費(fèi)雪

中國(guó)姑娘吳博送給美國(guó)公公的電動(dòng)三輪車（圖：Bobo在美國(guó)）

“倒車，請(qǐng)注意！倒車，請(qǐng)注意！”國(guó)民小車“三蹦子”，也就是電動(dòng)三輪車，那在國(guó)人日常生活中耳熟能詳?shù)慕?jīng)典倒車提醒音，開(kāi)始越來(lái)越多在國(guó)外響起。

近期，一系列“國(guó)產(chǎn)三蹦子美國(guó)歷險(xiǎn)記”短視頻火遍全網(wǎng)。一位中國(guó)姑娘吳博（Bobo）當(dāng)作圣誕禮物送給美國(guó)公公的電動(dòng)三輪車，竟意外地在異國(guó)他鄉(xiāng)大受歡迎。

視頻中，老人開(kāi)著三蹦子馳騁在美國(guó)小鎮(zhèn)的馬路上，儼然成了“最靚的仔”，收獲了百分之百的回頭率。在鄰里、在超市，也包括在線上，都不斷有感興趣的人詢問(wèn)購(gòu)買渠道，甚至有當(dāng)場(chǎng)出價(jià)要將車買下的。

更有意思的是，博主一家嘗試去車管所給這輛新奇的“明星車”上牌照，竟然順利得償所愿。就連美國(guó)警察都表達(dá)了對(duì)三蹦子的喜歡，甚至還為博主籌謀起了“生意經(jīng)”—向當(dāng)?shù)厥虚L(zhǎng)提議建廠，從中國(guó)進(jìn)口零件到美國(guó)，方便組裝后批量售賣。

看起來(lái)，俘獲美國(guó)民眾的三蹦子，潛藏著進(jìn)軍海外的無(wú)限商機(jī)?！翱h域神車”開(kāi)出國(guó)門、駛向世界，似乎指日可待。

海內(nèi)外通行的實(shí)用邏輯

誠(chéng)然，“物以稀為貴”，是引發(fā)這波三蹦子海外熱的一個(gè)顯性因素。對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)司空見(jiàn)慣的電動(dòng)三輪，卻是歐美難得一見(jiàn)的新鮮事物—他們?cè)谀X海中搜尋一圈，能聯(lián)想得到的最接近的概念拼圖，也就是一臺(tái)“迷你敞篷皮卡”。

海內(nèi)海外之所以一般同，則是大眾對(duì)于三蹦子靈活實(shí)用性的喜愛(ài)，這也是其強(qiáng)大生命力的來(lái)源。在開(kāi)發(fā)三蹦子功能這件事上，世界人民的腦回路也出奇地一致。

博主“貝加爾阿楠”給他外國(guó)岳父購(gòu)置的電動(dòng)三輪車

在中國(guó)農(nóng)村，鮮有孩童沒(méi)體驗(yàn)過(guò)坐著三蹦子出行的感受。譬如《鄉(xiāng)村愛(ài)情》里，謝廣坤就駕駛著三蹦子送孫子去上學(xué)；而吳博的美國(guó)公公，也無(wú)師自通地發(fā)現(xiàn)，三蹦子可以成為小孩們的快樂(lè)老家。

他經(jīng)常讓自家孫子與鄰居小孩坐進(jìn)車斗，載著他們?cè)诜孔又車俣碉L(fēng)。圣誕節(jié)時(shí)，老爺子扮成圣誕老人、三蹦子拉著送給小朋友的禮物，更有一種馴鹿來(lái)了都得下崗的氣勢(shì)。

鄰居還給吳博出謀劃策，認(rèn)為這車用作短駁車載客賺錢，再合適不過(guò)了。比如球賽結(jié)束后，用三蹦子批量送人去步行距離較遠(yuǎn)的停車場(chǎng)，運(yùn)一趟收費(fèi)二三十美元。這位鄰居并不知曉，這一“金點(diǎn)子”早在中國(guó)的大小城市，以“蹦蹦”之名實(shí)踐過(guò)許多年。

比起以往開(kāi)車到超市要堵上20分鐘，三蹦子實(shí)現(xiàn)了5分鐘抵達(dá)的高效率。

若是用作載貨的交通工具，電動(dòng)三輪車也兼具靈活與結(jié)實(shí)的雙重優(yōu)點(diǎn)，這也使漂洋過(guò)海的三蹦子，得以迅速融入了老外們的日常生活。

不少美國(guó)家庭熱衷去Costco、山姆一類的倉(cāng)儲(chǔ)型超市進(jìn)行大采購(gòu)，一次性囤積大量生活用品。這就意味著，幾乎每個(gè)家庭都會(huì)開(kāi)著車去，導(dǎo)致超市停車場(chǎng)一位難求成了常態(tài)。

而身材小巧的三蹦子，正好可以“見(jiàn)縫插針”，稍微有點(diǎn)空隙就能擠過(guò)去，拉貨量大，還不必考慮搶車位。吳博的公公開(kāi)三蹦子去了一趟超市后發(fā)現(xiàn)，比起以往開(kāi)車到超市要堵上20分鐘，三蹦子實(shí)現(xiàn)了5分鐘抵達(dá)的高效率。

除了靈活機(jī)動(dòng)的“身法”，三蹦子結(jié)實(shí)扛顛的“身板”也贏得了口碑。另一位居住在俄羅斯的博主“貝加爾阿楠”，也曾給他的外國(guó)岳父購(gòu)置了一輛電動(dòng)三輪車。面對(duì)農(nóng)家院前的天然土路，不懼顛簸的三蹦子正好大展身手。

老人的評(píng)價(jià)也頗高—收土豆、拉雜草等啥都能用，即使載三個(gè)人爬坡也一點(diǎn)不費(fèi)勁。在他的視頻中，可以看到，老岳父開(kāi)著三蹦子進(jìn)院內(nèi)除草，拔下直接順手扔進(jìn)車斗，然后倒車、翻斗、傾倒，一氣呵成。

2023年8月25日，江蘇省淮安市，一輛農(nóng)用三輪車穿過(guò)竹林

斯情斯景，如同中國(guó)人日常場(chǎng)景的海外翻版：城里，小攤主們開(kāi)著電動(dòng)三輪，上面或堆滿水果蔬菜，或擺滿烤串炸串；鄉(xiāng)間，農(nóng)民則利用三蹦子拉著稻稈麻稈，馳騁在阡陌上。

三蹦子的全球普適足以證明，下沉市場(chǎng)的需求往往具有共性，這才是其成為外網(wǎng)“網(wǎng)紅神車”的底層邏輯。

“小荷才露尖尖角”

不過(guò)，我們也要清醒地看到，當(dāng)下“三蹦子”的熱度，其實(shí)是一種有意制造出來(lái)的媒體景觀—可以說(shuō)是中國(guó)俗語(yǔ)中“看西洋景”一詞的逆向呈現(xiàn)，同為“異文化沖擊”的典型案例。

在當(dāng)下，要說(shuō)電動(dòng)三輪車已經(jīng)成為“聽(tīng)取買聲一片”的熱門商品，為時(shí)尚早。據(jù)相關(guān)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，2023年全球電動(dòng)三輪車市場(chǎng)銷售額高達(dá)618.6億元。其中，亞太地區(qū)是最大的市場(chǎng)，占比約90.06%，而歐美市場(chǎng)份額僅為5.14%。

當(dāng)然，電動(dòng)三輪車走紅于網(wǎng)絡(luò)，這的確拉動(dòng)了一定的銷量。出現(xiàn)在吳博視頻中的品牌“國(guó)威”，明顯感覺(jué)到來(lái)自美國(guó)的訂單增多。值得注意的是，這些都是個(gè)人客戶通過(guò)各跨境電商平臺(tái)下的散單。

但若欲依靠B2C途徑實(shí)現(xiàn)暢銷，顯然存在著諸多障礙。花銷攀升，就是推廣過(guò)程中首當(dāng)其沖的弊端—海運(yùn)運(yùn)費(fèi)顯然是一筆不小的開(kāi)支。

吳博委托國(guó)內(nèi)朋友郵寄到美國(guó)的運(yùn)費(fèi)直逼車本身的售價(jià)，使成本從600美元直接翻了一番，合人民幣共8600元左右?！柏惣訝柊㈤痹诙砹_斯買的三蹦子，是專供出口貿(mào)易的，雖然不需要海淘，但也花了20萬(wàn)盧布（約合人民幣16000元）—比國(guó)內(nèi)售價(jià)整整高出3倍的溢價(jià)，很可能就包含了運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅等成本。

盡管從視頻中詢價(jià)路人的反應(yīng)可以看出，對(duì)于海外買家來(lái)說(shuō)，“身價(jià)暴增”了的電動(dòng)三輪車依然具有性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，但顯然，線上散銷大件商品，絕非開(kāi)拓市場(chǎng)的最佳方案。更不必提，跨境銷售模式下，提供保養(yǎng)維修等售后服務(wù)將無(wú)從談起。

故而，即便視頻的廣告效應(yīng)立竿見(jiàn)影，尋求合作的海外代理商和跨境電商紛至沓來(lái)，但國(guó)威依然對(duì)大舉進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)持審慎評(píng)估的理性態(tài)度。

2024年1月19日，浙江溫嶺，新河鎮(zhèn)一電動(dòng)車企業(yè)生產(chǎn)車間內(nèi)，工人們正在檢測(cè)即將出廠的電動(dòng)車

此前，針對(duì)美國(guó)消費(fèi)者提出的個(gè)性化要求，國(guó)威已經(jīng)專門展開(kāi)了定制化生產(chǎn)服務(wù)，如可搭配不同續(xù)航里程的蓄電池，以及調(diào)整行駛速度等。但該公司總經(jīng)理倪曉峰仍表示，若要正式涉足美國(guó)市場(chǎng)，要待春節(jié)后實(shí)地考察、一探虛實(shí)后，方可作出下一步打算。

作為電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)，國(guó)威可謂是走出國(guó)門的排頭兵。其所坐落的江蘇省無(wú)錫市錫山區(qū)，被譽(yù)為“中國(guó)電動(dòng)車之鄉(xiāng)”，產(chǎn)業(yè)規(guī)模占全國(guó)的1/3。國(guó)家工信部中小企業(yè)局還將“無(wú)錫市錫山區(qū)電動(dòng)車及零部件產(chǎn)業(yè)集群”，選入了2023年度中小企業(yè)特色產(chǎn)業(yè)集群名單。

目前，錫山區(qū)共有電動(dòng)車規(guī)上企業(yè)145家，坐擁全國(guó)電動(dòng)車整車十強(qiáng)中的6家，形成了以雅迪、愛(ài)瑪、新日、臺(tái)鈴、小刀、金箭為第一梯隊(duì)，新大洲、嗯哇等為第二梯隊(duì)的整車企業(yè)“雁陣”。

但總體上，目前以錫山區(qū)為縮影的中國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，出海節(jié)奏并不算快。公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2022年錫山區(qū)出口電動(dòng)車60萬(wàn)輛，僅占全區(qū)產(chǎn)量的3%左右。出口市場(chǎng)集中在印度和東盟國(guó)家，產(chǎn)品也以低端系為主，利潤(rùn)相對(duì)較低。

錫山區(qū)電動(dòng)車對(duì)外貿(mào)易協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)沈瑜解釋，這是因?yàn)殡妱?dòng)車出口，在當(dāng)?shù)亟◤S是直面和貼近消費(fèi)者最直接有效的方式，但目前仍有不少瓶頸問(wèn)題亟待突破。

一方面，電動(dòng)車類產(chǎn)品尚無(wú)全球統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一地一策會(huì)導(dǎo)致成本高企，一定程度上影響了企業(yè)謀求出海的積極性。另一方面，國(guó)外對(duì)電動(dòng)車的接受程度也遠(yuǎn)不及國(guó)內(nèi)，消費(fèi)者群體的培養(yǎng)仍需時(shí)日。

一言以蔽之，三蹦子的破冰之旅，才剛邁出“萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步”。

走出國(guó)門，大勢(shì)所趨

那么，成為“網(wǎng)紅神車”，到底是電動(dòng)三輪車駛向世界的“前奏”，抑或只是一段無(wú)足輕重的“插曲”？

對(duì)此沈瑜表示，當(dāng)下的行穩(wěn)致遠(yuǎn)，并不影響出海破內(nèi)卷成為行業(yè)共識(shí)。畢竟，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)早已飽和。作為曾經(jīng)國(guó)內(nèi)家用汽車市場(chǎng)空白的平替，隨著私家乘用車逐漸普及，電動(dòng)三輪車在2016年便觸及了市場(chǎng)保有量的天花板：在銷售額達(dá)到300億元的最高峰后，便一路下跌至2019年的250億元，業(yè)內(nèi)預(yù)測(cè)自2023年起數(shù)值將趨于穩(wěn)定。

雖然，隨著電動(dòng)三輪車逐步替代掉燃油三輪車，以及該輪“現(xiàn)役”電動(dòng)三輪車?yán)匣瘬Q新的時(shí)間節(jié)點(diǎn)即將來(lái)臨，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)仍有一定的空間可供挖掘，但若要再攀銷量高峰，“走出去”仍是必由之路。

利好消息是，電動(dòng)三輪車出海已確有斬獲。以國(guó)威為例，每年生產(chǎn)的電動(dòng)二輪、三輪車總量中有二到四成出口，產(chǎn)品遠(yuǎn)銷歐洲、南美、中東、非洲等全球70多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。到2023年，僅錫山區(qū)已有電動(dòng)車出口企業(yè)160多家，在全球140多個(gè)國(guó)家和地區(qū)開(kāi)設(shè)了品牌專賣店。

在此基礎(chǔ)之上，對(duì)電動(dòng)三輪車來(lái)說(shuō)，實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略只在早晚之間。要注意的是，全面出海卻不會(huì)由歐美市場(chǎng)切入，而是從東南亞地區(qū)打開(kāi)局面。

2023年11月3日，肯尼亞蒙巴薩，英國(guó)國(guó)王查爾斯三世和王后卡米拉乘坐電動(dòng)三輪車進(jìn)行參觀

若欲依靠B2C途徑實(shí)現(xiàn)暢銷，顯然存在著諸多障礙。

越南、菲律賓、印度尼西亞等國(guó)的消費(fèi)者歷來(lái)青睞摩托，較之歐美也對(duì)電動(dòng)二輪車更為了解，在接受度層面顯然更為理想。沈瑜還補(bǔ)充道，像印尼雅加達(dá)由于污染嚴(yán)重，會(huì)對(duì)購(gòu)買電動(dòng)車的消費(fèi)者予以補(bǔ)貼，這無(wú)疑就是大利國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車出口的目的地。

目前，錫山區(qū)不少企業(yè)已經(jīng)著手在上述國(guó)家建廠，進(jìn)而撬動(dòng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

進(jìn)一步，為破解單個(gè)車企在不同國(guó)家和地區(qū)分別建立維修中心所需投入巨大的難題，以及排除B2B和B2C出口模式下提供售后服務(wù)的不便，錫山區(qū)還擬以電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)為試點(diǎn)，推出共建品牌、共享資源的“抱團(tuán)出?！眹?guó)際競(jìng)爭(zhēng)新模式。

團(tuán)結(jié)也有利于規(guī)避“鷸蚌相爭(zhēng)，漁人得利”。上世紀(jì)90年代，國(guó)產(chǎn)摩托車大舉進(jìn)入越南市場(chǎng)，多個(gè)品牌因爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，爆發(fā)了曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)，最終拖累了出口品質(zhì)，致使國(guó)產(chǎn)摩托車一度成為越南市場(chǎng)上“低價(jià)低質(zhì)”的代名詞。

趁勢(shì)進(jìn)場(chǎng)收割市場(chǎng)的日系品牌反而后來(lái)居上，國(guó)產(chǎn)摩托車鎩羽而歸。所謂前事不忘后事之師，此番國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車醞釀再戰(zhàn)東南亞市場(chǎng)，必當(dāng)警惕“從國(guó)內(nèi)卷到國(guó)外”的情況再次發(fā)生。

作為匯聚了民間創(chuàng)造力的“多面手”，電動(dòng)三輪車的火出國(guó)門證明，附加值較小的所謂“低端產(chǎn)品”，也有著不可小覷的潛在價(jià)值。因?yàn)橹圃觳](méi)有高低之分，在不同的產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段，利潤(rùn)會(huì)在不同的環(huán)節(jié)被激發(fā)出來(lái)。

我國(guó)工業(yè)登峰造極的生產(chǎn)能力和供應(yīng)鏈管理水平，足以使正U型“微笑曲線”翻轉(zhuǎn)為倒U型“武藏曲線”，意味著不唯技術(shù)研發(fā)端擁有高價(jià)值，加工組裝的制造環(huán)節(jié)同樣也是“富礦”，也是中國(guó)制造的光榮與驕傲。

這或許，才是電動(dòng)車走向海外，為我們帶來(lái)的最大啟示。

責(zé)任編輯吳陽(yáng)煜 wyy@nfcmag.com