姚雷磊 YAO Lei-lei

（邵武市農(nóng)村公路養(yǎng)護服務(wù)中心，南平 354000）

0 引言

對于現(xiàn)代化公路的運營管理而言，養(yǎng)護工作屬于其中的重要一環(huán)，養(yǎng)護人員應(yīng)當(dāng)提高對自身工作重要性的認(rèn)知，形成預(yù)防為主、維修為輔的意識，合理使用預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，以此確保公路養(yǎng)護與維修工作得到確切落實。

1 預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)概述

預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)是一種針對公路在產(chǎn)生病害前的初期維護技術(shù)，通過對沿線基礎(chǔ)設(shè)施以及整體結(jié)構(gòu)實行維護，以確保公路的長期穩(wěn)定運行。這項技術(shù)的核心目標(biāo)在于保養(yǎng)路面，防止病害進一步發(fā)展，并且改善公路的各方面性能，從而增加公路的使用年限[1]。預(yù)防性公路養(yǎng)護技術(shù)具有重要的意義，主要體現(xiàn)在兩個方面：首先，通過深入分析公路路面與配套設(shè)施的使用情況，并且采用合適的預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)，可有效地減少公路養(yǎng)護的成本，同時保證養(yǎng)護質(zhì)量；其次，應(yīng)用該技術(shù)可以減少公路變形與塌陷等安全隱患的幾率，從而保證公路的總體安全性。

2 瀝青碎石同步封層在福建某公路工程預(yù)防性養(yǎng)護中的運用

2.1 路段選定

經(jīng)過公路養(yǎng)護人員的實地勘察，明確瀝青碎石同步封層技術(shù)的應(yīng)用區(qū)域，在向上級部門匯報并取得批準(zhǔn)之后，確定養(yǎng)護路線為KO-K12，總長度為12km。

2.1.1 瀝青碎石同步封層施工路段實施前路況簡介

該公路建成時間為2006年，路面基層是水泥穩(wěn)定碎石，面層則是厚度為9cm 的瀝青砼，當(dāng)前主要存在的路面病害包括：坑槽、車轍、不均勻沉降、網(wǎng)裂等，且部分路段存在貧油問題。

2.1.2 瀝青碎石同步封層施工方案選擇

按照二級公路養(yǎng)護標(biāo)準(zhǔn)、當(dāng)前交通量、平日路況等，設(shè)計此次養(yǎng)護方案如下：針對KO-K12 路段實行上下兩層同步碎石封層處理，一共分成兩幅進行施工作業(yè)，每幅寬度是3.5m，施工總厚度不可小于12mm，要求在天氣晴朗、氣溫偏高的條件下開工。同步碎石封層級配使用的是SCS-2型石灰?guī)r質(zhì)集料（級配要求如表1 所示）。

表1 SCS-2 型集料級配要求表

2.2 材料選取

2.2.1 集料

就近選擇集料，檢測結(jié)果如表2、表3 所示。

表2 同步碎石封層用集料壓碎值試驗報告表

表3 同步碎石封層用集料試驗報告表

2.2.2 粘結(jié)劑

此次施工活動按照原來的路面情況、交通荷載、氣候特征、封層厚度和位置等細節(jié)予以考量，最終粘接劑選擇的是高富90 號石油瀝青（各性能參數(shù)檢測情況如表4 所示）。

2.3 施工前的準(zhǔn)備工作

2.3.1 按照要求備制好足夠數(shù)量的瀝青和碎石

瀝青是道路封層的主要材料，其溫度在施工時需要保持在160-170℃范圍內(nèi)，以確保其流動性和粘附性。根據(jù)道路面積，需按照每千米7000 平方米的面積計算所需瀝青和碎石的數(shù)量。此外，道路通常分為兩幅開展施工，每幅寬度是3.5m。

2.3.2 準(zhǔn)備好相應(yīng)的施工機械

瀝青碎石同步封層車、9-16t 膠輪壓路機、ZL50 裝載機、熱瀝青灌車（帶輸油泵）、130 貨車各一輛（臺）。

2.3.3 路面清掃

使用路面清掃車、強力吹風(fēng)機等工具開展路面清理工作，將擁包、塵土等挖除干凈，保證路面的整潔性。

2.4 施工

2.4.1 病害局部修復(fù)處治及路面補強工作

在進行K0-K12 路段的維修和補強工作時，需要采取一系列措施來修復(fù)局部的坑槽、沉陷、車轍、松散、龜裂和網(wǎng)裂等病害。其中，瀝青貫入式修復(fù)是最為常用的修復(fù)方法之一。這種方法能夠有效地填補病害處的空隙，提高道路的平整度和耐久性[2]。

如果發(fā)現(xiàn)裂縫的寬度超過了5.0mm，需要先用填縫料或刮油封縫的方式進行處治；對于深度超過20mm 的坑槽、沉陷和車轍等部位，應(yīng)當(dāng)預(yù)先采用瀝青注入的方式進行補強處理。

2.4.2 施工放線

在K0-K12 路段施工前，應(yīng)進行施工放線，并對路面進行清掃，確保沒有灰塵和雜物。同時，要確定施工范圍，并及時進行交通管制，以確保施工的順利和安全進行。

2.4.3 下封層施工

下封層施工是道路補強的重要環(huán)節(jié)，將下封層分為兩幅進行施工，每幅的寬度為3.5m，厚度為9mm 根據(jù)道路的長度，合理控制瀝青的使用量，大約為每千米大約80m3。

2.4.4 上封層施工

上封層施工也分為兩幅進行，單幅的寬度同樣為3.5m，但施工厚度為3mm。應(yīng)控制好瀝青的用量，每千米大約使用45m3。

2.4.5 碾壓

在施工環(huán)節(jié)，不僅要實行修邊和找補，還要使用膠輪壓路機進行3 至4 遍的碾壓，以確保道路的平整度和穩(wěn)定性[3]。

2.4.6 施工結(jié)束后局部泛油路段的處理

施工完畢之后，對已施工的路段予以檢查，如果發(fā)現(xiàn)有泛油現(xiàn)象，采取人工灑鋪石料的方式進行處理。

2.5 施工注意事項

①在進行瀝青碎石封層施工前，必須設(shè)置清晰可見的施工安全標(biāo)志，并設(shè)置專人進行交通指揮。②在施工過程中，通過實時監(jiān)測，可以及時發(fā)現(xiàn)用料偏少或偏多的情況，并第一時間加以調(diào)整，以保證施工質(zhì)量的穩(wěn)定性和一致性。③熱瀝青的溫度和碎石的粒徑是影響封層質(zhì)量的重要因素。在施工過程中，必須嚴(yán)控?zé)釣r青溫度，確保其達到施工要求的溫度范圍。同時，也要注意控制碎石粒徑，確保碎石的干凈程度，并控制石粉的含量小于3%。④在進行瀝青碎石封層施工時，同步封層車的行駛速度也是需要嚴(yán)格控制的。尤其是在坡面和彎道等路段，一旦存在不均勻的施工情況，應(yīng)立即要求機手調(diào)節(jié)車速。

2.6 施工質(zhì)量控制與驗收

2.6.1 施工溫度

為了確保瀝青碎石封層的質(zhì)量，路面溫度不能低于10℃。在溫度過低的情況下進行施工，會影響瀝青的流動性和附著力，從而影響封層的質(zhì)量。此外，雨天施工也是禁止的，因為雨水會對封層施工產(chǎn)生不利影響，導(dǎo)致施工質(zhì)量下降[4]。

2.6.2 施工作業(yè)段長度

在確定施工作業(yè)段長度時，需要綜合考慮石料的用量和供應(yīng)能力，以及瀝青噴灑面積和施工進度等因素。此外，每道工序之間一定要做到緊密銜接，不能出現(xiàn)脫節(jié)的情況。當(dāng)日施工路段務(wù)必要在當(dāng)日完成，以確保施工計劃的順利進行。

2.6.3 清掃瀝青路面

進行瀝青碎石封層施工之前，必須對施工區(qū)域的雜物進行徹底清掃，包括清除路面上的垃圾、灰塵、油污等雜物，確保施工區(qū)域干凈整潔。

2.6.4 噴灑瀝青

先對瀝青灑布車展開仔細檢查，檢查的內(nèi)容有：保溫設(shè)備需要正常運行，以確保瀝青保持所需的溫度；測量表應(yīng)能準(zhǔn)確地測量瀝青的用量；輸油管道和油泵系統(tǒng)需要完好無損，以確保順暢的瀝青輸送。在噴灑瀝青時，需保證同一位置存在2-3 個噴油嘴一同工作，這樣可以提高噴灑的效率，減少施工時間。同時，噴灑期間需要保持瀝青用量與車速的一致性，以確保瀝青均勻地噴灑在路面上，避免出現(xiàn)過多或過少的情況。另外，備用石料和噴灑的長度需要相匹配，以避免等待時間太長。在噴灑完一段路面后，應(yīng)立即進行下一段的噴灑，以確保施工連貫性和效率。在使用兩輛灑布車進行噴灑時，必須確保它們之間的接茬效果良好。接茬的搭接長度最佳為10-15cm 以內(nèi)，這樣可以有效地防止噴灑縫隙的出現(xiàn)，保證路面的整體性。對于較小的路面，可使用手動灑布機進行施工。無論是手動灑布還是機械噴灑，都需要保證瀝青的均勻性，這樣才能夠形成堅實、平整的道路表面[5]。

2.6.5 撒鋪石料

在進行道路鋪設(shè)時，噴灑瀝青后的下一步是使用撒鋪石料機進行石料的均勻撒鋪，并同時進行交通控制，以確保施工的安全順利。如果出現(xiàn)撒鋪不均勻的情況，應(yīng)立刻采用人工補料的防范，清理干凈多余的石料，以保證路面的平整度和質(zhì)量。在進行石料的撒鋪石料環(huán)節(jié)，需要特別注意搭接的路段。在兩幅路面的交界處，應(yīng)留設(shè)出10-15cm 的間隙，暫時不撒放石料。待前后兩幅路面均完成瀝青的澆筑后，再進行石料的撒鋪。這樣可以確保搭接處的連接性和穩(wěn)定性，提高路面的耐久性和平整度。少量因撒鋪不均勻而形成的油漬也需要及時處理。油漬可能會影響路面的質(zhì)量和外觀，因此需要及時清除，保持施工質(zhì)量的一致性和美觀度。

2.6.6 碾壓

在石料撒鋪完畢后，應(yīng)立即使用膠輪壓路機進行碾壓。為了保證碾壓效果，碾壓的順序應(yīng)從路邊往中央開展。先完成一側(cè)的碾壓，然后再實行另一側(cè)碾壓。這樣可以避免膠輪重復(fù)碾壓同一區(qū)域，保證整體的壓實效果。在進行碾壓時，應(yīng)注意碾壓遍數(shù)不可低于五遍，并控制機器的前進速度在每小時2-3千米以內(nèi)。為防止油漬粘附在膠輪上，影響施工質(zhì)量和機器性能，可以在施工前在膠輪上刷些廢柴油或廢機油。

2.6.7 質(zhì)量檢查

需要依照瀝青碎石封層總體管理要求，制定健全的質(zhì)量保證機制，嚴(yán)格落實崗位責(zé)任機制、工序與目標(biāo)管理機制，采取評估、管控、檢查等措施來對不同施工時段的質(zhì)量予以監(jiān)督控制，確保施工質(zhì)量可以達到預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)。

具體質(zhì)量控制要求及檢查結(jié)果如下：對于路面平整度，質(zhì)量控制要求為4.5mm，使用3m 直尺法測得結(jié)果為4.1mm；滲水系數(shù)要求不超過每分鐘5mL，使用滲水儀測得結(jié)果為每分鐘3mL；摩擦系數(shù)要求不低于45，使用擺式儀測得結(jié)果為67；構(gòu)造深度要求不小于0.55，使用砂鋪法測得結(jié)果為0.65；石料剝落規(guī)定必須要小于百分之五，通過現(xiàn)場測試得出結(jié)果為3.4%；對于外觀要求達到密實、不松散的狀態(tài)，經(jīng)現(xiàn)場目測之后得出施工效果達標(biāo)。

2.7 技術(shù)狀況評定檢測

在此次養(yǎng)護工程結(jié)束開放通車6 個月之后，委托有關(guān)檢測機構(gòu)對此路段展開技術(shù)評估，結(jié)果見表5、表6。

表5 同步碎石封層養(yǎng)護后路面技術(shù)情況評定表

表6 同步碎石封層養(yǎng)護后路面破損率檢測數(shù)據(jù)表

2.8 結(jié)論

根據(jù)以上檢測情況可知，養(yǎng)護路段的PCI、PQI等指標(biāo)均能滿足對應(yīng)要求，且路面優(yōu)良率高達91．67%。因此，在福建某公路工程中對于同步碎石封層技術(shù)的應(yīng)用，達到了預(yù)期的預(yù)防性養(yǎng)護效果，使得原本的公路性能獲得了良好的改善，提高了路面的服務(wù)質(zhì)量以及使用安全性。

3 結(jié)語

在現(xiàn)代化公路養(yǎng)護工作之中，對于預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的合理使用，既可以減小養(yǎng)護成本，還可以顯著提高養(yǎng)護效果，保障養(yǎng)護質(zhì)量。對此，有關(guān)部門應(yīng)當(dāng)深刻意識到實行公路養(yǎng)護的重要意義，創(chuàng)建一套科學(xué)合理的預(yù)防性管養(yǎng)機制，確保各部門工作人員均可從中得到一定的指導(dǎo)，做到對預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)的合理使用，保證養(yǎng)護施工的順利進行，促進我國公路預(yù)防性養(yǎng)護能力獲得全面提高。