劉麗麗

隨著北方冷空氣的來臨，電動汽車遇極寒就電力衰減的“遮羞布”再次被揭開。

與寒冬相比，電動汽車車主們更懼怕什么？

“充電漲價！而且是悄悄地漲價！”

很多車主發(fā)現(xiàn)，多地的公共充電樁電費開始上調(diào)。有車主直言，有些地區(qū)的充電樁在優(yōu)惠充電時段（21：00到次日9：00）的電價，已經(jīng)從原本的1.08元/度漲到了1.29元/度，“本來冬天電力就衰減，再加上充電費上漲，用車成本大大提高”。

另有網(wǎng)約車司機稱，即使精打細算在優(yōu)惠時段去充電，每個月還是會比以往多出400～500元的充電支出。

很多車主將費用的上漲歸結(jié)于高額的服務(wù)費，那么事實真的如此嗎？

充電樁運營商因何叫苦？

據(jù)相關(guān)報道，連月來，包括上海、鄭州、重慶、青島在內(nèi)的多地充電樁電價出現(xiàn)明顯上漲，少則幾毛，多則1元，漲幅最高的相比此前幾乎“翻倍”。“最近，每度電1元以下的公共充電樁幾乎找不到了。”網(wǎng)約車司機張師傅稱，隨著公共充電樁充電價格上漲，他的用車成本提高了不少。

以北京市區(qū)為例，張師傅介紹稱，“現(xiàn)在平峰時段電價差不多在1.4元／度，比之前貴了大約兩毛錢?！痹偌由隙拘履茉雌?yán)m(xù)航能力下降，充電更頻繁，一些價格較低的充電場站“車滿為患”。

很多司機為了節(jié)省充電成本，晚上到處找便宜的充電樁，生怕?lián)尣坏健?/p>

“雖然能省點兒油錢，但要投入很多時間和精力去關(guān)注充電問題。過去加油從來不用考慮這個問題，買了電動汽車后，居然會為了省點錢大晚上11點出門去充電。”一位車主表示，本來車是為人服務(wù)的，現(xiàn)在是人為車服務(wù)。

在一些充電APP上可以看出，北京在白天時段幾乎沒有每度電在1元以下的充電樁了，下午電價平峰時段，快充樁的價格普遍在1.4元／度左右；傍晚高峰時段，價格則上浮至1.7元／度以上；此外，還有部分充電樁的價格已經(jīng)突破了2元／度。

有車主表示，充電漲價，是因為服務(wù)費高，“一度電6毛多的電費，8毛多的服務(wù)費。”對于這個說法，有充電樁運營商表示很冤枉。

北京某充電樁運營企業(yè)公布了他們某個站點近3個月的運營數(shù)據(jù)。該企業(yè)人士表示，至少是在北京，絕大多數(shù)充電樁的服務(wù)費不會高于電費，在上海等城市有的站點服務(wù)費可能會高于電費。

“北京這邊還好，多數(shù)都是服務(wù)費低于電費，上海的很多場站服務(wù)費都在22～2.4元之間，而電費是1元左右?！痹撊耸勘硎荆考疫\營商的充電服務(wù)費都是自己定的，都不相同，但服務(wù)費高于電費的也很多見，也是正常的。

他還表示，充電服務(wù)費不斷上漲的背后原因是，去除各類成本后，大部分運營商根本不賺錢，“不虧錢就算好成績了”，所以運營商頂不住就得漲價，但“貴了就沒人來了，車主都跑到便宜的站點了”。

上述人士認(rèn)為，運營商的局面就是兩難，“不漲會虧本，漲了沒用戶”。

以后充電會越來越貴嗎？

“漲價是遲早的事情，很多充電樁運營商都是先以低價吸引一大批車主來充電，有了市場以后，就開始以各種理由漲價?！币晃卉囍鬟@樣說。

“個人認(rèn)為，服務(wù)費上漲是必然，否則充電運營行業(yè)會逐漸凋零，但是需求又客觀存在，而且電動汽車蓬勃發(fā)展的趨勢已然不可逆轉(zhuǎn)，所以這個矛盾必然得有解決的途徑?！币晃怀潆姌哆\營商人士說道。

隨著市場規(guī)模的不斷擴大，運營成本是否會進一步降低呢？

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，規(guī)模變大并不必然帶來成本下降，因為充電樁運營企業(yè)每個站點的情況不一樣，成本也不一樣，并不能簡單批量復(fù)制。

“其實充電樁運營企業(yè)的成本基本相似，主要是硬件設(shè)施投入、場地購買或租賃、人員這三大塊?！鄙鲜鋈耸糠治龇Q，這三部分成本中，可能只有硬件設(shè)施成本未來有較大下降空間，但因為目前的國標(biāo)比較老舊，需要更新，與之匹配的設(shè)備以后也會更新，這個更新的過程決定了短時間內(nèi)設(shè)備價格不會大幅下降。

該人士認(rèn)為，短時間內(nèi)不會有大幅降價的可能，“其實這個行業(yè)存在有些年了，目前沉淀下來的都是激烈競爭過后存活下來的企業(yè)。大家已經(jīng)逐漸歸于理智和平靜?！?/p>

也有人開始算賬，如果這樣下去，買新能源汽車還劃算嗎？

有人認(rèn)為，還要看自己的出行情況，遠距離出行還得是燃油車?！岸鄶?shù)人幾乎不自駕游出遠門，或者一年最多出去一次。對于500公里以上的出行，還是開燃油車更劃算?！?/p>

出租車司機張師傅算過一筆賬，他一般每天用掉四十多度電就收工，夏天大概可以跑400公里，冬天大概跑300公里，如果按照最極端的充電費用2元／度計算，即便是冬天，充滿電也只需要80多元，百公里電費大約25元，仍比開燃油車要低1倍以上。目前市場上大多數(shù)新能源汽車百公里的電耗在15度左右，隨著氣溫降低可能會略有上升。這意味著，只有在充電樁充電價格漲至5元／度，電動汽車使用成本才會追上傳統(tǒng)燃油車。

如果用更全面的發(fā)展的眼光看問題呢？

“現(xiàn)在純電車的用車成本只是油車的五到十分之一，這是不可持續(xù)的。按照合理的健康發(fā)展和經(jīng)濟學(xué)角度，過度便宜并不是好事，會造成資源的過度消耗。而現(xiàn)實中也是不可持續(xù)的，隨著電動汽車滲透率越來越高，電代替汽油成為主要消耗能源，用電緊張必然導(dǎo)致電價上漲，這是經(jīng)濟規(guī)律。”一位分析人士說道。

上述人士認(rèn)為，還要考慮到養(yǎng)路費，“養(yǎng)路費過去是加到油價里，開得越多，為路面磨損多付費是合理的，這筆錢遲早會加到電價里?！?/p>

“電車相對油車的核心優(yōu)勢在于動力強，環(huán)保，智能化，舒適性更好，保養(yǎng)成本基本為零，在家里充電遠比到加油站便捷。而出行成本這塊，比油車低那么多本來就不正常，也不是好事，將來差不多應(yīng)該維持在油車出行成本的一半，這是比較合理的區(qū)間?！痹撊耸空J(rèn)為，電車的出行成本最終與油車持平也不意外，“所有人都應(yīng)該做好心理準(zhǔn)備?！?/p>

摘自微信公眾號“新浪科技”