何杰 雷崇 王明文 李金潞

摘要 軌道交通車站的防火設(shè)計(jì)作為城市軌道交通消防設(shè)計(jì)中的重要組成部分，由于設(shè)計(jì)人員對規(guī)范的理解不一，同時(shí)住建部正在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系改革，大量新規(guī)范的頒布、實(shí)施及對現(xiàn)行規(guī)范中部分強(qiáng)制性條文的廢止，導(dǎo)致實(shí)際執(zhí)行中各地做法不一。文章通過梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于防火設(shè)計(jì)的規(guī)定，結(jié)合實(shí)際項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，對軌道交通車站的規(guī)范表述模糊或防火設(shè)計(jì)中難以處理的地方進(jìn)行剖析，提出建議和措施，以尋求設(shè)計(jì)上的合理完善。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通；建筑防火；防火分隔；安全疏散；防火分區(qū)劃分

中圖分類號 U298.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號 2096-8949（2024）02-0043-04

0 引言

近年來，我國城市軌道交通發(fā)展迅速，截至2022年12月底，大陸地區(qū)共有55個(gè)城市開通運(yùn)營城市軌道交通線路308條，運(yùn)營里程10 287.45 km[1]，同時(shí)還有相當(dāng)數(shù)量的地鐵項(xiàng)目正在建設(shè)或已獲批復(fù)待建。由于地下車站為地下封閉式建筑，垂直深度及站內(nèi)人員密度較大，僅通過數(shù)量有限的樓梯、風(fēng)亭與地面相通，同時(shí)車站多為狹長形結(jié)構(gòu)，人員疏散的水平距離也較長，導(dǎo)致地鐵車站的防火成為城市軌道交通車站設(shè)計(jì)的一大核心問題。目前《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298—2018）、《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—2013）、《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》（GB50016—2014）、《建筑防火通用規(guī)范》（GB55037—2022）等一系列標(biāo)準(zhǔn)的頒布為軌道交通防火相關(guān)內(nèi)容的設(shè)計(jì)、建設(shè)及驗(yàn)收提供了標(biāo)準(zhǔn)及依據(jù)。但在實(shí)施過程中由于實(shí)際工程中設(shè)計(jì)人員、各地消防、審圖部門對規(guī)范的理解不一，住建部正在進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系改革，大量新規(guī)范的頒布、實(shí)施及對現(xiàn)行規(guī)范中部分強(qiáng)制性條文的廢止，導(dǎo)致實(shí)際執(zhí)行中各地做法不一，車站建筑消防審批時(shí)遇到的問題也無法有效解決。

因此該文通過梳理現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于軌道交通車站防火設(shè)計(jì)的規(guī)定，結(jié)合各地實(shí)際項(xiàng)目的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，針對軌道交通車站建筑防火設(shè)計(jì)的共性和典型問題及地鐵項(xiàng)目設(shè)計(jì)中國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)表述模糊或難以處理的地方進(jìn)行探討，為車站的防火設(shè)計(jì)趨于合理、完善提供參考。

1 車站站廳非付費(fèi)區(qū)商鋪口部防火分隔措施

1.1 相關(guān)問題描述及規(guī)范條文

車站站廳非付費(fèi)區(qū)商鋪口部除常規(guī)防火卷簾外是否設(shè)置用于疏散的獨(dú)立防火門。

《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298—2018）4.1.5第2條規(guī)定“在站廳非付費(fèi)區(qū)的乘客疏散區(qū)外設(shè)置的商鋪……商鋪應(yīng)采用耐火極限不低于2 h的防火隔墻或耐火極限不低于3 h的防火卷簾與其他部位分隔……”[2]該條文未明確除常規(guī)防火卷簾外是否設(shè)置用于疏散的獨(dú)立防火門，導(dǎo)致各地執(zhí)行情況也不同。

1.2 相關(guān)研究及建議

經(jīng)調(diào)研，濟(jì)南2號線未設(shè)置用于疏散的獨(dú)立防火門，但合肥、南京等地消防要求設(shè)置用于疏散的獨(dú)立防火門。該文認(rèn)為如果僅設(shè)置常規(guī)防火卷簾，防火卷簾一般設(shè)置為兩步降，保證商鋪內(nèi)人員的疏散，如果設(shè)置用于疏散的獨(dú)立防火門，防火卷簾可設(shè)置為一步降，商鋪人員可以通過旁邊的獨(dú)立防火門疏散。

2 車站公共區(qū)出入口通道接商業(yè)等非地鐵功能空間

2.1 相關(guān)問題描述

隨著TOD理念、站城一體理念的貫徹，越來越多的地塊開發(fā)存在車站出入口通道接入的需求。關(guān)于接入商業(yè)的地鐵出入口通道能否作為車站的安全疏散口，上海市城市建設(shè)設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司曾于2020年3月4日去函《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范管理組，并附圖（見圖1）咨詢該問題，但根據(jù)《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范組的回文，附圖所示的接入商業(yè)的地鐵出入口通道不能作為地鐵車站安全疏散出口。

2.2 相關(guān)研究及建議

北京市施工圖審查協(xié)會(huì)曾于2021年3月26日召開軌道交通工程消防審查疑難問題專家研討會(huì)，并形成文件“京審協(xié)技紀(jì)字〔2021〕5號”，文件中明確站廳公共區(qū)的出入口通道與商業(yè)等非地鐵功能空間之間的連通口應(yīng)在連通處采用下沉廣場、防火隔間、避難走道、防煙樓梯間等方式連通：當(dāng)采用防火卷簾時(shí)，應(yīng)在連通處采用雙道防火卷簾構(gòu)成一個(gè)長度不小于10 m、寬度不大于一個(gè)柱距的防火隔離區(qū)，防火卷簾應(yīng)分別設(shè)置在該防火隔區(qū)的兩端，分別由地鐵和非地鐵設(shè)施的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)控制，該出入口通道仍能作為地鐵站廳公共區(qū)的安全出口。上海市嚴(yán)格執(zhí)行“接入商業(yè)的地鐵出入口通道不能作為地鐵車站安全疏散出口”，合肥市既有運(yùn)營線路5號線北一環(huán)站接入商業(yè)的地鐵出入口通道作為地鐵車站安全疏散出口，并獲得當(dāng)?shù)叵勒J(rèn)可。

針對上述問題，該文認(rèn)為可考慮擴(kuò)大公共區(qū)至商業(yè)接口位置，設(shè)置擋煙垂壁區(qū)分公共區(qū)與出入口（見圖2），并保證站廳公共區(qū)任意一點(diǎn)至擋煙垂壁位置疏散距離不大于50 m。

3 通道換乘車站換乘通道設(shè)計(jì)

3.1 相關(guān)問題描述及規(guī)范條文

《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298—2018）4.2.8規(guī)定“……換乘通道兩側(cè)應(yīng)設(shè)置耐火極限不低于2 h的防火隔墻，通道內(nèi)應(yīng)采用2道耐火極限均不低于3 h的防火卷簾等進(jìn)行分隔”[1]；《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157—2013）28.2.7規(guī)定“站臺(tái)和站廳公共區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)，與安全出口疏散的距離不得大于50 m”[3]。對于換乘通道是否僅考慮防火卷簾，要不要設(shè)防火門，如何執(zhí)行疏散距離，目前無具體統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

3.2 相關(guān)研究及建議

根據(jù)調(diào)研各地做法，北京市施工圖審查協(xié)會(huì)曾于2021年3月26日召開軌道交通工程消防審查疑難問題專家研討會(huì)，并形成文件“京審協(xié)技紀(jì)字〔2021〕5號”，文件中明確換乘通道可不考慮通道內(nèi)的疏散距離限制，換乘通道端部應(yīng)設(shè)置逃生門，逃生門的最小凈寬不應(yīng)小于0.9 m。合肥市8號線清河路站換乘通道內(nèi)不考慮通道內(nèi)的疏散距離限制，換乘通道僅設(shè)置防火卷簾。

考慮消防部門往往按較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，且部分換乘通道寬度凈寬一般不大，考慮空間效果及發(fā)生火災(zāi)時(shí)乘客的逃生距離，該文認(rèn)為換乘通道可僅設(shè)卷簾門，換乘通道內(nèi)疏散距離可納入公共區(qū)域疏散距離考慮，必要時(shí)需設(shè)置安全疏散口。

4 車站設(shè)置卷簾的問題

車站出入口地面亭口部設(shè)置防盜/管理卷簾門不符合疏散門的要求，出入口不應(yīng)僅設(shè)卷簾門。若因相關(guān)部門要求，該工程出入口必須采用卷簾門，應(yīng)采取防止卷簾門意外墜落的措施，并保證卷簾具有手動(dòng)開啟功能。其控制系統(tǒng)不應(yīng)納入消防聯(lián)動(dòng)，既保證卷簾門在正常運(yùn)營時(shí)不阻礙乘客疏散，也應(yīng)確保火災(zāi)工況下不發(fā)生誤降，卷簾門在斷電情況下能手動(dòng)開啟，以保證安全出口的疏散功能。

5 站廳公共區(qū)超5 000 m2時(shí)防火分隔問題

5.1 相關(guān)問題描述及規(guī)范條文

《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》（GB51298—2018）中第4.2.1條規(guī)定“……站廳公共區(qū)的建筑面積不宜大于5 000 m2”。該條文解釋為“……當(dāng)站廳公共面積超過5 000 m2時(shí)需要采取防火分隔措施”。目前，常規(guī)的防火分隔措施有防火墻、防火卷簾，但該條文未規(guī)定具體分隔措施，導(dǎo)致實(shí)際執(zhí)行中各地做法不一。當(dāng)換乘站公共區(qū)面積大于5 000 m2時(shí)，如設(shè)置防火卷簾，防火卷簾長度是否按照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》6.5.3規(guī)定執(zhí)行，如嚴(yán)格按照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》6.5.3執(zhí)行站廳會(huì)有大量防火墻分隔，影響空間效果。

5.2 相關(guān)研究建議

針對上述問題，不同地方做法不一。經(jīng)調(diào)研，《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)范組對“中國鐵設(shè)關(guān)于站廳公共區(qū)域面積超過5 000 m2采取防火分隔措施問題咨詢的答復(fù)”（地鐵防火管〔2020〕3號）回文中明確了《地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)》4.2.1條未規(guī)定具體分隔措施，當(dāng)超過5 000 m2時(shí)，如采用通常的雙道防火卷簾進(jìn)行分隔的措施，取得當(dāng)?shù)叵缹彶橹鞴懿块T認(rèn)同即可。

《城市軌道交通技術(shù)規(guī)范》（GB50490—2009）7.3.16條文解釋中規(guī)定“多線換乘車站共用一個(gè)站廳公共區(qū)，且面積超過單線標(biāo)準(zhǔn)站廳公共區(qū)面積的2.5倍時(shí)，應(yīng)通過消防性能安全設(shè)計(jì)分析，采取經(jīng)當(dāng)?shù)叵啦块T認(rèn)可的消防措施”。但在實(shí)際工程中，消防部門通常不主張采取消防性能化安全設(shè)計(jì)分析。

2014年1月1日實(shí)施的北京市《城市軌道交通工程設(shè)計(jì)規(guī)范北京地標(biāo)》（DB11/995—2013）24.2.26中明確“當(dāng)站廳公共區(qū)的面積超過5 000 m2時(shí)，站廳應(yīng)采用耐火極限不低于2 h的防火隔墻或者防火卷簾將站廳分隔成建筑面積不大于5 000 m2的防火分隔區(qū)，防火卷簾和防火隔墻的比例可不受限制”。

2017年7月1日施行的上海市地標(biāo)《城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范》（DGTJ 08—109—2017），也在30.2.10中明確“當(dāng)站廳公共區(qū)的面積超過5 000 m2時(shí)，相鄰防火分區(qū)應(yīng)采用耐火極限不低于2 h的防火隔墻或者耐火極限不低于3 h的防火卷簾分隔，防火卷簾和防火隔墻的比例可不受限制”。

該文建議，單線車站站廳公共區(qū)防火分區(qū)的建筑面積可不控制。兩線或兩線以上換乘車站的站廳公共區(qū)，盡量在防火分隔處設(shè)置耐火極限不低于3 h的防火隔墻，為方便乘客通行的部位采用防火卷簾進(jìn)行分隔時(shí)，可執(zhí)行具體地方標(biāo)準(zhǔn)的要求，同時(shí)還應(yīng)滿足站廳公共區(qū)內(nèi)任一點(diǎn)至最近站廳通往出入口通道口部的疏散距離不應(yīng)大于50 m。

6 車控室觀察窗防火性能問題

6.1 相關(guān)問題描述及規(guī)范條文

車控室防火墻上的觀察窗按《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》28.2.5條規(guī)定，應(yīng)采用甲級防火窗。根據(jù)調(diào)研，目前市場上甲級防火窗均采用夾層玻璃（A類防火玻璃），中間灌漿，其通透性及耐久性較差（變黃，有氣泡），且單扇尺寸最大為2.5 m×2.5 m，對運(yùn)營影響較大。

6.2 相關(guān)研究及建議

經(jīng)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，合肥市已運(yùn)營的3號線車控室的觀察窗采用的是甲級防火窗（A類防火玻璃）在設(shè)計(jì)時(shí)采用3 600 mm（寬）×1 500 mm（高）的尺寸，在消防驗(yàn)收時(shí)整改為2 400 mm（寬）×1 500 mm（高）的尺寸，其后期線路延續(xù)了該尺寸。深圳市防火觀察窗的防火性能按《地鐵地下車站防火分區(qū)、煙氣控制與人員疏散系統(tǒng)導(dǎo)則》（SZDB/Z 100—2014）第4.5條規(guī)定的“當(dāng)防火墻上必須開設(shè)門窗洞口時(shí)，應(yīng)設(shè)置……或非隔熱防火窗C1.50”[4]執(zhí)行，尺寸可達(dá)3 000 mm寬。北京市施工圖審查協(xié)會(huì)曾于2021年3月26日召開軌道交通工程消防審查疑難問題專家研討會(huì)，并形成文件“京審協(xié)技紀(jì)字〔2021〕5號”，文件中明確提出，位于防火墻上的觀察窗應(yīng)采用甲級防火窗，窗玻璃可采用C類防火玻璃，

由于各地做法不一，消防部門往往按較為嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)來執(zhí)行，該文建議車控室觀察窗采用甲級防火窗、A類防火玻璃，防火玻璃的耐火極限最好能與防火墻的耐火極限保持一致，尺寸控制在2.5 m×2.5 m內(nèi)。

7 配線區(qū)商業(yè)出入口通道是否計(jì)入商業(yè)防火分區(qū)面積

7.1 相關(guān)問題描述及規(guī)范條文

根據(jù)地鐵相關(guān)規(guī)范編制組要求，車站配線區(qū)商業(yè)需按照《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》執(zhí)行。根據(jù)《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》5.3.1條文說明（6）[5]，樓梯間應(yīng)計(jì)入防火分區(qū)面積。早前，根據(jù)行業(yè)慣例，地鐵配線區(qū)商業(yè)出入口通道（見圖3）參考地鐵出入口不計(jì)入防火分區(qū)面積，但隨著地鐵強(qiáng)審納入住建部管理后，以民用建筑為主的審查人員會(huì)提出該問題。若配線區(qū)商業(yè)出入口通道納入防火分區(qū)，導(dǎo)致商業(yè)部分疏散寬度計(jì)算值過大、樓梯設(shè)置寬度過大，商業(yè)面積利用率過低，將會(huì)極大地影響商業(yè)區(qū)安全口數(shù)量及商業(yè)分區(qū)劃分。

7.2 相關(guān)研究及建議

根據(jù)2023年6月1日起實(shí)施的《建筑防火通用規(guī)范》（GB 55037—2022）要求，《建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范》5.3.1作廢。但其4.1.2 規(guī)定：工業(yè)與民用建筑、地鐵車站、平時(shí)使用的人民防空工程應(yīng)綜合其高度（埋深）、使用功能和火災(zāi)危險(xiǎn)性等因素，根據(jù)有利于消防救援、控制火災(zāi)及降低火災(zāi)危害的原則劃分防火分區(qū)。防火分區(qū)的劃分應(yīng)符合下列規(guī)定“……除建筑內(nèi)游泳池、消防水池等的水面、冰面或雪面面積，射擊場的靶道面積、污水沉降池面積、敞開式的外走廊或陽臺(tái)面積等可不計(jì)入防火分區(qū)的建筑面積外，其他建筑面積均應(yīng)計(jì)入所在防火分區(qū)的建筑面積”[5]。

經(jīng)調(diào)研各地情況，目前北京市施工圖審查協(xié)會(huì)曾于2021年3月26日召開軌道交通工程消防審查疑難問題專家研討會(huì)，并形成文件“京審協(xié)技紀(jì)字〔2021〕5號”，文件中明確：地下物業(yè)開發(fā)等非地鐵空間，位于主體外側(cè)的出入口通道設(shè)置為封閉樓梯間或防煙樓梯時(shí)，可不計(jì)入所屬防火分區(qū)的建筑面積。合肥市目前運(yùn)營的車站配線區(qū)商業(yè)出入口通道未計(jì)入商業(yè)防火分區(qū)面積。

針對上述問題，由于設(shè)計(jì)師對規(guī)范的理解各執(zhí)一詞，各城市消防主管部門審批意見亦不盡相同，配線區(qū)商業(yè)出入口通道是否計(jì)入商業(yè)防火分區(qū)還需根據(jù)各城市消防主管部門審批意見來執(zhí)行。

8 結(jié)語

車站設(shè)計(jì)實(shí)際項(xiàng)目的實(shí)踐過程中，發(fā)現(xiàn)在遇到國家規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)表述模糊或難以處理的地方時(shí)，業(yè)主及消防部門通常會(huì)要求調(diào)研各地按照遇到相同問題時(shí)的處理措施來作為參考。因此通過梳理以上涉及軌道交通車站建筑防火設(shè)計(jì)的共性和典型問題及各地在遇到以上問題時(shí)采取的應(yīng)對措施，可為地鐵設(shè)計(jì)人員、消防部門提供參考，從而避免不合理設(shè)計(jì)，有利于城市軌道交通車站防火設(shè)計(jì)更趨于安全、完善。

參考文獻(xiàn)

[1]中國城市軌道交通協(xié)會(huì). 城市軌道交通2022年度統(tǒng)計(jì)報(bào)告[EB/OL]. 2023-03-21/2024-01-9.

[2]地鐵設(shè)計(jì)防火標(biāo)準(zhǔn)： GB 51298—2018[S]. 北京：中國計(jì)劃出版社， 2018.

[3]地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范： GB 50157—2013[S]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社， 2013.

[4]地鐵地下車站防火分區(qū)、煙氣控制與人員疏散系統(tǒng)設(shè)計(jì)導(dǎo)則： SZDB/Z 100—2014[S]. 深圳：深圳市消防監(jiān)督管理局，2014.

[5]建筑防火通用規(guī)范（2023年版）： GB55037—2022[S]. 北京：中國計(jì)劃出版社， 2022.

收稿日期：2023-11-15

作者簡介：何杰（1969—），男，本科，研究方向：軌道交通建筑設(shè)計(jì)。