 生態(tài)源地識(shí)別

景觀生態(tài)學(xué)中，將區(qū)域的生態(tài)功能起決定性作用的斑塊稱為“源地”。城市生態(tài)安全格局中，生態(tài)源地是關(guān)鍵部分，是進(jìn)行廊道識(shí)別、構(gòu)建安全格局的前提[4]，是物種擴(kuò)散遷徙的源點(diǎn)，區(qū)域生態(tài)安全的關(guān)鍵性地區(qū)，在區(qū)域中有很高的被需求程度。一般包括大江大湖、重要森林濕地、重要山體等[5]。

根據(jù)2021 年5 月江蘇省自然資源廳上報(bào)方案及《江蘇省生態(tài)管控區(qū)域規(guī)劃》，全市范圍內(nèi)劃定生態(tài)保護(hù)紅線15 處，總規(guī)模為346.11km2，市域國(guó)土空間占比為7.92%。生態(tài)空間管控區(qū)域共47 處，總規(guī)模為942.83km2，市域國(guó)土空間占比為21.56%。我市的生態(tài)源地主要分布在大山大水集中的生態(tài)空間中。

結(jié)合常州市域內(nèi)劃定的生態(tài)保護(hù)紅線和生態(tài)空間管控區(qū)采用MSPA 方法，根據(jù)生態(tài)系統(tǒng)地塊的空間結(jié)構(gòu)，篩選出市域內(nèi)外的生態(tài)系統(tǒng)地塊。結(jié)合景觀連通性指數(shù)，通過(guò)選擇適當(dāng)?shù)木嚯x閾值，分析景觀連通性，從而選取31 處重要的生態(tài)斑塊，其中市域內(nèi)19 處，市外12 處，作為常州生態(tài)網(wǎng)絡(luò)生態(tài)源分析，為未來(lái)生態(tài)廊道的提取和生態(tài)安全模型的構(gòu)建做好準(zhǔn)備。

5.3 阻力面評(píng)價(jià)

物種在區(qū)域不同生態(tài)源地間來(lái)回運(yùn)動(dòng)，會(huì)遇到一定阻力，一般來(lái)說(shuō)，通過(guò)單元累積阻力大小來(lái)確定生態(tài)源斑塊的空間連通性[6]。在生態(tài)廊道的模擬中，建立最小成本距離模型的難點(diǎn)是確定景觀斑塊的阻力值，不同的阻力賦值，影響不同，因此，確定合理阻力值是構(gòu)建生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的重要前提。提取三調(diào)地類、域外地表覆蓋數(shù)據(jù)，通過(guò)市域內(nèi)外地表覆蓋數(shù)據(jù)的提取，采用層次分析法來(lái)將常州市及外圍各土地利用類型對(duì)物種和生態(tài)系統(tǒng)的阻力系數(shù)確定各阻力面權(quán)重，由低到高進(jìn)行阻力賦值，擬定在1～500，按照動(dòng)植物適宜生存和遷徙的便捷性和適生性，水體、林地最低；建設(shè)用地阻力值最高；其他地類依次賦值。

5.4 成本柵格計(jì)算與關(guān)鍵區(qū)域判別

運(yùn)用GIS 空間分析技術(shù)對(duì)阻力評(píng)價(jià)體系的各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行量化分析，計(jì)算廊道使用者在空間運(yùn)動(dòng)過(guò)程中克服三類景觀過(guò)程的阻力值分布情況，得到生態(tài)適宜性成本柵格、景觀可視性成本柵格、廊道可到性成本柵格，將三類景觀過(guò)程的成本柵格數(shù)據(jù)進(jìn)行加權(quán)疊加，構(gòu)建MCR 模型的綜合成本柵格。通過(guò)對(duì)成本柵格數(shù)據(jù)集進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，判別綠道選線布局的關(guān)鍵區(qū)域。

5.5 構(gòu)建最小阻力路徑

基于MCR 模型，使用ArcGIS 軟件距離分析模塊中的成本距離和成本路徑。基本過(guò)程是以一個(gè)生態(tài)源為出發(fā)點(diǎn)，以其他生態(tài)源為終點(diǎn)，進(jìn)行成本路徑分析，推導(dǎo)出從這個(gè)源到其他源的最短路徑。重復(fù)上面的步驟，獲得從一個(gè)源到另一個(gè)源的最短路徑，從每個(gè)源到另一個(gè)源的最短路徑，所有的路徑圖被整合在一起，最后合并市域內(nèi)外數(shù)據(jù)形成綜合阻力面，再導(dǎo)入GIS 生成成本距離數(shù)據(jù)，并對(duì)31 個(gè)生態(tài)源地間進(jìn)行兩兩的最小阻力路徑識(shí)別。以滆湖、芳茂山、南山生態(tài)源為例如圖所示，通過(guò)成本回溯數(shù)據(jù)，構(gòu)建其至其余30 個(gè)生態(tài)源地的低阻力路徑識(shí)別，去除重疊的路徑，按照路徑重復(fù)頻率劃分重要等級(jí)，確定生態(tài)廊道分布圖如圖所示，其中極重要生態(tài)路徑8 條，重要生態(tài)路徑12 條，一般生態(tài)路徑4 條?？梢耘袛喑龀Ｖ菔形磥?lái)將重點(diǎn)打造沿江、沿湖、沿山、沿河區(qū)域生態(tài)廊道，促進(jìn)藍(lán)綠融合，建設(shè)通江、達(dá)湖、入山、成網(wǎng)的高品質(zhì)綠色生態(tài)廊道。

6 結(jié)語(yǔ)

生態(tài)廊道是分散生態(tài)景觀的主線，可以引導(dǎo)城市健康協(xié)調(diào)發(fā)展。生態(tài)廊道可以有效整合區(qū)域內(nèi)各種景觀生態(tài)資源。基于MCR 模型的生態(tài)廊道體系研究所涉及的內(nèi)容很廣泛，有城市規(guī)劃學(xué)、景觀生態(tài)學(xué)等多學(xué)科交叉融合，由于我們規(guī)劃團(tuán)隊(duì)能力有限，在研究過(guò)程中存在一些不足，有待在進(jìn)一步的研究中完善與優(yōu)化。

（1）累積阻力面將為區(qū)域生態(tài)廊道的未來(lái)重建和定位提供參考數(shù)據(jù)。由于土地覆蓋類型的特定特征和物種多樣性，生態(tài)廊道緩沖區(qū)距離可能不均勻，在未來(lái)的研究中，利用累積阻力面數(shù)據(jù)的選取解決生態(tài)廊道服務(wù)半徑范圍，數(shù)據(jù)具有較高的可靠性。

（2）構(gòu)建生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵是設(shè)置景觀阻力值，目前國(guó)內(nèi)外關(guān)于生態(tài)網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)研究很廣泛，對(duì)景觀阻力值的設(shè)定要求都不同，還沒(méi)形成公認(rèn)的統(tǒng)一參考標(biāo)準(zhǔn)。城市內(nèi)缺少詳細(xì)的生物物種資料，沒(méi)有根據(jù)物種的生活特性進(jìn)行有針對(duì)性的景觀阻力賦值，在今后的研究中需要考慮更全面。

（3）阻力面評(píng)價(jià)、成本柵格計(jì)算與關(guān)鍵區(qū)域判別的過(guò)程中，評(píng)價(jià)指標(biāo)、評(píng)價(jià)因子的選取、分級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)、權(quán)重的賦值、景觀順序的設(shè)定等都具有一定的主觀性，對(duì)生態(tài)廊道選線的合理性、分級(jí)結(jié)果的可操作性具有一定的影響，在評(píng)價(jià)體系的建立過(guò)程中，評(píng)價(jià)因子的類型、數(shù)量、權(quán)重賦值過(guò)于簡(jiǎn)單，導(dǎo)致GIS 中最后的選線和實(shí)際有一定的差異，因此希望在下一步的研究過(guò)程中，增加多重評(píng)價(jià)體系來(lái)檢驗(yàn)選線的合理性，并且豐富每一個(gè)評(píng)價(jià)體系中的評(píng)價(jià)因子的類型、指標(biāo)、數(shù)量、等級(jí)等，實(shí)現(xiàn)選線的科學(xué)性和可操作性。