唐余方

1月29日19時(shí)10分，成渝中線高鐵（重慶段）站前2標(biāo)銅梁站四線道岔大橋現(xiàn)澆梁順利完成澆筑，一段寬闊平整的梁面在丘陵荒坡間赫然成型。

這是由80多名工人、30余名技術(shù)人員連續(xù)鏖戰(zhàn)32個(gè)小時(shí)的成果。

四線道岔大橋現(xiàn)澆梁為雙線變四線連續(xù)梁，長(zhǎng)128米，高3.05米，最大寬度19.05米，位于成渝中線高鐵（重慶段）架梁通道的“咽喉”位置，它的澆筑完成對(duì)成渝中線高鐵（重慶段）的建設(shè)具有重要節(jié)點(diǎn)意義，標(biāo)志著架梁通道將進(jìn)一步打通，重慶段471孔箱梁可以通過(guò)它分別向重慶和成都方向架設(shè)。

1月29日上午9點(diǎn)半，記者來(lái)到四線道岔大橋現(xiàn)澆梁澆筑現(xiàn)場(chǎng)，看到了參建人員春節(jié)前奮戰(zhàn)建設(shè)一線的火熱場(chǎng)景，也感受到成渝中線高鐵建設(shè)的速度和質(zhì)量。

泵送、振搗、收面……當(dāng)記者踏上7米高的梯籠，一步一步來(lái)到梁面時(shí)，臂長(zhǎng)56米的泵機(jī)、40余名工人和20多名技術(shù)人員正在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)。

混凝土澆筑要求連續(xù)、均勻，一旦開(kāi)始澆筑，就不能停下來(lái)。澆筑梁面的混凝土標(biāo)號(hào)大，凝固時(shí)間短，泵送至澆筑部位后，工人必須馬上振搗、收面，才能保證澆筑質(zhì)量，確保工程結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，每個(gè)澆筑點(diǎn)位大約有10名工人在配合作業(yè)，有負(fù)責(zé)提振搗器的，有負(fù)責(zé)振搗的，有負(fù)責(zé)抹平混凝土的，有負(fù)責(zé)收面的，有負(fù)責(zé)密實(shí)混凝土表面的，大家各司其職，配合十分默契。

除了上部結(jié)構(gòu)的澆筑，下部結(jié)構(gòu)的工人們也在同步對(duì)混凝土進(jìn)行振搗。振搗混凝土?xí)鹫w結(jié)構(gòu)的震動(dòng)，可能會(huì)造成螺絲松動(dòng)，因此，工人們還要完成一項(xiàng)關(guān)鍵任務(wù)，對(duì)松動(dòng)的螺絲進(jìn)行加固。

澆筑期間，工人聶林帶著另外8名工人，在下部結(jié)構(gòu)狹窄的空間里排查了上萬(wàn)顆螺絲，確保了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固。

工人們進(jìn)行澆筑時(shí)，技術(shù)人員一直在旁站，對(duì)施工進(jìn)行全過(guò)程監(jiān)督。施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)負(fù)責(zé)人成钘鑫就是其中之一。

從上午到下午，施工現(xiàn)場(chǎng)一直能看到成钘鑫的身影。他搬著水準(zhǔn)儀不停移動(dòng)，仔細(xì)檢查混凝土澆筑后的標(biāo)高和強(qiáng)度，腳邊放著他的工具箱、工具包和記錄本，記錄本上密密麻麻寫(xiě)滿了數(shù)據(jù)。

看到這個(gè)“95后”小伙子小心翼翼地挪動(dòng)身體時(shí)，記者才知道他的腰部還帶著傷，大家都想讓他休息一下，但他不愿意。梁面預(yù)埋件多，成钘鑫從支架搭設(shè)、模板安裝到鋼筋綁扎再到混凝土澆筑全程參與，非常清楚每個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)節(jié)，在工程最關(guān)鍵的時(shí)候離開(kāi)崗位，他不放心。

同樣不放心的還有試驗(yàn)室主任徐文學(xué)。

徐文學(xué)才新婚不久，剛結(jié)婚就帶著妻子從青海省海東市趕回施工現(xiàn)場(chǎng)，就是為了完成混凝土的攪拌驗(yàn)收工作。

工人們還能兩班倒，技術(shù)人員往往不能離開(kāi)崗位。自從1月28日11時(shí)18分開(kāi)始澆筑后，所有技術(shù)人員幾乎沒(méi)怎么合過(guò)眼，一直在各個(gè)點(diǎn)位上進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

成渝中線高鐵是成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)的重大基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里/小時(shí)，對(duì)于跑道的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、施工精度等有著極高的標(biāo)準(zhǔn)和要求?！拔覀儽仨毦o盯每一個(gè)環(huán)節(jié)，筑好一條‘安全跑道’?！敝需F四局成渝中線高鐵（重慶段）站前2標(biāo)銅梁制梁場(chǎng)總工程師楊博說(shuō)。

作為項(xiàng)目承建方，中鐵四局從各個(gè)項(xiàng)目組調(diào)配了精兵強(qiáng)將到成渝中線高鐵（重慶段）站前2標(biāo)項(xiàng)目。為確保此次澆筑萬(wàn)無(wú)一失，項(xiàng)目部多次組織召開(kāi)專家評(píng)審會(huì)和技術(shù)交流會(huì)，對(duì)施工過(guò)程所有環(huán)節(jié)都進(jìn)行了規(guī)劃，并對(duì)全體參建人員進(jìn)行了詳細(xì)分工。

“本來(lái)以為最難的是1月28日晚上的連續(xù)施工，沒(méi)想到晚上的施工格外順利，到了后半夜甚至越干越順?！表?xiàng)目部綜合辦公室主任李琦說(shuō)。

晚上的施工條件比白天差，電工陳文權(quán)負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場(chǎng)用電設(shè)備的管理，他和大家一起奮戰(zhàn)了一個(gè)通宵。夜晚溫度低，山間霧氣大、風(fēng)大，呼嘯的寒風(fēng)伴隨著作業(yè)轟鳴，濃濃的霧氣在工人的安全帽上凝結(jié)成水珠，順著帽檐不停滴下來(lái)。在這樣的條件下，工人和技術(shù)人員互相支持，一起攻克了低溫對(duì)高標(biāo)號(hào)混凝土影響較大、澆筑時(shí)間緊張等難題。

工人之間的配合，技術(shù)人員之間的配合，項(xiàng)目方與施工方之間的配合，提前完成了四線道岔大橋現(xiàn)澆梁1856立方米混凝土的澆筑。

澆筑完成后，李琦回到施工現(xiàn)場(chǎng)，拍攝了一段視頻，漆黑的山間，剛剛澆筑完成的梁面在燈光的照耀下非常明亮。回想起白天熱火朝天的場(chǎng)景，李琦很是感慨：“這段梁面才100多米長(zhǎng)，整個(gè)成渝中線高鐵正線有292公里，每一段都凝結(jié)了無(wú)數(shù)人的努力?！?/p>

這些工人來(lái)自天南海北，他們用一雙雙手，穩(wěn)穩(wěn)托起了“中國(guó)速度”。