袁明方

編者按：時(shí)代變遷，不同時(shí)期保留下來的鐵路工業(yè)遺產(chǎn)成為連接過去與現(xiàn)在的紐帶，標(biāo)記著我國工業(yè)文明發(fā)展進(jìn)程的步伐，具有豐富的歷史價(jià)值、科技價(jià)值、社會(huì)價(jià)值和藝術(shù)價(jià)值。北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸文化協(xié)會(huì)的同學(xué)們利用課余時(shí)間，走訪了多處鐵路遺產(chǎn)，用腳步和鏡頭反映中國鐵路的變化。

去過北京石景山游樂場(chǎng)的朋友必定在園中那座標(biāo)志性“倫敦塔橋”下見過一段鐵路。不知道從那里走過的你是否也曾經(jīng)好奇過：這里有沒有小火車，又通往哪里？這段貫穿石景山游樂園的鐵路曾被人誤以為是游樂園的游樂設(shè)施。實(shí)際上，它是一條鮮為人知且一直在使用中的國鐵線路——一零一支線。

一零一支線全程位于北京城區(qū)，起于京廣線盧溝橋東端，經(jīng)張儀村向北延伸至豐沙線2.3公里處匯入豐沙線至石景山南站。出石景山南站后線路向北延伸，在衙門口站與北京地鐵1號(hào)線衙門口支線平交。線路繼續(xù)向北經(jīng)過八寶山，跨京門鐵路和永定河引水渠至海淀區(qū)小屯，在西郊機(jī)場(chǎng)西側(cè)設(shè)終點(diǎn)站一零一站，全長15.76公里。

一零一支線始建于1969年9月6日，建設(shè)時(shí)屬于保密項(xiàng)目，1971年竣工后由鐵道部專運(yùn)處接管。1975年曾增設(shè)警衛(wèi)住房以及運(yùn)輸住房等設(shè)施。1982年，一零一支線移交至北京鐵路局，主要用于鐵路職工培訓(xùn)和部分多余車底的存放，并不承擔(dān)客貨運(yùn)輸業(yè)務(wù)。春運(yùn)期間，北京鐵路局會(huì)使用一零一鐵路在一零一站的客車庫與其他車輛段間進(jìn)行調(diào)車作業(yè)，為加開的臨客列車提供車底。

一零一支線經(jīng)過的地方，即使在50多年后的今天，沿途依然沒有任何商業(yè)區(qū)或大型住宅區(qū)?？梢哉f，這是一條長在城市“裂隙”中的鐵路。

由于鐵路建設(shè)較早且不經(jīng)過鬧市區(qū)，加之支線鐵路很少有火車通過，因此一零一支線是一條沒有圍界的鐵路。這樣開放式的鐵路與我們常見的干線鐵路不同，沒有首尾相接的密集，沒有呼嘯而過的速度，只有每月幾班20km/h的小運(yùn)轉(zhuǎn)列車。我相信絕大多數(shù)去過石景山游樂園的朋友都不曾見過這里有火車，空蕩蕩的鐵軌靜臥在枕木上是這里的常態(tài)。

面對(duì)這樣一段空閑的鐵路，人們自然不會(huì)任憑它閑置，這條支線的每一小段都有自己特別的“第二用途”。自石景山南站向北最初的一小段，融入了衙門口城市森林公園。不少大爺大媽休閑徘徊于此。繼續(xù)向前，穿過蓮石南路后的一段，已成為連接鐵路兩側(cè)居民小區(qū)的秘密通道，兩個(gè)小區(qū)的孩子們因此共享了小區(qū)內(nèi)的休閑設(shè)施。

繼續(xù)前行，一零一支線在衙門口站岔出衙門口支線。衙門口支線自一零一線衙門口站至北京地鐵1號(hào)線八角游樂園站，目前已經(jīng)徹底廢棄。北京地鐵通過改造軌道、供電、信號(hào)等設(shè)備，使這段廢棄的線路可以用于存放列車，在高峰時(shí)段向1號(hào)線插車，緩解1號(hào)線西段早高峰壓力，進(jìn)一步縮小間隔、組織精準(zhǔn)運(yùn)營。

鐵路繼續(xù)向北，從老山一直到阜石路南側(cè)的鐵路有一條小土路伴行，于是乎便成為附近居民散步、遛狗的寶地。與衙門口城市森林公園不同，這一段沒有經(jīng)過翻修，一切都維持了50年前的原貌，甚至仍然保留著木質(zhì)軌枕。在鐵路跨越永定河引水渠時(shí)，鐵路橋又成了附近人們過河的捷徑。

在一零一支線沿線，始終保留著最原始的鐵路生態(tài)：沒有信號(hào)燈，沒有防護(hù)網(wǎng)，只有鋼軌上悠悠的行人與火車的鳴笛提示聲。鐵路與城市和諧地構(gòu)筑在一起，鐵路沒有成為城市中的天塹，城市的發(fā)展也沒有吞沒這條鐵路。閑適的氛圍在相對(duì)寬松的城市空間中悠揚(yáng)，我想這是我在一零一支線上發(fā)現(xiàn)的最寶貴的特質(zhì)。

責(zé)任編輯：刁雅琴