摘要 基于新余鐵路樞紐現(xiàn)狀及當(dāng)前存在的問題，文章依據(jù)國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃、“十四五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃以及江西省“十四五”鐵路網(wǎng)規(guī)劃，結(jié)合樞紐現(xiàn)狀運(yùn)量特征，分析既有線路和客站能力，研究規(guī)劃線路引入方案和樞紐內(nèi)容、貨運(yùn)及解編系統(tǒng)布局方案，合理確定總圖格局、線路和客運(yùn)分工，最終提出規(guī)劃年度新余鐵路樞紐銜接修水、吉安、樞紐總圖格局，在鐵路樞紐總圖規(guī)劃設(shè)計(jì)中具有借鑒意義。

關(guān)鍵詞 新余樞紐；規(guī)劃研究；引入

中圖分類號 U291.71文獻(xiàn)標(biāo)識碼 A文章編號 2096-8949（2024）02-0037-03

0 引言

新余是國家《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》中全國性綜合交通地區(qū)城市之一，是與其他地區(qū)進(jìn)行鐵路客貨交流的集散點(diǎn)[1]。該次研究基于國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃及江西省相關(guān)鐵路網(wǎng)規(guī)劃，重點(diǎn)對樞紐內(nèi)咸修吉鐵路的線路走向方案以及客運(yùn)系統(tǒng)設(shè)站進(jìn)行系統(tǒng)研究和論證，通過論證樞紐規(guī)劃前瞻性、科學(xué)性、合理性的同時，提出綜合比選意見和具體推薦建議，以完善客運(yùn)通道及樞紐鐵路貨運(yùn)布局，為鐵路帶動地區(qū)經(jīng)濟(jì)創(chuàng)造有利條件。

1 樞紐概況

目前新余地區(qū)有滬昆高鐵、滬昆線、浩吉鐵路、分文支線、上新支線5條鐵路，銜接南昌、宜春、岳陽、吉安4個方向。滬昆高鐵、滬昆鐵路貫通東西，浩吉鐵路貫通南北。地區(qū)內(nèi)既有車站13座，其中滬昆高鐵設(shè)新余北站；滬昆鐵路在樞紐內(nèi)依次設(shè)有新余站、河下站及分宜站；浩吉鐵路在樞紐內(nèi)依次設(shè)有雙林站、觀巢站、新余西站及新余南站；新余鋼廠專用線自新余站西側(cè)方向疏解與滬昆線接軌，并設(shè)有洋坊工業(yè)站；上新支線、分文支線分別于新余站、分宜站東端接軌。

基于路網(wǎng)及樞紐內(nèi)部情況，主要存在以下問題：一是缺少南北向客運(yùn)通道，制約城市高質(zhì)量發(fā)展。二是樞紐鐵路貨運(yùn)布局有待進(jìn)一步完善。地區(qū)貨運(yùn)作業(yè)過于分散，貨場發(fā)展空間受限，難以適應(yīng)發(fā)展現(xiàn)代物流運(yùn)輸?shù)男枰Ｈ菂^(qū)域內(nèi)短途城際和市域列車開行基礎(chǔ)條件不具備。四是浩吉鐵路岳陽方向至滬昆鐵路南昌方向并無聯(lián)絡(luò)線，列車需在新余西站折角，影響列車作業(yè)效率。

綜上所述，規(guī)劃年度新余市將建設(shè)咸修吉鐵路、新余至萍鄉(xiāng)城際及新余至撫州城際。屆時新余市至江西省內(nèi)城市、長株潭經(jīng)濟(jì)區(qū)、華中地區(qū)武漢等重要城市間的快速聯(lián)系將得到強(qiáng)化，并以此為基礎(chǔ)形成至湖北、湖南、廣東等省的快速鐵路通道，全面提升新余市交通地區(qū)地位和作用。因此，新余地區(qū)是重要的地區(qū)性節(jié)點(diǎn)，是贛南地區(qū)與其他地區(qū)進(jìn)行鐵路客貨交流的集散點(diǎn)，是鄱陽湖地區(qū)與長株潭等華中地區(qū)客貨交流的重要聯(lián)絡(luò)點(diǎn)。地區(qū)路網(wǎng)規(guī)劃形成后，新余將銜接多個方向，可有效對接華中、華東、華南地區(qū)，成為滬昆通道上重要的地區(qū)之一，在路網(wǎng)中具有重要的作用[2]。

2 樞紐客貨運(yùn)量預(yù)測

2021年新余樞紐開行客車122對/日，均為通過車，結(jié)合新余地區(qū)鐵路建設(shè)現(xiàn)狀及規(guī)劃情況，預(yù)測鐵路地區(qū)客車交流量。經(jīng)預(yù)測，新余地區(qū)鐵路客運(yùn)量總體呈上升趨勢，2025年、2035年、2045年新余地區(qū)始發(fā)客車分別為0對/日、1對/日、1對/日；通過客車分別為133對/日、221對/日、276對/日，主要交流方向?yàn)橐舜骸喜较?，其次為修水—吉安方向等方向?/p>

目前新余地區(qū)鐵路貨運(yùn)站主要有新余站、分宜站、河下站和石芬站。2018—2021年地方貨運(yùn)總量由2 432.5萬噸增長至2 606.6萬噸，年增幅3.5%。

根據(jù)新余地區(qū)物流規(guī)劃，對相關(guān)園區(qū)、企業(yè)、物流進(jìn)行調(diào)研，預(yù)測2025年、2035年、2045年新余地區(qū)地方運(yùn)量分別3 467萬噸、4 058萬噸、4 811萬噸，通過運(yùn)量分別為6 787萬噸、7 960萬噸、8 775萬噸，匯總得到新余地區(qū)貨運(yùn)總量為10 254萬噸、12 018萬噸、13 586萬噸。

3 樞紐總圖規(guī)劃研究

3.1 主要研究思路

規(guī)劃年度地區(qū)內(nèi)除既有滬昆高鐵、滬昆鐵路、浩吉鐵路外，規(guī)劃建設(shè)咸修吉鐵路、新余至萍鄉(xiāng)城際及新余至撫州城際。結(jié)合規(guī)劃年度運(yùn)量特征，分析既有線路和客站能力，合理確定總圖格局、線路和客站分工，從而確定樞紐總圖布置方案。

3.2 規(guī)劃線路引入分析

咸修吉鐵路：咸修吉鐵路是構(gòu)建西安—武漢—吉安—贛州—深圳（廈門）高速鐵路通道的重要組成部分，可形成中原城市群、關(guān)中平原城市群、武漢城市圈與粵港澳大灣區(qū)、海西城市群之間客運(yùn)交流的便捷新通道；是京廣高鐵與京九高鐵的重要連接線，能夠緩解京廣高鐵運(yùn)輸壓力；是長江中游城市群重要的內(nèi)部通道，串聯(lián)沿線地區(qū)與城市群中心城市的快速通道；是促進(jìn)中部崛起，落實(shí)扶貧攻堅(jiān)戰(zhàn)略，加快沿線旅游資源開發(fā)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要交通基礎(chǔ)設(shè)施；是一條以中長途客流為主，兼顧沿線城際客流的高速鐵路[3]。

浩吉鐵路復(fù)線工程：浩吉鐵路系為全國“北煤南運(yùn)”戰(zhàn)略運(yùn)輸通道，在江西宜春、新余和吉安均設(shè)有客運(yùn)站，目前統(tǒng)籌考慮路網(wǎng)功能、客運(yùn)需求等因素，全線目前尚未開通客運(yùn)功能。未來江西省將會同沿線省市共同加強(qiáng)與上級部門的匯報(bào)溝通，積極爭取其支持研究盡早開通客運(yùn)的方案并付諸實(shí)施。

3.3 總圖規(guī)劃方案研究

根據(jù)以上規(guī)劃線路引入分析，咸修吉鐵路、浩吉鐵路復(fù)線工程，滬昆鐵路與浩吉鐵路北東聯(lián)絡(luò)線工程已基本明確。主要針對咸修吉鐵路引入樞紐的不確定性，根據(jù)線路走向，共有三大系列方案：“經(jīng)宜春東取直方案”“經(jīng)新余河下西（仙女湖）取直方案”及“經(jīng)宜春東、新余河下西（仙女湖）方案”。同時，從城市空間規(guī)劃角度分析，結(jié)合樞紐內(nèi)既有車站性質(zhì)、布局及引入條件，共有兩大系列方案“方案Ⅰ：經(jīng)分宜于河下西（仙女湖）設(shè)站”和“方案Ⅱ：新余北并站”[4]。

3.3.1 咸修吉線路走向方案比選

經(jīng)宜春東取直方案：線路自武漢至咸寧城際咸寧南站引出，向南至南林橋互通西側(cè)設(shè)通山站，出站后至修水縣西側(cè)引入規(guī)劃常岳昌鐵路修水站，出站后折向南至銅鼓縣北側(cè)設(shè)銅鼓北站，出站后跨S40昌銅高速公路、浩吉鐵路、S38昌栗高速至萬載縣西側(cè)設(shè)萬載站，出站向南跨越G60昌金高速公路，于坤田袁河大橋附近新建宜春東站，出站后跨越滬昆高鐵、滬昆鐵路，向南經(jīng)安?？h設(shè)安福東站，后跨越分文支線、大廣高速至線路比較終點(diǎn)吉安西站。線路全長334.3 km，其中湖北省境內(nèi)59.5 km，江西省境內(nèi)274.8 km，橋隧比84.9%，投資約510.5億元。

經(jīng)新余河下西（仙女湖）取直方案：線路自武漢至咸寧城際咸寧南站引出，向南至南林橋互通西側(cè)設(shè)通山站，出站后至修水縣西側(cè)引入規(guī)劃常岳昌鐵路修水站，出站后折向南至宜豐縣西側(cè)設(shè)宜豐西站，出站后跨S38昌栗高速公路，于上高縣西側(cè)設(shè)上高西站，出站向南沿G45武吉高速公路南行，跨滬昆高速鐵路、G60滬昆高速公路后，于新余市西側(cè)，河下鎮(zhèn)處設(shè)河下西（仙女湖）站，出站后跨越袁河，向南經(jīng)萬福鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)萬福鎮(zhèn)站，后沿S235省道南行，接入昌贛高鐵吉安西站。線路全長318.9 km，其中湖北省境內(nèi)59.5 km，江西省境內(nèi)259.4 km，投資約為497.5億元。

經(jīng)宜春東、新余河下西（仙女湖）方案：比較線路自宜春東站，經(jīng)宜春市袁州區(qū)、新余市生態(tài)紅線東側(cè)，依次上跨G60高速公路、滬昆高鐵后折向東，于滬昆鐵路分宜站北側(cè)新設(shè)城際場，出站后線路沿滬昆鐵路北側(cè)東行，依次跨東環(huán)大道、S222公路、大廣高速公路后轉(zhuǎn)向南，于江西工程學(xué)院（科技園小區(qū)）西側(cè)750 m處設(shè)河下西（仙女湖）站，出站后沿S325公路南行，于萬福鎮(zhèn)西側(cè)設(shè)萬福站后繼續(xù)南行，方向別引入昌贛高鐵吉安西站。線路全長347.738 km，其中湖北省境內(nèi)59.5 km，江西省境內(nèi)288.238 km，橋隧比83.7%，投資約為548.1億元[5]。

根據(jù)線路走向研究初步建議，宜春和新余是江西省西部經(jīng)濟(jì)同等發(fā)展的重要城市，城市發(fā)展各有特點(diǎn)，并且兩個城市都缺少南北向客運(yùn)通道。咸修吉鐵路同時經(jīng)過宜春和新余，雖然線路最長，但較僅經(jīng)過宜春，線路僅展長約13.44 km。從實(shí)現(xiàn)社會資源效益最大化，合理兼顧兩城市高質(zhì)量發(fā)展訴求方面來分析，線路同時經(jīng)宜春和新余的方案較為合適，該次研究暫按咸修吉鐵路同時接入宜春和新余樞紐進(jìn)行客運(yùn)系統(tǒng)方案比選。

3.3.2 樞紐客運(yùn)系統(tǒng)方案比選

方案Ⅰ：經(jīng)分宜于河下西（仙女湖）設(shè)站

如圖1所示，規(guī)劃咸修吉鐵路經(jīng)宜春地區(qū)引入新余地區(qū)，于分宜站同側(cè)新設(shè)車場，出站后向東南繞避仙女湖自然保護(hù)區(qū)，向南跨滬昆鐵路，至新余市西側(cè)，設(shè)河下西（仙女湖）站。

方案Ⅱ：新余北并站

如圖2所示，規(guī)劃咸修吉鐵路經(jīng)宜春地區(qū)引入新余地區(qū)，于市域副中心分宜縣分宜站東側(cè)新設(shè)車場；出站后向東引入新余北站，于新余北站對側(cè)新設(shè)車場；出站后折向南引入吉安地區(qū)。

方案比選：方案Ⅰ符合線路總體走向，有利于線路同時接入宜春和新余市的建設(shè)構(gòu)想，鄰近自然風(fēng)景區(qū)設(shè)站，在同時滿足市區(qū)居民出行的同時，還可進(jìn)一步提升仙女湖自然風(fēng)景區(qū)的影響力，并且線路接入分宜站，還可兼顧分宜縣居民出行。但該方案又新設(shè)河下西（仙女湖）站，城市配套工程需同步配套，鐵路運(yùn)營不能集中管理。

方案Ⅱ集中于新余北設(shè)站，可充分利用現(xiàn)有的城市配套設(shè)施，有利于鐵路運(yùn)營集中管理。但該方案較方案Ⅰ線路展長約38.46 km，占咸修吉鐵路整體長度約11%，與通道的定位嚴(yán)重不符。

從服從咸修吉線路整體走向方面分析，咸修吉鐵路于河下西設(shè)站更為合適，雖然需要同步完善城市配套建設(shè)，但新余市規(guī)劃整體向西與分宜縣連片發(fā)展，城市建設(shè)自身也需要發(fā)展。綜合以上分析，該次研究咸修吉鐵路引入暫推薦方案Ⅰ：經(jīng)分宜于河下西（仙女湖）設(shè)站。

3.3.3 客貨運(yùn)設(shè)施布局

（1）客運(yùn)站。隨著咸修吉鐵路引入，樞紐辦理客運(yùn)作業(yè)的車站主要有新余北站、河下西（仙女湖）站、新余站及分宜站。其中新余北主要辦理滬昆高鐵通過列車作業(yè)，河下西（仙女湖）站主要辦理咸修吉鐵路通過列車作業(yè)，新余及分宜站主要辦理滬昆鐵路的通過列車作業(yè)。

新余、新余北及分宜站維持既有規(guī)模，河下西（仙女湖）站規(guī)模按照“兩島六線”規(guī)模進(jìn)行規(guī)劃預(yù)留。

（2）貨運(yùn)場站。新花站完善城市配送功能，逐步承擔(dān)市區(qū)內(nèi)的生產(chǎn)及居民生活所需產(chǎn)品的貨運(yùn)業(yè)務(wù)；在新余西站規(guī)劃建設(shè)新余西物流基地，與贛西物流園西區(qū)相配套；新花站和新余西站構(gòu)成樞紐內(nèi)東、西兩大綜合物流基地。

雙林站規(guī)劃建設(shè)鐵路專用線，供分宜電廠（雙林電廠）所需煤炭，區(qū)域內(nèi)生產(chǎn)和生活所需的貨運(yùn)業(yè)務(wù)；新余南站規(guī)劃建設(shè)新余南站鐵路專用線，建設(shè)區(qū)域出煤基地。

洋坊工業(yè)站、分宜站、石芬站、河下站維持現(xiàn)狀貨場和專用線接入。

（3）技術(shù)作業(yè)站。新余站為樞紐內(nèi)技術(shù)作業(yè)站，根據(jù)中國鐵路南昌局集團(tuán)有限公司現(xiàn)行貨物列車編組計(jì)劃，該樞紐及主要相鄰技術(shù)作業(yè)站既有路網(wǎng)分工為：新余與萍鄉(xiāng)、向塘西間互編區(qū)段列車，新余與分宜、彬江、張家山間互編小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。該次規(guī)劃維持既有規(guī)模和站型不變。

（4）疏解線。①新建浩吉鐵路北東聯(lián)絡(luò)線。為解決浩吉鐵路岳陽方向往滬昆鐵路新余以西列車運(yùn)行折角問題，浩吉鐵路公司已經(jīng)規(guī)劃建設(shè)浩吉鐵路北東聯(lián)絡(luò)線建設(shè)工程。②規(guī)劃新建滬昆鐵路河下站至咸修吉鐵路咸寧和吉安方向聯(lián)絡(luò)線。規(guī)劃建設(shè)滬昆鐵路河下站至咸修吉鐵路咸寧和吉安方向聯(lián)絡(luò)線，以實(shí)現(xiàn)既有新余站的始發(fā)功能。

4 結(jié)束語

規(guī)劃年度新余鐵路樞紐總圖格局發(fā)生重大變化，由銜接3條鐵路、貫通4個行車方向擴(kuò)展為銜接4條鐵路、貫通6個行車方向，根據(jù)線路功能定位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)規(guī)模等具體特點(diǎn)，結(jié)合規(guī)劃線路引入、區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)特征、城市規(guī)劃等，合理統(tǒng)籌線路走向、場站布局、通道預(yù)留、建設(shè)時序等，對新余鐵路樞紐整體規(guī)劃布局進(jìn)行深入研究，確保樞紐總圖與城市規(guī)劃協(xié)調(diào)統(tǒng)一，充分發(fā)揮新余鐵路樞紐在路網(wǎng)、國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用和意義。通過研究采用多方案、多層次比選，最后推薦的總圖規(guī)劃方案解決了樞紐目前存在的問題，極大完善了樞紐客運(yùn)系統(tǒng)、貨運(yùn)系統(tǒng)、解編系統(tǒng)及相關(guān)配套設(shè)施，能較好地適應(yīng)新余市城市總體規(guī)劃，滿足新余市未來鐵路建設(shè)和發(fā)展需要。

參考文獻(xiàn)

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收稿日期：2023-11-15

作者簡介：仇志成（1996—），男，碩士，助理工程師，研究方向：鐵路經(jīng)調(diào)。