阮立龍 王立泰

（甘肅第六建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，甘肅蘭州 730070）

0 引言

隨著城市人口的逐漸增多和城市規(guī)模的不斷增大，人們對(duì)于城市空間的開(kāi)發(fā)向著越來(lái)越高的天空和越來(lái)越深的地下發(fā)展，其中，地下空間的開(kāi)發(fā)和利用尤為重要。為了方便人們的生活和出行，一大批緊鄰地鐵建設(shè)的建（構(gòu)）筑物拔地而起，越來(lái)越多的建（構(gòu)）筑物深基坑緊鄰地鐵施工。由于地鐵結(jié)構(gòu)涉及公共安全，所以變形控制方面較一般建筑的變形要求更為嚴(yán)格，一旦變形超限，必然會(huì)擾動(dòng)地鐵周邊土體，引起地鐵車站結(jié)構(gòu)及軌道的附加變形，導(dǎo)致線路不平順，影響乘客的舒適性，嚴(yán)重時(shí)甚至影響地鐵的安全運(yùn)營(yíng)。在這種復(fù)雜的環(huán)境下，需要對(duì)深基坑的支護(hù)方式進(jìn)行深入研究。通過(guò)對(duì)各類支護(hù)方式的對(duì)比分析，確定適合于緊鄰地鐵工程的深基坑最優(yōu)支護(hù)方案，對(duì)于確保地鐵的安全穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要[1]。鋼管斜拋撐與排樁的聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)體系具備剛度大、變形控制能力強(qiáng)、可靠性好、操作簡(jiǎn)便等優(yōu)點(diǎn)，故在緊鄰地鐵深基坑支護(hù)時(shí)得到廣泛應(yīng)用。

項(xiàng)目依托甘肅第六建設(shè)集團(tuán)股份有限公司承建的甘肅溫商銀灘綜合體項(xiàng)目和蘭州鴻森銀灘廣場(chǎng)項(xiàng)目，總結(jié)出一套完整的針對(duì)深基坑變形控制的鋼管斜拋撐與雙排樁支護(hù)結(jié)構(gòu)體系[2]，可對(duì)蘭州地區(qū)未來(lái)軌道交通及城市發(fā)展創(chuàng)造基礎(chǔ)條件類似工程施工提供參考。

1 工程概況

甘肅溫商銀灘綜合體項(xiàng)目和蘭州鴻森銀灘廣場(chǎng)項(xiàng)目深基坑工程位于蘭州市七里河區(qū)馬灘片區(qū)，緊鄰軌道交通1#線兩側(cè)，基坑南北方向長(zhǎng)約400m，東西向?qū)捈s300m，基坑開(kāi)挖深度18.15m，地下3層，并與兩個(gè)項(xiàng)目地下商場(chǎng)連通，與既有軌道交通結(jié)構(gòu)距離較近，距軌道主線隧道外側(cè)最近距離為12m，距地鐵站附屬構(gòu)筑物4m左右，施工條件復(fù)雜。

擬建場(chǎng)地勘查深度范圍主要土層情況：

（1）雜填土：雜色，土質(zhì)不均勻，以建筑垃圾為主，含回填卵石等，稍濕，稍密。該土層厚度為1.50～7.80m，層面高程介于1523.67～1529.27m之間。該層分布于整個(gè)建筑場(chǎng)地。

（2）卵石層1：雜色，顆粒形狀呈亞圓形-次圓形，顆粒母巖成分以石英巖、花崗巖、變質(zhì)砂巖為主，骨架顆粒含量約占全重的70%～80%，級(jí)配一般，充填物以礫砂及圓礫為主，含量約占全重的20%左右，中密-密實(shí)。該土層埋深為1.50～7.80m，厚度為0.00～17.70m，層面高程介于1520.08～1524.09m之間，層底高程1505.30～1522.36m。該層分布于整個(gè)建筑場(chǎng)地。

（3）卵石層2：雜色，呈亞圓形-次圓形，成分以石英巖、花崗巖、變質(zhì)砂巖等為主，骨架顆粒含量約占全重的50%～60%，充填物以礫砂及細(xì)砂為主，含量約占全重的35%左右，密實(shí)。該土層埋深為6.00～18.60m，厚度為0.00～8.00m，層面高程介于1507.34～1518.84m之間，層底高程1506.14～1517.84m。該層分布于整個(gè)建筑場(chǎng)地。

（4）卵石層3：成分以石英巖、花崗巖、變質(zhì)砂巖等為主，骨架顆粒含量約占全重的60%～65%，充填物以礫砂及圓礫為主，含量約占全重的25%～30%左右，密實(shí)。該土層埋深為7.00～20.00m，最大厚度為35.30m（未穿透），層面高程介于1505.30～1517.84m之間。該層分布于整個(gè)建筑場(chǎng)地。

2 聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

該工程緊鄰地鐵一側(cè)，采用“鋼管斜拋撐與雙排樁”的聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)體系。該工程施工工序較多，工藝復(fù)雜，對(duì)設(shè)計(jì)的要求相對(duì)較高[3]。結(jié)合工程實(shí)際情況，在基坑?xùn)|側(cè)靠近地鐵設(shè)施的AB段1-1、2-2剖面之間設(shè)鋼管斜拋撐，3-3剖面設(shè)雙排樁。

2.1 鋼管斜拋撐設(shè)計(jì)

2.1.1 支撐設(shè)計(jì)

ZH23～ZH48號(hào)樁區(qū)域采用鋼管斜拋撐。鋼管斜拋撐采用Φ609×16鋼管，斜拋撐與水平面成30°角；斜拋撐下部留土高度不小于7.50m，斜拋撐底端撐在底板處的梯形連梁上。鋼管斜拋撐下設(shè)420×420型鋼立柱，頂端設(shè)置加預(yù)應(yīng)力的活絡(luò)頭，連接在鋼筋混凝土圈梁上。

腰梁尺寸為0.7m×0.7m，腰梁通過(guò)5 根HRB400C28植筋與護(hù)壁樁身連接，腰梁砼為C30。在筏板和相應(yīng)支護(hù)樁的腰梁施工過(guò)程中，基坑土體和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形是通過(guò)在預(yù)埋板上焊接鋼管斜拋撐進(jìn)行協(xié)調(diào)，再通過(guò)放坡土方對(duì)土體進(jìn)行卸載，從而起到抗負(fù)荷的作用。

2.1.2 換撐設(shè)計(jì)

針對(duì)原斜撐與基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)位置關(guān)系情況，將采用換撐處理，換撐位置設(shè)置在-2F頂板上，基坑新加固支撐設(shè)置原則為：將斜拋撐底座設(shè)置在底板墊層的下部，且設(shè)置在非承臺(tái)區(qū)域，以不影響基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)施工。

該工程換撐施工主要分為二部分，第一部分為筏板邊線與基坑邊線空隙設(shè)置2.0m寬鋼筋混凝土底板換撐牛腿；第二部分為施工至地下二層頂結(jié)構(gòu)時(shí)在房屋結(jié)構(gòu)與基坑支護(hù)樁之間采用型鋼換撐。

基坑支護(hù)設(shè)計(jì)平面布置如圖1所示，支護(hù)設(shè)計(jì)剖面如圖2所示。

圖1 基坑支護(hù)平面布置

圖2 基坑支護(hù)設(shè)計(jì)剖面

2.2 排樁設(shè)計(jì)

排樁設(shè)計(jì)按是否臨近地鐵分為兩類，非臨近地鐵部位采用單排樁，樁長(zhǎng)28.4m，樁徑l200mm，樁間距為1.4m，樁身混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30。臨近地鐵附屬構(gòu)筑物部位采用雙排樁，樁長(zhǎng)28.4m，樁徑l000mm，樁間距為1.4m，樁身混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30。樁頂位于地面下3.1m，頂部設(shè)置1.0 厚冠梁，樁頂上部采取現(xiàn)澆鋼筋混凝土擋土墻支護(hù)。

臨近地鐵部位排樁主筋為28根C28鋼筋均勻布置，螺旋箍筋為Φ12@150/300，加強(qiáng)筋為Φ20@2000。非臨近地鐵部位排樁主筋為24根Φ28鋼筋均勻布置，螺旋箍筋為Φ12@100/200，加強(qiáng)筋為Φ20@2000。

3 聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)體系施工要點(diǎn)

3.1 圍護(hù)樁及立柱施工

（1）鉆孔作業(yè)前先進(jìn)行樁位放樣，并對(duì)樁位逐樁復(fù)核，在樁位四周埋設(shè)十字護(hù)樁且高出護(hù)筒頂面，護(hù)筒高于施工水位及地下水位2m且高出地面0.3m。在正式施鉆前，復(fù)核檢查每一個(gè)樁中心與護(hù)筒中心偏差值，確保樁位準(zhǔn)確無(wú)誤。

（2）鉆孔過(guò)程中應(yīng)隨時(shí)復(fù)核垂直度，做好泥漿護(hù)壁，防止孔壁坍塌，當(dāng)鉆孔達(dá)到設(shè)計(jì)深度時(shí)，即應(yīng)進(jìn)行驗(yàn)孔和清除孔底沉渣、淤泥，確?？椎壮猎鼭M足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求。

3.2 格構(gòu)柱施工

（1）該工程格構(gòu)柱在場(chǎng)外加工，運(yùn)輸過(guò)程中要防止碰撞，吊裝時(shí)要慢提輕放。吊放時(shí)采用單層堆放，格構(gòu)柱下每間隔2m墊1道枕木，上部不得堆放重物。

（2）格構(gòu)柱下放至設(shè)計(jì)標(biāo)高后，吊車吊住格構(gòu)柱，調(diào)節(jié)好水平位置和垂直度，保持靜止，然后將格構(gòu)柱與鋼筋籠在孔口進(jìn)行焊接合攏。

（3）格構(gòu)柱與鋼筋籠焊接牢固后，將格構(gòu)柱連帶鋼筋籠吊起，拔出橫擔(dān)，緩慢吊入孔內(nèi)，格構(gòu)柱吊至設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，將格構(gòu)柱與固定架間采用倒鏈固定，然后對(duì)格構(gòu)柱的位置進(jìn)行調(diào)整，當(dāng)格構(gòu)柱位置確定后，從柱頂四面焊接對(duì)中鋼筋，與護(hù)筒頂實(shí)。

3.3 鋼管斜拋撐施工

（1）計(jì)算出每根鋼管斜拋撐的坐標(biāo)，再在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行測(cè)放，確保放線準(zhǔn)確。

（2）格構(gòu)柱與鋼管斜拋撐在節(jié)點(diǎn)部位貫通設(shè)置，無(wú)法貫通部位采用方鋼管抱柱形式外繞以避開(kāi)角鋼進(jìn)行有效連接。

（3）混凝土澆筑之前對(duì)模板內(nèi)部全面清理并做好各項(xiàng)檢查驗(yàn)收，留存完整的隱蔽驗(yàn)收記錄。

（4）混凝土澆筑過(guò)程采用“分層澆筑、快速振搗、薄層推進(jìn)、連續(xù)作業(yè)”的施工方法，避免混凝土澆筑形成冷縫。

3.4 土方開(kāi)挖

（1）基坑整體土方開(kāi)挖采用中心島式，分段分層開(kāi)挖，逐層施作?？拷摴苄睊亾胃浇A(yù)留土體，待支撐梁、格構(gòu)柱施工完畢后，再進(jìn)行鋼管斜拋撐下部土體的開(kāi)挖及支護(hù)結(jié)構(gòu)的噴錨施工作業(yè)。

（2）鋼管斜拋撐下部土方采取島式退臺(tái)開(kāi)挖方法，每層土體開(kāi)挖通過(guò)中部拉槽、橫向擴(kuò)邊進(jìn)行施工作業(yè)，先在中部拉槽，拉槽深度為下層支撐梁底以上500mm，拉槽寬度必須確保達(dá)到土方運(yùn)輸車輛安全通行的寬度要求，拉槽長(zhǎng)度宜開(kāi)挖至基坑側(cè)壁附近。

4 支護(hù)效果分析

該工程基坑2020年初開(kāi)挖，每次開(kāi)挖深度為1.5m，邊開(kāi)挖邊噴錨，開(kāi)挖至斜拋撐腰梁位置后停止開(kāi)挖，即進(jìn)行腰梁施工。腰梁施工完畢，開(kāi)始安裝斜拋撐及格構(gòu)柱，并于2021年3月對(duì)斜拋撐下部土方逐層開(kāi)挖完畢。目前斜拋撐構(gòu)件受力穩(wěn)定，斜拋撐桿件以下主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)施工完畢，2021年5月13日對(duì)斜拋撐位置進(jìn)行一次整體的三維掃描，掃描結(jié)果與基坑監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，基坑各項(xiàng)變形數(shù)據(jù)滿足規(guī)范及設(shè)計(jì)要求，基坑緊鄰地鐵一側(cè)頂部位移隨時(shí)間變形趨勢(shì)如圖3所示。

圖3 基坑頂部水平位移

西南側(cè)臨近地鐵邊坡不同時(shí)間深層水平位移變形趨勢(shì)組合如圖4所示。

圖4 基坑深層水平位移

通過(guò)對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)的位移監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行整理，分析總結(jié)如下：

（1）斜拋撐以下部位土方開(kāi)挖時(shí)，基坑上部剛性支撐的邊坡位移增長(zhǎng)較小，但是下部柔性支護(hù)邊坡位移正常增長(zhǎng)。

（2）斜拋撐標(biāo)高以上剛性支撐段開(kāi)挖時(shí)，支撐部位深層水平位移與兩道支撐之間部分的深層水平位移變化較小，斜拋撐標(biāo)高以下開(kāi)挖時(shí)，上部支撐部位深層水平位移的增長(zhǎng)變化較小，斜拋撐支點(diǎn)部位位移變化有回彈趨勢(shì)，支撐下部邊坡呈正常增長(zhǎng)趨勢(shì)。

依據(jù)對(duì)基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)體系的變形監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)分析，基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)體系整體安全、穩(wěn)定性較好，可以認(rèn)為該項(xiàng)支護(hù)技術(shù)可行。

5 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，鋼管斜拋撐與雙排樁的聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)體系在該工程表現(xiàn)出良好的支護(hù)效果。在斜拋撐下部土方開(kāi)挖時(shí)，上部剛性支撐邊坡位移增長(zhǎng)變化較小，下部柔性支護(hù)邊坡位移呈現(xiàn)正常增長(zhǎng)趨勢(shì)。同時(shí)，在臨近地鐵附屬構(gòu)筑物較近部位，采用雙排樁支護(hù)體系，既可以解決錨索無(wú)法施工的難題，又可以降低施工成本。由此可知，鋼管斜拋撐與雙排樁的聯(lián)合支護(hù)結(jié)構(gòu)體系能夠適用于緊鄰地鐵的深基坑支護(hù)，既可以滿足開(kāi)挖工程的基坑安全要求，同時(shí)又將對(duì)緊鄰地鐵軌道的影響降至最低，具有很好的應(yīng)用效果。