摘要 隨著我國(guó)高鐵建設(shè)的快速發(fā)展，建成了較多高鐵車(chē)站站前廣場(chǎng)及配套設(shè)施。文章通過(guò)對(duì)煙臺(tái)西站綜合交通樞紐工程站前廣場(chǎng)及配套設(shè)施總體規(guī)劃布局進(jìn)行科學(xué)的分析，將站前廣場(chǎng)分為若干模塊，逐一分析研究，并制定科學(xué)合理的站前廣場(chǎng)交通組織方案，實(shí)現(xiàn)站前廣場(chǎng)交通的安全有序化和便捷合理化，為提升高鐵車(chē)站運(yùn)輸能力做好輔助工作，給人們的出行營(yíng)造更為方便快捷的環(huán)境，以提升現(xiàn)代城市的服務(wù)水平。

關(guān)鍵詞 站城協(xié)同；車(chē)站廣場(chǎng)；景觀工程

中圖分類(lèi)號(hào) TU984.18 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼 A 文章編號(hào) 2096-8949（2024）07-0040-03

0 引言

現(xiàn)代化的綜合交通樞紐景觀工程，應(yīng)從交通組織關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)出發(fā)，從平面和豎向關(guān)系上分析整體設(shè)計(jì)要點(diǎn)，并通過(guò)交通分析展示各場(chǎng)站之間實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘的人性化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高效、便捷的換乘交通[1]。從景觀設(shè)計(jì)思路上闡述主題化景觀營(yíng)造，并貫徹綠色設(shè)計(jì)理念，結(jié)合地形特色打造集客流集散、城市門(mén)戶、市民服務(wù)、科技高地于一體的綠色·智慧休閑公園。該文以煙臺(tái)西站交通綜合樞紐項(xiàng)目為例，結(jié)合自身從方案到施工圖全程參與的項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，探索解決高鐵車(chē)站廣場(chǎng)及配套設(shè)施空間形態(tài)的一些設(shè)計(jì)難題，希望通過(guò)該工程設(shè)計(jì)實(shí)踐能夠?yàn)樾聲r(shí)代的“站城融合”設(shè)計(jì)提供相關(guān)思路。

1 站城協(xié)同發(fā)展背景下高鐵車(chē)站廣場(chǎng)的設(shè)計(jì)趨勢(shì)

隨著城市的發(fā)展，“減少鐵路對(duì)城市空間發(fā)展的限制，提高土地的綜合利用率，實(shí)現(xiàn)車(chē)站功能與城市空間環(huán)境的融合滲透”已成為新的趨勢(shì)，因此需要一個(gè)新的權(quán)屬分配方案，模糊鐵路和城市的界限，把更多的城市職能和城市空間融入高鐵車(chē)站廣場(chǎng)，達(dá)到有效的結(jié)合和共生[2]。

近年來(lái)，建設(shè)高鐵車(chē)站的綜合換乘中心已成為一種新的趨勢(shì)，這種換乘中心將城市軌道交通和各類(lèi)城市公共交通匯聚于一體，實(shí)現(xiàn)了旅客在高鐵與城市交通之間的高效換乘。同時(shí)，站前廣場(chǎng)也實(shí)現(xiàn)了立體化升級(jí)，通過(guò)與周邊城市空間的一體化設(shè)計(jì)，創(chuàng)造出屬于城市的獨(dú)特場(chǎng)所記憶，并塑造出宜人的站前廣場(chǎng)空間環(huán)境。

規(guī)劃將城市的日常性業(yè)態(tài)融入車(chē)站環(huán)境，通過(guò)利用車(chē)站的人流聚集優(yōu)勢(shì)，為城市業(yè)態(tài)帶來(lái)更多的人氣，豐富車(chē)站周邊的城市生活。這不僅增加了車(chē)站周邊的商業(yè)價(jià)值，也提升了城市生活的品質(zhì)[3]。

這樣的設(shè)計(jì)理念和實(shí)施策略，不僅有助于提升高鐵車(chē)站的吸引力，還為周邊城市業(yè)態(tài)的發(fā)展注入新的活力。這將為城市的可持續(xù)發(fā)展提供有力支持，也為實(shí)現(xiàn)更美好的城市生活描繪出了一幅藍(lán)圖。通過(guò)整合城市交通資源，將車(chē)站建筑、站前廣場(chǎng)、接駁交通設(shè)施等納入一體化規(guī)劃建設(shè)范疇。同時(shí)，利用下沉廣場(chǎng)、地下空間開(kāi)發(fā)、空中交通連接等方式，將城市交通分布于不同的空間層面，對(duì)接車(chē)站集散功能空間并有序疏導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)車(chē)站、廣場(chǎng)與周邊環(huán)境的互聯(lián)互通，從而帶動(dòng)綜合交通樞紐的區(qū)域發(fā)展。

該文以煙臺(tái)西站綜合交通樞紐工程為例，介紹項(xiàng)目設(shè)計(jì)的總體布局，并從景觀專(zhuān)業(yè)角度，以人性化設(shè)計(jì)、主題化設(shè)計(jì)為出發(fā)點(diǎn)，為類(lèi)似工程提供一種設(shè)計(jì)思路。

2 項(xiàng)目概況

煙臺(tái)西站位于煙臺(tái)開(kāi)發(fā)區(qū)拉薩大街以南、太原路以西，距煙臺(tái)蓬萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)直線距離約6 km，濰煙高鐵與現(xiàn)有龍煙鐵路在此并線共站。

綜合交通樞紐位于高鐵站房北側(cè)，占地面積70 000 m2，建筑面積約20 000 m2。承接高鐵客流轉(zhuǎn)運(yùn)功能，建有綜合換乘大廳、站前廣場(chǎng)、運(yùn)管中心、長(zhǎng)途客運(yùn)站、停車(chē)場(chǎng)等，實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵、客運(yùn)、公交、出租等多種運(yùn)輸方式在此零距離換乘。采用天橋進(jìn)站、地下通道出站的交通組織方式，底層設(shè)進(jìn)站廳，其上兩層為候車(chē)廳和配套用房。建筑采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法，梁柱一體的結(jié)構(gòu)形式構(gòu)筑起建筑的主體框架。立面虛實(shí)結(jié)合，精細(xì)的劃分展現(xiàn)出簡(jiǎn)潔大氣的建筑形象。屋檐平緩流暢，舒展出挑，取大氣莊重之感，蓄騰飛之勢(shì)。建成后與緊鄰的煙臺(tái)蓬萊國(guó)際機(jī)場(chǎng)、煙臺(tái)港西港區(qū)、疏港高速共同構(gòu)筑形成空、海、鐵、公多維聯(lián)動(dòng)的立體化交通體系。

3 合理布局，打造“立體組織、到發(fā)分離”的換乘關(guān)系

樞紐場(chǎng)站設(shè)計(jì)本著“以人為本，零換乘”的理念[4]，各場(chǎng)站之間均可在100 m之內(nèi)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫換乘，體現(xiàn)了“公共交通優(yōu)先，綠色交通優(yōu)先”的原則，各種交通方式換乘距離適中，樞紐規(guī)劃實(shí)現(xiàn)了高效、便捷的換乘交通，營(yíng)造了安全、舒適的換乘空間。

煙臺(tái)西站樞紐交通換乘通過(guò)充分利用高架落客平臺(tái)進(jìn)站口及下層出站口的標(biāo)高關(guān)系，打造出了“立體組織，到發(fā)分離”的換乘關(guān)系。各場(chǎng)站圍繞換乘廳環(huán)形布置，不僅可以獲得乘客換乘的緩沖空間，還據(jù)此形成了“人車(chē)分流”的基本交通格局?！耙惠S多場(chǎng)”的布局優(yōu)勢(shì)使換乘距離均在100 m以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了“以人為本，便捷換乘”的目標(biāo)。各場(chǎng)站之間無(wú)轉(zhuǎn)折遮擋，都可直接目視識(shí)別，導(dǎo)向清晰。

4 人性化設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)高效換乘交通

4.1 進(jìn)站口地面道路為公交車(chē)專(zhuān)用道和出租車(chē)專(zhuān)用道

公交車(chē)自大季家路口上至45 m公交落客區(qū)，乘客下車(chē)進(jìn)站。公交上客區(qū)設(shè)于落客區(qū)前方，乘客乘39 m出站口右側(cè)自動(dòng)扶梯上至落客平臺(tái)（進(jìn)站口東側(cè)）乘車(chē)，于季柳路路口離站。拉薩大街設(shè)公交中途站。

出租車(chē)均從大季家路路口進(jìn)站，上至45 m落客即走區(qū)，乘客下車(chē)進(jìn)站。出租空車(chē)經(jīng)東側(cè)出租專(zhuān)用匝道下至38 m出租蓄車(chē)區(qū)蓄車(chē)，乘客自出站口右轉(zhuǎn)即可到達(dá)出租上客區(qū)乘車(chē)，于季柳路路口離站。直接離開(kāi)的出租車(chē)直接通過(guò)下橋匝道離開(kāi)；直接過(guò)來(lái)蓄車(chē)的出租車(chē)，可通過(guò)季柳路進(jìn)入蓄車(chē)區(qū)蓄車(chē)待客（如圖1所示）。

4.2 出站口連接社會(huì)停車(chē)場(chǎng)和旅游大巴車(chē)

社會(huì)車(chē)、網(wǎng)約車(chē)自大季家路口經(jīng)上橋匝道至45 m落客平臺(tái)即停即走區(qū)，乘客下車(chē)進(jìn)站?？哲?chē)經(jīng)下橋匝道于季柳路路口離站。車(chē)輛也可通過(guò)站中路聯(lián)系路進(jìn)入P1、P2停車(chē)場(chǎng)，場(chǎng)內(nèi)車(chē)輛通過(guò)大季家路路口離站（如圖2所示）。

機(jī)場(chǎng)及旅游大巴停車(chē)位設(shè)置在P1停車(chē)場(chǎng)內(nèi)，大巴自季柳路路口至站中路進(jìn)站落客，車(chē)輛載客后仍由原路返回，經(jīng)季柳路路口離站。

4.3 站前廣場(chǎng)設(shè)置人行樓梯、電扶梯和無(wú)障礙坡道與下沉廣場(chǎng)連接

站前過(guò)渡區(qū)通過(guò)綠化和座椅結(jié)合的方式豐富高差大的豎向臺(tái)階，既可以解決大高差又能充分利用臺(tái)地空間，形成可休息可遠(yuǎn)眺的景觀平臺(tái)，并結(jié)合相關(guān)主題打造遮陰設(shè)施，強(qiáng)化入口形象。

4.4 運(yùn)管綜合樓二層設(shè)置人行天橋和站前廣場(chǎng)連接

運(yùn)管綜合樓主要以辦公人群為主，在二層設(shè)置人行天橋與站前廣場(chǎng)連接，為不同類(lèi)型人群提供便利。

5 綠色先行，進(jìn)行主題化景觀營(yíng)造

5.1 延續(xù)總體設(shè)計(jì)理念

樞紐景觀貫徹綠色設(shè)計(jì)理念，借鑒海洋的形態(tài)并與站房建筑設(shè)計(jì)語(yǔ)言相呼應(yīng)，形成帆、水、石的設(shè)計(jì)理念，既是海納百川的美好寓意，又是乘客進(jìn)站的清晰導(dǎo)向（如圖3所示）。

方案結(jié)合地形特色打造集客流集散、城市門(mén)戶、市民服務(wù)、科技高地于一體的綠色·智慧休閑公園。利用臺(tái)地式自然景觀解決地形高差的問(wèn)題，通過(guò)連廊、電扶梯、無(wú)障礙通道、樓梯等多種交通連接實(shí)現(xiàn)各區(qū)域最短距離到達(dá)，實(shí)現(xiàn)真正的以人為本的特色。廣場(chǎng)打造舒適的林蔭空間，結(jié)合地面燈光特色，打破硬質(zhì)鋪裝為主的廣場(chǎng)風(fēng)格，更能體現(xiàn)“人與自然和諧共生”的理念（如圖4所示）。

5.2 打造城市會(huì)客廳

可達(dá)性的公共空間是由一種小規(guī)模、高密度、可達(dá)性強(qiáng)、可識(shí)別度高的城市公共空間組成。順暢的集散、有明確的指引和方向感，通過(guò)流線的合理分流引導(dǎo)人流集散。在高鐵車(chē)站站前廣場(chǎng)上設(shè)置一個(gè)尺度宜人的公共空間，人們?cè)诘竭_(dá)高鐵站之后便會(huì)進(jìn)入一個(gè)寬敞、友好而開(kāi)放的區(qū)域，并在這里產(chǎn)生對(duì)煙臺(tái)的第一印象，又或是在一個(gè)輕松的氛圍中與親友交談或告別。廣場(chǎng)上列植的樹(shù)木軟化了硬質(zhì)廣場(chǎng)的線條，進(jìn)一步提升了整體景觀品質(zhì)。樹(shù)池的邊緣處設(shè)有座椅，為行人提供陰涼的休息空間。

站前過(guò)渡區(qū)通過(guò)綠化和座椅結(jié)合的方式豐富高差大的豎向臺(tái)階，既可以解決大高差帶來(lái)的問(wèn)題又能充分利用臺(tái)地空間，形成可休息可遠(yuǎn)眺的景觀平臺(tái)，也可以結(jié)合一些主題打造遮陰設(shè)施，強(qiáng)化入口形象。

5.3 豐富擋墻立面，解決大高差問(wèn)題

落客平臺(tái)及匝道充分考慮連接周邊市政道路、銜接站房出站層鐵路旅客活動(dòng)平臺(tái)，滿足車(chē)輛快速的落客需求；匝道及落客平臺(tái)形式在滿足結(jié)構(gòu)安全性及設(shè)計(jì)規(guī)范要求的前提下，其立面樣式也與站房建筑樣式、站前廣場(chǎng)效果整體統(tǒng)籌考慮。

通過(guò)不同尺度的臺(tái)地來(lái)過(guò)渡較大的高差，解決豎向問(wèn)題的同時(shí)，豐富了立面形象。大面積以架空為主，上面鋪植草坪，少量點(diǎn)綴喬木，減少造價(jià)和工程量的同時(shí)保證景觀效果，延續(xù)了整體線條元素，錯(cuò)落有致，在統(tǒng)一中尋求變化，為站房補(bǔ)充層次和美感，同時(shí)，也為進(jìn)入高架落客平臺(tái)的車(chē)輛形成方向指引。

6 結(jié)論

高鐵車(chē)站建設(shè)對(duì)于城市發(fā)展的重要性日益凸顯，高鐵車(chē)站所產(chǎn)生的附加值也在不斷提高。同時(shí)，高鐵車(chē)站與周邊區(qū)域城市的聯(lián)系變得更加緊密，車(chē)站、廣場(chǎng)和城市“三位一體”的概念逐漸被人們所熟知。廣場(chǎng)作為車(chē)站與城市銜接的媒介空間，在多種社會(huì)因素和職能的介入下，變得更加復(fù)雜和重要。具體來(lái)說(shuō)，高鐵車(chē)站的建設(shè)和發(fā)展對(duì)于城市的意義主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）促進(jìn)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展：高鐵車(chē)站的建設(shè)和發(fā)展可以帶動(dòng)周邊地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，促進(jìn)人流、物流和信息流的流動(dòng)，從而帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，如房地產(chǎn)、商業(yè)、服務(wù)業(yè)等。

（2）提升城市交通效率：高鐵車(chē)站可以成為城市交通的重要樞紐，提高城市交通的便利性和運(yùn)行效率，從而改善城市居民的出行體驗(yàn)，提升城市的競(jìng)爭(zhēng)力。

（3）美化城市形象：高鐵車(chē)站作為城市的重要標(biāo)志性建筑，可以提升城市的形象和知名度，吸引更多的投資和人才流入，促進(jìn)城市的發(fā)展。

（4）優(yōu)化城市空間布局：高鐵車(chē)站的建設(shè)和發(fā)展可以引導(dǎo)城市空間的優(yōu)化布局，促進(jìn)城市向多功能、高密度、低碳環(huán)保的方向發(fā)展。

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