陳榮超

南京久大建設(shè)集團(tuán)有限公司 江蘇 南京 211100

在市政工程施工項(xiàng)目中，路橋工程作為其中不可缺少的重要組成部分，整體施工質(zhì)量將會(huì)影響民眾日常駕車出行的安全性，甚至是會(huì)影響到城市的整體面貌。尤其伴隨著當(dāng)前我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)以及城市建設(shè)腳步的不斷加快，新時(shí)期的市政工程建設(shè)也迎來(lái)了全新的發(fā)展契機(jī)，路橋施工作為其中不容忽視的重要組成部分，不僅關(guān)乎著城市交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，更在保障社會(huì)穩(wěn)定運(yùn)營(yíng)發(fā)展方面具有著重要功能作用，這也體現(xiàn)出市政路橋施工項(xiàng)目建設(shè)的重要性。因此，為了能夠確保新時(shí)期市政路橋施工項(xiàng)目的建設(shè)完善，相關(guān)施工企業(yè)在開(kāi)展工程建設(shè)時(shí)，務(wù)必要基于市政路橋施工項(xiàng)目的特點(diǎn)，重點(diǎn)把控各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)，這樣將從根源保障市政路橋施工項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量與標(biāo)準(zhǔn)。

1 市政路橋施工技術(shù)控制

市政路橋工程是目前現(xiàn)代化建設(shè)中城市實(shí)體空間中的重要組成部分之一。路橋工程不僅關(guān)系到民眾的日常出行活動(dòng)，通過(guò)路橋運(yùn)行情況也將反映出該城市的綜合面貌。伴隨著如今現(xiàn)代化城市建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大下，城市人口數(shù)量急劇增長(zhǎng)，機(jī)動(dòng)車數(shù)量也十年增多，為了保障城市建設(shè)發(fā)展以及道路出行需求，市政路橋施工項(xiàng)目需要在新時(shí)期新環(huán)境下，以多元化的技術(shù)應(yīng)用形式，不斷強(qiáng)化路橋工程的運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)。

此外，市政路橋施工可以分為全封閉、半封閉或是流動(dòng)施工的形式，不同的施工形式本身具有著不同的特點(diǎn)。在施工環(huán)節(jié)中，需要結(jié)合詳細(xì)的現(xiàn)場(chǎng)情況，選擇最為貼合的施工方法，這樣才能夠保障市政路橋施工項(xiàng)目符合建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，這也意味著相關(guān)施工企業(yè)在開(kāi)展市政路橋施工時(shí)，尤其是針對(duì)橋梁工程，考慮到其施工的特殊性，需要結(jié)合橋梁工程體系架構(gòu)圖（如圖1所示）展開(kāi)施工，同時(shí)重點(diǎn)控制各個(gè)環(huán)節(jié)所應(yīng)用的技術(shù)要點(diǎn)。

圖1 路橋施工中橋梁工程體系架構(gòu)圖

除此之外，由于市政路橋工程與一般的市政工程存在明顯區(qū)別，在工程技術(shù)性、安全性方面要求較高，工程中所涉及的范圍也相對(duì)較廣，容易遭受諸多外部因素的影響限制。因此，在展開(kāi)路橋施工技術(shù)控制時(shí)，將會(huì)實(shí)質(zhì)性的保障路橋施工中所采用的各項(xiàng)技術(shù)能夠滿足路橋工程項(xiàng)目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，并從本質(zhì)上提高路橋施工品質(zhì)。最重要的是，關(guān)于技術(shù)要點(diǎn)的控制，可以更好的幫助施工人員與管理人員避免施工過(guò)程中所存在的各類安全隱患問(wèn)題，這對(duì)于保障相關(guān)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益而言，也具有著十分重要的價(jià)值作用[1]。

2 市政路橋施工的特點(diǎn)

市政路橋施工項(xiàng)目的重要性不言而喻，但在市政路橋施工過(guò)程中也具有著一定的特點(diǎn)需要施工人員優(yōu)先了解，這樣才能夠便于對(duì)各項(xiàng)施工技術(shù)控制要點(diǎn)的精準(zhǔn)把控。

①市政路橋施工項(xiàng)目較多:由于市政路橋施工所涉及到的施工技術(shù)種類相對(duì)多樣，整體施工環(huán)境也十分復(fù)雜，以至于整體工程項(xiàng)目的施工難度系數(shù)也呈現(xiàn)出較高的特點(diǎn)。

從實(shí)際角度來(lái)看，如果市政路橋施工現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境相對(duì)惡劣，周圍伴隨著各種交叉路線或建筑物，整體施工難度就會(huì)大大增加，再加上施工過(guò)程中對(duì)于路基方面的處理、防護(hù)、建造都需要采取專業(yè)化的處理技術(shù)，這也導(dǎo)致一項(xiàng)市政路橋施工項(xiàng)目的開(kāi)展會(huì)包含多個(gè)部門、多個(gè)技術(shù)工種，一旦技術(shù)銜接不及時(shí)，或?qū)τ诟黜?xiàng)施工技術(shù)要點(diǎn)控制不足，就極有可能引發(fā)工程質(zhì)量問(wèn)題。

②具有較強(qiáng)專業(yè)性:市政路橋施工建設(shè)不僅具有一定的復(fù)雜性質(zhì)，在常規(guī)情況下，路橋施工建設(shè)會(huì)涉及到多專業(yè)、多領(lǐng)域、多技術(shù)形式，無(wú)論是材料選擇、設(shè)備應(yīng)用、還是人員分配，都需要具有專業(yè)化的人員進(jìn)行全程技術(shù)把控。

此外，由于其中所涉及到的技術(shù)領(lǐng)域相對(duì)寬廣，在進(jìn)行工程施工決策部署時(shí)，需要綜合不同部門、不同領(lǐng)域的專業(yè)人員共同商討決策，這也體現(xiàn)出了市政路橋施工項(xiàng)目具有著較強(qiáng)的專業(yè)性特點(diǎn)。

3 市政路橋施工技術(shù)控制要點(diǎn)

3.1 梁體施工控制

①預(yù)制梁箱施工：預(yù)制梁箱具備著便捷與環(huán)保性的特點(diǎn)。在具體應(yīng)用時(shí)，需要針對(duì)鋼筋施工環(huán)節(jié)進(jìn)行清潔度控制，預(yù)先安裝底腹板鋼筋，確認(rèn)骨架成型后，再加裝墊層防護(hù)，而墊層防護(hù)材料多以混凝土為主，在多塊墊板之間依照梅花形狀均勻分布，期間所相鄰的墊板距離為1m。

此外，模板施工環(huán)節(jié)中一般以定型裝備為主，需要優(yōu)先拼裝側(cè)模板，再展開(kāi)吊裝內(nèi)模板施工。隨著堵頭模板安裝完善后，還要固定上口區(qū)域，其寬度以設(shè)計(jì)方案為基準(zhǔn)，其中所涉及到的混凝土澆筑工藝要控制好混凝土震倒強(qiáng)度，在澆筑完善后，還要通過(guò)人工整平的方式預(yù)留出足夠的凝固時(shí)間，保障后續(xù)灑水養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，在維系一定溫度控制以及模板凝固時(shí)間后方可拆模。

②蓋梁施工：在展開(kāi)蓋梁施工時(shí)，要按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，選擇更為合理的操作方案，并優(yōu)先對(duì)現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件、環(huán)境因素進(jìn)行考察。施工過(guò)程中，常規(guī)性的選擇自落地支架式施工方案，注重控制各構(gòu)件之間的拼裝質(zhì)量。施工人員還要精準(zhǔn)性的對(duì)支架橫截面積進(jìn)行計(jì)算，從而調(diào)整立柱垂直角度。總體來(lái)看，蓋梁施工環(huán)節(jié)與預(yù)制梁箱施工之間具有一定的復(fù)雜性，期間要通過(guò)計(jì)算方式對(duì)摩擦力等各項(xiàng)數(shù)值進(jìn)行精準(zhǔn)性的計(jì)算，方可展開(kāi)施工操作。

③預(yù)應(yīng)力混凝土：預(yù)應(yīng)力混凝土施工技術(shù)的應(yīng)用十分廣泛，在市政路橋施工中的操作環(huán)節(jié)需要以混凝土質(zhì)量為核心，并注重采用扁錨連接器，以免由于偏心受力較大而引發(fā)質(zhì)量問(wèn)題。

一般來(lái)說(shuō)，隨著混凝土澆筑完善后，要預(yù)留出更為充足的養(yǎng)護(hù)時(shí)間，施工人員也需針對(duì)張拉的夾片進(jìn)行嚴(yán)格審查復(fù)核，檢查鋼絞絲等使用質(zhì)量狀態(tài)，確保橢圓度和硬度的指標(biāo)需求[2]。

此外，在施工過(guò)程中，要重點(diǎn)針對(duì)預(yù)應(yīng)力孔道壓漿技術(shù)進(jìn)行規(guī)范控制，在灌漿之前，需要借助高壓水槍來(lái)清理波紋管內(nèi)部雜質(zhì)，隨后完善接頭區(qū)域的套管連接，確保其管道的密閉性，這樣也能夠降低預(yù)應(yīng)力的損失。

3.2 下部結(jié)構(gòu)施工控制

①基礎(chǔ)施工：基礎(chǔ)施工作為路橋施工建設(shè)中極為重要的組成部分，包含沉井基礎(chǔ)、樁基礎(chǔ)、擴(kuò)大基礎(chǔ)等。如果說(shuō)市政工程施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件有限，整體環(huán)境相對(duì)較差，并且持力層埋藏較深，就需要優(yōu)先以裝基礎(chǔ)為主要施工方式，這樣能夠顯著降低施工現(xiàn)場(chǎng)的地形變形問(wèn)題與失穩(wěn)風(fēng)險(xiǎn)率的發(fā)生。

另外，在施工開(kāi)展過(guò)程中，需要提前展開(kāi)精準(zhǔn)性的測(cè)量放樣，并以中心點(diǎn)作為標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)置護(hù)樁，其外圍要設(shè)置4點(diǎn)護(hù)樁，加裝護(hù)筒時(shí)，其頂面需要高過(guò)施工水位，整體高差值一般要控制在2m左右為標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)展開(kāi)鉆機(jī)施工之前，施工人員需要優(yōu)先檢查路橋路面的平整度，當(dāng)施工人員利用鉆具展開(kāi)施工時(shí)，鉆具必須要垂直在護(hù)筒的中心線位置，后續(xù)灌漿材料主要選擇粘土以及水，并優(yōu)先將適量的泥漿粘土塊注入在護(hù)筒內(nèi)部，再利用沖擊錐反復(fù)沖擊即可。

需要注意的是，在工藝操作過(guò)程中，施工人員要注意維護(hù)護(hù)筒的穩(wěn)定性，當(dāng)轉(zhuǎn)矩鉆進(jìn)深度到達(dá)0.5～1m時(shí)需要暫時(shí)停止，并將護(hù)筒內(nèi)部的土渣掏出，一直到泥漿中沒(méi)有任何顆粒狀的物質(zhì)摻雜為止。當(dāng)完成上述所有內(nèi)容之后，還要第一時(shí)間檢查施工狀態(tài)，完善清潔工作，緊接著要規(guī)范化推進(jìn)式的灌注水下混凝土。在這之中，拌合物質(zhì)的坍落度需要有效控制在180～220mm為最佳標(biāo)準(zhǔn)。

②墩臺(tái)施工：在承臺(tái)施工時(shí)，務(wù)必要控制好測(cè)量放樣的精準(zhǔn)度，并預(yù)留出足夠厚度的混凝土保護(hù)層，有效標(biāo)注主鋼筋位置，隨著鋼筋入場(chǎng)之后，還要完善綁扎工作，保障頂部接縫區(qū)域的準(zhǔn)確性和穩(wěn)固性。

另外，在混凝土施工工藝開(kāi)展期間，施工人員需要考慮到離析風(fēng)險(xiǎn)率的存在。隨著材料下落高度＞2m時(shí)，應(yīng)通過(guò)導(dǎo)管以及溜槽等裝置，展開(kāi)輔助性的操作，在其模板內(nèi)部，混凝土的厚度需要以設(shè)計(jì)圖紙和設(shè)計(jì)方案中的數(shù)值為標(biāo)準(zhǔn)，混凝土振搗時(shí)間不宜超出20s，緊接著要詳細(xì)觀察整體表面的平坦度，細(xì)致觀察表面是否引發(fā)冒泡或下沉問(wèn)題，如果出現(xiàn)此類情況，則需停止操作，以免出現(xiàn)表面麻面或蜂窩情況。

與此同時(shí)，在修筑圓形墩、方形墩的過(guò)程中，施工人員可借助拼裝式模板結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的吊裝工藝，展開(kāi)施工組織優(yōu)化工作，通過(guò)分組化的拼裝交叉作業(yè)，不斷推進(jìn)施工進(jìn)度，隨著將其應(yīng)用在高端臺(tái)施工環(huán)節(jié)時(shí)，施工人員要結(jié)合分層支撐以及澆筑的方式，在第一層澆筑工藝完善后，預(yù)埋好支承螺栓，這樣能夠?yàn)橄乱粚拥陌惭b澆筑施工打下穩(wěn)定基礎(chǔ)。

在這期間，如果施工現(xiàn)場(chǎng)所選用的是輕型墩臺(tái)，并可以滿足沉降縫的設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，需要在沉降縫內(nèi)填入相應(yīng)的材料，所填注的材料需要具備防水性能，也要具有一定的彈性功能。

3.3 過(guò)渡段施工控制

①過(guò)渡段設(shè)計(jì)：在路橋施工建設(shè)中，過(guò)渡段具有著十分重要的連接作用。過(guò)渡段的規(guī)范設(shè)計(jì)和施工不僅能夠提高橋涵、通道等構(gòu)造建筑的整體性能，同時(shí)也將提高市政路橋施工項(xiàng)目的綜合穩(wěn)定性。

一般來(lái)說(shuō)，不均勻沉降是過(guò)渡段極為常見(jiàn)的問(wèn)題之一，容易引發(fā)多種病害，而產(chǎn)生病害的誘因相對(duì)復(fù)雜，最為常見(jiàn)的便是過(guò)渡段的搭建設(shè)計(jì)不合理、壓實(shí)度不足、雨水侵蝕現(xiàn)象嚴(yán)重等。面對(duì)這類情況，如果不在第一時(shí)間進(jìn)行規(guī)劃處理，極有可能引發(fā)路橋路面顛簸、跳車等問(wèn)題。故此，在實(shí)踐過(guò)程中，需要注重優(yōu)化過(guò)渡段設(shè)計(jì)方案。

在過(guò)渡段設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)人員要注重在橋頭設(shè)計(jì)方面配備搭接板，并在施工操作之前，預(yù)先制作好鋼筋混凝土板，將板的兩端分別支撐在枕梁和橋臺(tái)上方，同時(shí)采用水平方式進(jìn)行設(shè)置，也可側(cè)重于傾斜角度進(jìn)行設(shè)置。

隨著當(dāng)前各項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的不斷研發(fā)應(yīng)用，楔型柔性搭接板的優(yōu)越性能也受到了相關(guān)施工企業(yè)的關(guān)注，規(guī)范化的應(yīng)用楔型柔性搭接板，并遵循上密下疏的設(shè)計(jì)原則，將相鄰的兩個(gè)構(gòu)件之間的距離維系在1～2m之間，在借助直徑為10～12mm的防腐錨釘固定，將會(huì)大大提高市政路橋施工過(guò)渡段的穩(wěn)固效果。

②填筑施工：在施工人員進(jìn)行過(guò)渡段的施工建設(shè)時(shí)，還要格外注重填筑施工內(nèi)容。具體要綜合施工現(xiàn)場(chǎng)各項(xiàng)檢測(cè)技術(shù)的應(yīng)用情況，控制好過(guò)渡段的平整度，嚴(yán)防由于內(nèi)部結(jié)構(gòu)坍塌沉陷而引發(fā)的沉降問(wèn)題加重。在材料選擇方面，要時(shí)刻以因地制宜的原則為核心，并在經(jīng)費(fèi)與條件允許的狀況下，優(yōu)先選擇一些易壓實(shí)并且排水性能優(yōu)越的材料，譬如水泥、石灰等[3]。

除此之外，在壓實(shí)工藝開(kāi)展過(guò)程中，施工人員需要相對(duì)嚴(yán)格的控制好工藝技術(shù)，并提前展開(kāi)松鋪厚度試驗(yàn)以及壓實(shí)次數(shù)的試驗(yàn)操作，尤其在開(kāi)展壓實(shí)工藝時(shí)，每層的壓實(shí)厚度必須要規(guī)范化的限制在15cm范圍內(nèi)，同時(shí)也要注重采用小型的壓實(shí)機(jī)械設(shè)備，用于工程輔助，以免造成橋臺(tái)損傷。

③土木格柵施工：綜合工程角度而言，土木格柵歸屬于一種合成性的材料，常規(guī)性的應(yīng)用在道路軟土地基施工項(xiàng)目中，土木格柵具有著工程加固與排水性的功能。在市政路橋過(guò)渡段施工建設(shè)過(guò)程中，采用土木格柵結(jié)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)相對(duì)優(yōu)越的荷載擴(kuò)散功效。

結(jié)合市政路橋施工技術(shù)控制要點(diǎn)來(lái)看，基于過(guò)渡段施工控制，土木格柵結(jié)構(gòu)的施工應(yīng)用尤為關(guān)鍵。在現(xiàn)場(chǎng)施工期間，施工人員需要按照分層方案組織施工建設(shè)開(kāi)展，并按照實(shí)際情況確定好鋪設(shè)的具體長(zhǎng)度，尤其在上層間距方面需要控制在75cm左右，下部層間的距離需要控制在100cm左右。如果施工現(xiàn)場(chǎng)的跳臺(tái)、線路為斜交關(guān)系時(shí)，格柵鋪設(shè)必須要進(jìn)行多角度的優(yōu)化調(diào)整，并與線路保持平行。隨著整體鋪設(shè)工藝完善后，還要固定好橋臺(tái)一側(cè)方向的材料，固定方式則以膨脹螺釘加固為主，隨后再利用鉤橫梁對(duì)其展開(kāi)張拉操作，此時(shí)施工人員必須要更為規(guī)范化的控制好張緊力，并以伸長(zhǎng)率2%～4%為規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，隨后再利用U型釘固定，即可完成操作內(nèi)容。

3.4 路橋路面排水系統(tǒng)施工控制

①管溝開(kāi)挖：當(dāng)施工人員進(jìn)行管溝開(kāi)挖施工時(shí)，需要提前探明市政管線的具體分布情況。在施工方式上，選擇機(jī)械設(shè)備與人工方式相互配合的形式進(jìn)行開(kāi)挖，并控制好放坡系數(shù)。

②溝槽排水：在開(kāi)挖完成后，還需重視溝槽排水控制。在排水期間，施工人員要嚴(yán)格按照施工工序推進(jìn)施工內(nèi)容，并防止溝槽滲漏，具體防護(hù)方式可通過(guò)明渠兩側(cè)設(shè)置積水坑的方式，借助泥漿泵等設(shè)備提前在溝槽內(nèi)進(jìn)行抽排。

③管道直埋：展開(kāi)管道直埋工藝之前，施工人員需要優(yōu)先針對(duì)外觀進(jìn)行檢查與復(fù)查，保障整體保溫性能優(yōu)越，并結(jié)合分段式焊接工藝，將每段焊接長(zhǎng)度控制在25～35m為最佳，緊接著通隨著試壓完善后，及時(shí)對(duì)焊接口展開(kāi)防腐性處理。

④架空管道：對(duì)于部分市政路橋施工來(lái)說(shuō)，如果在路橋路面排水系統(tǒng)施工控制過(guò)程中需要架空管道施工操作，則要提前確定好支架的具體位置，并在地面上方區(qū)域組裝好管道部分，而伴隨著后續(xù)全部吊裝完善后才能夠展開(kāi)焊接操作，考慮到管道與管道間的連接焊接縫相對(duì)脆弱，在距離方面需要與支架部分空開(kāi)大約200mm的距離為最佳，并有效防止由于受力不均勻而引發(fā)的滲漏問(wèn)題，當(dāng)所有施工內(nèi)容完善后，還要按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)需求進(jìn)行閉水試驗(yàn)，方可完成整體施工建設(shè)。

4 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，對(duì)于當(dāng)前城市化建設(shè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，市政路橋工程項(xiàng)目施工建設(shè)水平將會(huì)直接影響到城市內(nèi)部道路交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的完整性，更與居民日常出行安全息息相關(guān)。因此，在新時(shí)期的市政工程建設(shè)發(fā)展規(guī)劃下，面向市政路橋施工項(xiàng)目建設(shè)而言，務(wù)必要遵循路橋施工項(xiàng)目的各項(xiàng)特點(diǎn)，重視各項(xiàng)技術(shù)要點(diǎn)的控制，并把握施工規(guī)范，從而不斷提高市政路橋施工項(xiàng)目的建設(shè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，這樣不但能夠保障民眾日常交通出行安全，更能夠有助于現(xiàn)代化城市的建設(shè)發(fā)展。