摘要 城市軌道交通安防集成平臺(tái)作為一個(gè)互聯(lián)平臺(tái)，須對(duì)接視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、安全檢查及探測(cè)系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)和電子巡查系統(tǒng)，為滿足地鐵運(yùn)營(yíng)和地鐵公安的需求，需接入其他業(yè)務(wù)系統(tǒng)。在項(xiàng)目實(shí)施過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范無法滿足所有系統(tǒng)接口，文章針對(duì)性地對(duì)福州地鐵安防集成平臺(tái)的系統(tǒng)現(xiàn)狀、系統(tǒng)架構(gòu)、接口功能和接口協(xié)議等幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)深入研究，設(shè)計(jì)出福州地鐵安防集成平臺(tái)的接口方案，保證了安防集成平臺(tái)與各系統(tǒng)間的互聯(lián)互通，協(xié)同一體。

關(guān)鍵詞 城市軌道交通；安防集成平臺(tái)；接口標(biāo)準(zhǔn)

中圖分類號(hào) U298文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A文章編號(hào) 2096-8949（2024）02-0007-03

0 引言

為了發(fā)揮福州地鐵安防集成平臺(tái)的最大價(jià)值，安防集成平臺(tái)除了與技防系統(tǒng)接口外，還增加了與公安信息系統(tǒng)的接口，打通了運(yùn)營(yíng)和公安的網(wǎng)絡(luò)壁壘，實(shí)現(xiàn)了地鐵視頻、客流、公共安全事件、違禁物品、勤務(wù)力量等數(shù)據(jù)信息的共享，建立了運(yùn)營(yíng)和公安的應(yīng)急協(xié)同網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了最快速便捷的溝通管道。該文研究安防集成平臺(tái)與各系統(tǒng)的接口方案，目的是將系統(tǒng)接口詳細(xì)化、統(tǒng)一化、規(guī)范化、制度化。

1 系統(tǒng)現(xiàn)狀

1.1 現(xiàn)狀分析

福州地鐵5號(hào)線安防集成平臺(tái)是福建省首個(gè)按照GB51151—2016標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)的項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)了由安防集成平臺(tái)對(duì)五個(gè)技防系統(tǒng)的統(tǒng)一控制和管理，五個(gè)技防系統(tǒng)包括視頻監(jiān)控系統(tǒng)、出入口控制系統(tǒng)、安全檢查及探測(cè)系統(tǒng)、入侵報(bào)警系統(tǒng)和電子巡查系統(tǒng)[1]。另外，在標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上增加了安防集成平臺(tái)與綜合監(jiān)控系統(tǒng)的接口，主要實(shí)現(xiàn)兩個(gè)功能：一是在報(bào)警事件發(fā)生時(shí)，聯(lián)動(dòng)綜合監(jiān)控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)廣播系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)的緊急信息播報(bào)和顯示；二是獲取火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)和環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)的設(shè)備狀態(tài)和報(bào)警信息。同時(shí)，為了實(shí)現(xiàn)地鐵公安智慧防控體系要求，在地鐵公安分局建設(shè)了區(qū)域級(jí)安防集成平臺(tái)，增加了與公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)、客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)和智慧防控系統(tǒng)的接口，建立了運(yùn)營(yíng)與公安的應(yīng)急聯(lián)動(dòng)。安防集成平臺(tái)與各系統(tǒng)接口示意圖如圖1所示。

1.2 技術(shù)現(xiàn)狀

從線路級(jí)和區(qū)域級(jí)安防集成平臺(tái)對(duì)接各系統(tǒng)經(jīng)驗(yàn)分析，僅與視頻監(jiān)控系統(tǒng)的接口有GB/T28181—2011標(biāo)準(zhǔn)來支撐，以SIP協(xié)議進(jìn)行信令控制，以RTP/RTCP協(xié)議進(jìn)行流媒體傳輸。雖然有GB/T38311—2019接口標(biāo)準(zhǔn)，但此標(biāo)準(zhǔn)僅適用于音視頻，而安防集成平臺(tái)與技防或其他系統(tǒng)之間傳輸?shù)臄?shù)據(jù)還包括文本類消息和圖片。所以在項(xiàng)目實(shí)施時(shí)，安防集成平臺(tái)是通過適配各廠家的私有協(xié)議實(shí)現(xiàn)對(duì)接，增加了系統(tǒng)間對(duì)接難度、開發(fā)成本和時(shí)間，也為后續(xù)系統(tǒng)擴(kuò)容增加了難度。

該文將依據(jù)線路級(jí)和區(qū)域級(jí)安防集成平臺(tái)的實(shí)施經(jīng)驗(yàn)，通過收集與各系統(tǒng)接口的通用性，研究兼容各系統(tǒng)的接口標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)安防集成平臺(tái)與各技防系統(tǒng)及其他系統(tǒng)間的互聯(lián)互通和功能，為后續(xù)新建線路和延伸線路提供技術(shù)支撐。

2 系統(tǒng)方案

安防集成平臺(tái)作為各技防系統(tǒng)及其他系統(tǒng)的上層應(yīng)用平臺(tái)，目標(biāo)是系統(tǒng)間能夠協(xié)同一致，當(dāng)發(fā)生公共安全事件時(shí)，可及時(shí)為運(yùn)營(yíng)和公安人員提供數(shù)據(jù)支撐，因此為保證安防集成平臺(tái)功能的完整性，以及系統(tǒng)平臺(tái)間的兼容性，該方案從系統(tǒng)架構(gòu)、接口功能、接口協(xié)議三個(gè)方面來分析，建立一個(gè)適配各系統(tǒng)對(duì)接規(guī)范的接口方案。

2.1 系統(tǒng)架構(gòu)

福州地鐵安防集成平臺(tái)的管理架構(gòu)分為三級(jí)，區(qū)域級(jí)安防集成平臺(tái)、線路中心級(jí)安防集成平臺(tái)和站點(diǎn)級(jí)安防集成平臺(tái)。站點(diǎn)級(jí)安防集成平臺(tái)互聯(lián)各站點(diǎn)技防子系統(tǒng)和綜合監(jiān)控系統(tǒng)。線路中心級(jí)安防集成平臺(tái)與站點(diǎn)級(jí)安防集成平臺(tái)實(shí)現(xiàn)平臺(tái)級(jí)聯(lián)，負(fù)責(zé)線路技防系統(tǒng)設(shè)備的監(jiān)視和管理，向站點(diǎn)級(jí)安防集成平臺(tái)下發(fā)聯(lián)動(dòng)指令。區(qū)域級(jí)安防集成平臺(tái)與5號(hào)線線路中心級(jí)安防集成平臺(tái)級(jí)聯(lián)，同時(shí)與既有1、2、6號(hào)線公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)平臺(tái)、客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)平臺(tái)級(jí)聯(lián)，與列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)單向連接。

區(qū)域級(jí)安防集成平臺(tái)主要實(shí)現(xiàn)各線路的視頻、客流、公共安全事件、違禁物品等數(shù)據(jù)信息的匯聚，并由區(qū)域級(jí)安防集成平臺(tái)推送至福州市視頻共享平臺(tái)和智慧防控等系統(tǒng)，為福州地鐵一體化智慧指揮調(diào)度提供數(shù)據(jù)支撐。同時(shí)，區(qū)域級(jí)安防集成平臺(tái)可下發(fā)治安信息、任務(wù)，大客流預(yù)警等信息，重大節(jié)假日下發(fā)布控任務(wù)。安防集成平臺(tái)系統(tǒng)架構(gòu)如圖2所示。

2.2 接口功能

從圖2可以看出，站點(diǎn)級(jí)安防集成平臺(tái)將視頻監(jiān)控系統(tǒng)與其他4個(gè)技防子系統(tǒng)分開展示，原因是視頻監(jiān)控系統(tǒng)與安防集成平臺(tái)的接口除了文本控制信令外，還有音視頻圖像數(shù)據(jù)。

站點(diǎn)級(jí)安防集成平臺(tái)與站點(diǎn)綜合監(jiān)控系統(tǒng)互聯(lián)，站點(diǎn)級(jí)安防集成平臺(tái)通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)獲取環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)的報(bào)警和告警信息，以及通過綜合監(jiān)控系統(tǒng)向乘客信息系統(tǒng)和廣播系統(tǒng)發(fā)布相應(yīng)警情和疏散信息，這些都是文本類數(shù)據(jù)。

各線路的列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)接入?yún)^(qū)域級(jí)安防集成平臺(tái)，獲取各線路列車車體號(hào)和位置信息，類型是文本類數(shù)據(jù)。

各線路的公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)接入?yún)^(qū)域級(jí)安防集成平臺(tái)，獲取各線路的實(shí)時(shí)畫面、錄像、圖片，以及對(duì)云臺(tái)攝像機(jī)的控制指令等，數(shù)據(jù)類型有音視頻、圖片和文本。

客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)接入?yún)^(qū)域級(jí)安防集成平臺(tái)，獲取線網(wǎng)客流信息，類型是文本類數(shù)據(jù)。

安防集成平臺(tái)與其他系統(tǒng)的接口功能和數(shù)據(jù)類型見表1。

2.3 接口協(xié)議

安防集成平臺(tái)須規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的接口規(guī)范，包括接口分類、通信協(xié)議、接口功能、接口資源描述、接口消息、消息交互信息流、消息交互安全性等技術(shù)要求，以確保與各技防系統(tǒng)及其他系統(tǒng)順利接入，實(shí)現(xiàn)功能上的互聯(lián)互通。

安防集成平臺(tái)的接口類型包括級(jí)聯(lián)接口、音視頻服務(wù)接口、數(shù)據(jù)服務(wù)接口，各類接口交互實(shí)體關(guān)系如圖3所示。

級(jí)聯(lián)接口實(shí)現(xiàn)各級(jí)安防集成平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交互，音視頻服務(wù)接口實(shí)現(xiàn)安防集成平臺(tái)與視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)或視頻共享平臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交互，數(shù)據(jù)服務(wù)接口實(shí)現(xiàn)安防集成平臺(tái)與五個(gè)技防系統(tǒng)之間的數(shù)據(jù)交互，其他系統(tǒng)包括綜合監(jiān)控系統(tǒng)、客流統(tǒng)計(jì)系統(tǒng)、列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)、智慧防控系統(tǒng)、公安視頻監(jiān)控系統(tǒng)。

協(xié)議的選擇須基于通用和開放的原則，音視頻類按照GB/T 28181—2011中的要求實(shí)現(xiàn)與視頻監(jiān)控聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)或視頻共享平臺(tái)的互聯(lián)，采用SIP協(xié)議。通用數(shù)據(jù)類采用HTTP協(xié)議接口，請(qǐng)求方法為POST，消息體的打包格式為JSON格式。GB/T 38311—2019中規(guī)定的各系統(tǒng)通信主要采用SIP協(xié)議，缺乏對(duì) HTTP接口相關(guān)規(guī)定。SIP協(xié)議是一種源于互聯(lián)網(wǎng)的IP語(yǔ)音會(huì)話控制協(xié)議，主要應(yīng)用于音頻、視頻的傳輸，HTTP協(xié)議一般作為信息類的傳送，已廣泛應(yīng)用于各類智能化系統(tǒng)的信息交互，因此選用這兩類協(xié)議可保證系統(tǒng)之間的對(duì)接更容易實(shí)現(xiàn)。

安防集成平臺(tái)與子系統(tǒng)的傳輸協(xié)議、控制信令、文件類型等接口通信協(xié)議[2]的結(jié)構(gòu)如圖4所示。

3 總結(jié)

該文研究了福州5號(hào)線線路級(jí)和區(qū)域級(jí)安防集成平臺(tái)與各系統(tǒng)的信息互聯(lián)關(guān)鍵技術(shù)，形成兼容的接口標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了子系統(tǒng)和平臺(tái)信息交互、平臺(tái)級(jí)聯(lián)信息交互。可以用于指導(dǎo)和規(guī)范相關(guān)系統(tǒng)廠家接口，減少后期接口定制開發(fā)工作和對(duì)接風(fēng)險(xiǎn)，提高系統(tǒng)間互聯(lián)互通性和兼容性，使安全防范系統(tǒng)建設(shè)更加科學(xué)有效地實(shí)施。

參考文獻(xiàn)

[1]城市軌道交通公共安全防范系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范： GB 51151—2016[S]. 北京：中國(guó)計(jì)劃出版社， 2016.

[2]王偉奇，林鑫煒，任海. GB/T 38311—2019《城市軌道交通安全防范通信協(xié)議與接口》解讀[J]. 城市軌道交通研究， 2021（1）： 84-87.

收稿日期：2023-11-03

作者簡(jiǎn)介：蘇江川（1980—），男，碩士研究生，高級(jí)工程師，從事軌道交通建設(shè)、技術(shù)、信息化管理工作。