徐暉森

成都理工大學(xué)旅游與城鄉(xiāng)規(guī)劃學(xué)院 四川 成都 610059

通達(dá)性是指道路交通網(wǎng)絡(luò)中各節(jié)點(diǎn)之間聯(lián)系的相互作用大小，也是可以反映一個(gè)地點(diǎn)到另一個(gè)地點(diǎn)的便捷程度。道路交通的發(fā)展與地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展有著密切的聯(lián)系，路網(wǎng)通達(dá)性水平也是衡量一個(gè)地區(qū)道路交通發(fā)展好壞的指標(biāo)體系。

1 緒論

通達(dá)性是指交通網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點(diǎn)之間相互作用的機(jī)會(huì)大小，反映了一個(gè)地方能夠從另外一個(gè)地方到達(dá)的容易程度[1]。交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)變化對(duì)通達(dá)性空間格局演化的影響是近年來交通運(yùn)輸?shù)乩韺W(xué)的研究熱點(diǎn)[2-3]。隨著道路基礎(chǔ)設(shè)施的逐步完善，各地方之間的聯(lián)系加強(qiáng)，國內(nèi)外學(xué)者對(duì)路網(wǎng)通達(dá)性的研究逐漸形成完善體系[4]。

進(jìn)入21世紀(jì)之后，我國的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)得到了飛速的發(fā)展。在十三屆全國人大四次會(huì)議表決通過了“十四五”規(guī)劃綱要，作為國民經(jīng)濟(jì)中基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性、先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)，交通運(yùn)輸成為服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局的重要支撐。規(guī)劃綱要對(duì)交通運(yùn)輸提出了多項(xiàng)任務(wù)要求，涉及交通運(yùn)輸發(fā)展的方方面面，涵蓋了綜合交通運(yùn)輸通道、網(wǎng)絡(luò)、樞紐的建設(shè)，城市群都市圈、農(nóng)村交通發(fā)展以及運(yùn)輸服務(wù)提升、運(yùn)輸市場(chǎng)改革等方面。

一個(gè)地區(qū)的路網(wǎng)通達(dá)性與該地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與人民的生活水平質(zhì)量有著密切的聯(lián)系，良好的交通網(wǎng)絡(luò)能夠使得當(dāng)?shù)鼐用窀玫墨@得教育、增加更多就業(yè)機(jī)會(huì)、增加家庭收入以及減少貧困等優(yōu)勢(shì)。

2 研究區(qū)域概況

敘永縣位于四川盆地南部與云貴高原交界的過度地帶，地處于西南地區(qū)的內(nèi)陸腹地，隸屬四川省瀘州市，與瀘州市區(qū)相距110公里，縣內(nèi)的地貌多樣復(fù)雜，屬于川南地區(qū)“山”字型構(gòu)造體系。南部以及東南山嶺縱橫交錯(cuò)，北部的丘陵地區(qū)深丘起伏。全縣的最低海拔在于縣北為223米，全縣的最高海拔在于縣南為1889米。

圖1 敘永縣高程分析圖（圖片來源：作者自繪）

3 敘永縣道路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性分析

本文對(duì)敘永縣道路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性的研究?jī)?nèi)容包含著三個(gè)基本的方面，一是道路臨近性分析，對(duì)鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)臨近路網(wǎng)的居民點(diǎn)數(shù)量分析，二是區(qū)域內(nèi)路網(wǎng)可達(dá)性分析，這是對(duì)路網(wǎng)內(nèi)部整體的通達(dá)性水平進(jìn)行分析，三是對(duì)外銜接性分析，這是對(duì)鄉(xiāng)村地區(qū)與外部地區(qū)的連通程度分析。

本文選取敘永縣25個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)為研究對(duì)象，截至2017年年末的鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政界限、各級(jí)道路以及居民點(diǎn)數(shù)據(jù)均來自敘永縣土地整治規(guī)劃中的圖紙資料。在數(shù)據(jù)處理階段，對(duì)上述圖片數(shù)據(jù)在ArcGIS中進(jìn)行邊界裁剪，地理配準(zhǔn)，以及矢量化的預(yù)處理。

3.1 道路臨近性分析

本文以敘永縣25個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)作為研究單位，對(duì)區(qū)域內(nèi)部的道路網(wǎng)絡(luò)（國道，省道，縣道，鄉(xiāng)道）為研究對(duì)象，分別測(cè)算道路網(wǎng)絡(luò)300米內(nèi)的居民點(diǎn)比重來表示各個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路臨近性優(yōu)劣程度，居民點(diǎn)的數(shù)量比重越大，則說明該鄉(xiāng)鎮(zhèn)的道路臨近性越好，結(jié)果如表1。

表1 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)距離不同道路農(nóng)村居民點(diǎn)數(shù)量比重（%）（表格來源：作者自繪）

從道路臨近性分析中各鄉(xiāng)鎮(zhèn)距離國省道農(nóng)村居民點(diǎn)數(shù)量比重看出，敘永鎮(zhèn)、興隆鄉(xiāng)、震東鎮(zhèn)、麻城鄉(xiāng)在臨近國省道的農(nóng)村居民點(diǎn)比重都超過了20%，這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)多數(shù)位于敘永縣的中心區(qū)位，區(qū)域內(nèi)有著G321、G352國道以及S438、S312省道道路通過，居民點(diǎn)多分布于國省道旁或是沿著道路分布。而白臘苗族鄉(xiāng)、赤水鎮(zhèn)、觀興鄉(xiāng)、合樂苗族鄉(xiāng)、后山鎮(zhèn)、石壩彝族鄉(xiāng)、水潦彝族鄉(xiāng)、落卜鎮(zhèn)、向林鄉(xiāng)位于敘永縣的東北部偏遠(yuǎn)地區(qū)和南部地區(qū)山區(qū)，經(jīng)濟(jì)發(fā)展嚴(yán)重滯后，道路網(wǎng)絡(luò)稀疏，其中有部分地區(qū)有國省道經(jīng)過，但是其居民點(diǎn)分布離國省道距離過遠(yuǎn)。

對(duì)其進(jìn)行賦分計(jì)算，其賦分標(biāo)準(zhǔn)如下：距離國省道100米內(nèi)賦分100分，200米內(nèi)賦分90分，300米內(nèi)賦分80分；距離鄉(xiāng)縣道100米內(nèi)賦分70分，200米內(nèi)賦分60分，300米內(nèi)賦分50分；而距離國省道、鄉(xiāng)縣道超過300米的賦分20分。計(jì)算結(jié)果如表2所示。

表2 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路臨近性得分（表格來源：作者自繪）

3.2 內(nèi)部路網(wǎng)可達(dá)性分析

內(nèi)部路網(wǎng)可達(dá)性分析意在分析鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)部各個(gè)行政村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政中心的通行時(shí)間來表示他們之間的聯(lián)系緊密程度，其計(jì)算方法如下：

公式中：

T——表示鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)各行政村j到中心行政村i的平均最短時(shí)間距離；

Gij、Sij、Xij、Yij——分別表示鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)各行政村j到中心行政村i的國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道的道路距離；

Vg、Vs、Vx、Vy——分別表示國道、省道、縣道、鄉(xiāng)道的車行通行速度；

n——表示鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)的行政村數(shù)量。

在分析過程中，對(duì)行政村節(jié)點(diǎn)和各級(jí)道路組成的道路網(wǎng)絡(luò)，使用ArcGIS進(jìn)行構(gòu)建道路網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)集，然后在網(wǎng)絡(luò)分析中測(cè)量出鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)各行政村到中心行政村的最短路徑所需要花費(fèi)的時(shí)間，再用Excel對(duì)其平均值進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算結(jié)果如表4所示。

表4 鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)域內(nèi)各行政村到中心行政村的平均最短時(shí)間距離（分鐘）（表格來源：作者自繪）

表5 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)對(duì)外道路銜接性賦分（米，分）（表格來源：作者自繪）

從該表可以看出，鄉(xiāng)鎮(zhèn)行政范圍較小，行政村分布較為緊湊，內(nèi)部路網(wǎng)結(jié)構(gòu)較為完善的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，其鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)部道路可達(dá)性就較為優(yōu)勢(shì)。天池鎮(zhèn)、興隆鎮(zhèn)、營山鄉(xiāng)、敘永鎮(zhèn)、兩河鎮(zhèn)內(nèi)部路網(wǎng)可達(dá)性較優(yōu)，平均最短時(shí)間距離都在15分鐘以內(nèi)。相比之下，赤水鎮(zhèn)、白臘苗族鄉(xiāng)、石壩彝族鄉(xiāng)、黃泥鎮(zhèn)的內(nèi)部路網(wǎng)可達(dá)性則較差，平均最短時(shí)間按距離都達(dá)到了25分鐘以上。其余的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的平均通行時(shí)間在15至25分鐘直接，處于中值狀態(tài)。

從此分析可以看出，社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r較好，縣內(nèi)區(qū)位條件較優(yōu)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)的內(nèi)部路網(wǎng)發(fā)展的就較為完善，內(nèi)部路網(wǎng)可達(dá)性程度也就較高，如：敘永縣和兩河鎮(zhèn)；其中也不乏些例外的情況，如：江門鎮(zhèn)和落卜鎮(zhèn)，其社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較好，切區(qū)位條件也較優(yōu)，但由于其行政村分布分散，導(dǎo)致其鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)部道路可達(dá)性排名不高。

3.3 對(duì)外道路銜接性分析

對(duì)外道路銜接性主要是以鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路網(wǎng)絡(luò)與縣內(nèi)的國省道交通干線路網(wǎng)銜接程度便捷程度來表示，計(jì)算如下：

式中：

Bi——為i鄉(xiāng)鎮(zhèn)到達(dá)國、省道干線的平均最短距離；

G'ij——為i鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)j行政村質(zhì)心到達(dá)國、省道干線路網(wǎng)的最短路徑中的縣道距離；

N'ij——為i鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)j行政村質(zhì)心到達(dá)國、省道干線路網(wǎng)的最短路徑中的鄉(xiāng)道距離；

銜接國道單位距離得分為2分/米，銜接省道單位距離得分為1.5分/米。

從該表的計(jì)算結(jié)果可以看出，南部邊緣山區(qū)的地形條件較差，所導(dǎo)致鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路銜接性也較差，如：水潦鄉(xiāng)彝族鄉(xiāng)、石壩彝族鄉(xiāng)、赤水鎮(zhèn)、摩尼鎮(zhèn)、觀興鎮(zhèn)的銜接性賦分均較高，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和外界的交流與聯(lián)系難度也就越大；震東鎮(zhèn)、分水鎮(zhèn)、興隆鄉(xiāng)、敘永鎮(zhèn)、天池鎮(zhèn)、馬嶺鎮(zhèn)、龍鳳鎮(zhèn)、枧槽苗族鄉(xiāng)的對(duì)外道路銜接性較好，與外界的交流與聯(lián)系也就更加方便，這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)大部分都位于敘永縣的中心部分，交通路網(wǎng)較為完善。

從此分析可以看出，敘永縣對(duì)外道路網(wǎng)絡(luò)發(fā)展有著滯后性，其行政區(qū)域南北長(zhǎng)、東西短，但是只有一條國道貫穿南北，整個(gè)東西兩側(cè)也只有兩條省道進(jìn)行銜接，道路網(wǎng)絡(luò)十分不完善。

3.4 路網(wǎng)通達(dá)性綜合分析

本文將對(duì)三項(xiàng)分析評(píng)價(jià)的各指標(biāo)使用加權(quán)求和的方法，得到的綜合指標(biāo)作為整個(gè)敘永縣道路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性綜合分析的結(jié)果，以此反映敘永縣各鄉(xiāng)鎮(zhèn)整體道路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性水平的情況。

由熵值法計(jì)算得出，道路臨近性分析的權(quán)重為0.53、內(nèi)部路網(wǎng)可達(dá)性分析的權(quán)重為0.26、對(duì)外道路銜接性分析的權(quán)重為0.22，計(jì)算結(jié)果如表6所示。

表6 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路臨近性得分（表格來源：作者自繪）

圖2 敘永縣道路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性綜合分析圖（圖片來源：作者自繪）

從該表可以看出，敘永縣道路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性水平與前文的分項(xiàng)分析結(jié)果來看基本一致。通達(dá)性好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有：興隆鄉(xiāng)、敘永鎮(zhèn)、震東鎮(zhèn)、天池鎮(zhèn)、分水鎮(zhèn)；通達(dá)性較好的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有：營山鄉(xiāng)、馬嶺鎮(zhèn)、龍鳳鎮(zhèn)、兩河鎮(zhèn)、枧槽苗族鄉(xiāng)；通達(dá)性一般的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有：落卜鎮(zhèn)、麻城鄉(xiāng)、江門鎮(zhèn)、合樂苗族鄉(xiāng)、水尾鎮(zhèn)；通達(dá)性較差的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有：黃坭鄉(xiāng)、后山鎮(zhèn)、摩尼鎮(zhèn)、大石鎮(zhèn)、向林鄉(xiāng)；通達(dá)性差的鄉(xiāng)鎮(zhèn)有：石壩彝族鄉(xiāng)、觀興鎮(zhèn)、水潦彝族鄉(xiāng)、白臘苗族鄉(xiāng)、赤水鎮(zhèn)。

從空間格局上看，敘永縣道路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性呈現(xiàn)出明顯的“核心——邊緣”分布格局以及沿主要交通干道向道路兩側(cè)的距離衰減的規(guī)律。敘永縣的中心鎮(zhèn)敘永鎮(zhèn)及其周圍的鄉(xiāng)鎮(zhèn)則為敘永縣的通達(dá)性高值“核心”，而，沿著該區(qū)域的“核心”地區(qū)向東北處和西南處的“邊緣”地區(qū)遞減的分布格局。

4 結(jié)論

對(duì)于敘永縣不同區(qū)域的自然、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展條件分區(qū)，不同區(qū)域的道路網(wǎng)絡(luò)通達(dá)性改善途徑如下：中北部丘陵區(qū)，對(duì)該區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行升級(jí)改造，完善道路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，使得該區(qū)域內(nèi)的道路網(wǎng)絡(luò)密度能進(jìn)一步加大；東北部地山林區(qū)，首先是要增加各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與S438道路的銜接程度，其次，則是要增加各行政村通往中心行政村的道路，增加點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接以及道路網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化，還可以對(duì)已有的鄉(xiāng)道等級(jí)進(jìn)行改善，增加鄉(xiāng)道的寬度以及對(duì)路面的改進(jìn)；西部低山區(qū)，首先是要增加各鄉(xiāng)鎮(zhèn)與S438道路的銜接程度，其次，則是要對(duì)該區(qū)的部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)內(nèi)的居民點(diǎn)集中化規(guī)劃，使得大部分的農(nóng)村居民點(diǎn)能夠與道路網(wǎng)絡(luò)臨近；南部中山地區(qū)，則是要增加各行政村通往中心行政村的道路，增加點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的連接以及道路網(wǎng)絡(luò)布局的優(yōu)化，還可以對(duì)已有的鄉(xiāng)道等級(jí)進(jìn)行改善，增加鄉(xiāng)道的寬度以及對(duì)路面的改進(jìn)；南部中山河谷區(qū)，需要增加該地區(qū)與G352道路的銜接程度，興修縣道鄉(xiāng)道與國道直接接軌，提高鄉(xiāng)道的道路等級(jí)與質(zhì)量。